Il Freelander 8 ha raccolto 5 mila ordini definitivi in 12 ore. È più un EREV cinese con il logo JLR che un nuovo Land Rover.

Il Freelander 8, primo modello sviluppato in collaborazione tra Chery e Jaguar Land Rover, è stato messo in vendita in Cina il 3 settembre e in 12 ore ha raccolto 5.000 ordini definitivi. Si tratta di un grande SUV angoloso con sistema range extender, architettura a 800 V, batteria da 60,3 kWh di CATL e potenza sistemica di 610 kW.

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Tuttavia, ciò che è più interessante non è soltanto la velocità con cui arrivano gli ordini. È ancora più interessante vedere quanto questo veicolo rifletta una nuova dinamica di potere nelle joint venture cino-occidentali.

Freelander ha specificato che si tratta di ordini “di azienda”, ovvero configurazioni già bloccate, che il cliente non può semplicemente annullare gratuitamente. La prenotazione tramite l’app richiede un pagamento di 5.000 yuan.

Il listino con i vantaggi per il lancio inizia da 289.900 yuan e arriva a 379.900 yuan. Senza i bonus temporanei, il prezzo è più elevato: da 309.900 a 399.900 yuan, a seconda che si tratti di una versione da 5 o 6 posti.

Questo è importante, perché il traguardo delle 5.000 ordinazioni non è arrivato per caso. Il produttore ha aggiunto un pacchetto di vantaggi il cui valore è stimato in ben 166.000 yuan. Tra questi figurano, tra gli altri, un bonus per il riacquisto dell’auto vecchia, una riduzione sull’imposta di acquisto, un supplemento per il pacchetto Huawei ADS 5 e opzioni di equipaggiamento gratuite o a prezzo ridotto. In breve, il listino promozionale è stato fissato in modo aggressivo.

Già prima dell’inizio delle vendite, il modello aveva ricevuto oltre 10.000 prenotazioni nelle prime 48 ore dall’avvio della pre-vendita. Inoltre, il prezzo dopo il lancio si è rivelato circa 50.000 yuan più basso rispetto al prezzo precedente della pre-vendita. Un simile andamento di solito favorisce il momentum. E a quanto pare in questo caso ha funzionato davvero.

Contro lo sfondo dei lanci clamorosi di Xiaomi, questo non rappresenta ancora un livello di isteria acquististica. Tuttavia, rispetto a marchi più tradizionali e grandi SUV di fascia premium, i risultati sono piuttosto solidi.

Non si tratta di un Land Rover classico. È un EREV cinese vestito da modello occidentale.

Il Freelander 8 ha una carrozzeria progettata da Jaguar Land Rover e si percepisce chiaramente lo stile britannico. L’auto è alta, verticale, a forma di scatola e punta allo stesso concetto che Land Rover vende da anni. La differenza sta nel fatto che sulla carrozzeria non c’è il marchio Land Rover: c’è scritto Freelander.

E questo, in realtà, dice molto.

I componenti tecnici dell’auto provengono principalmente dalla catena di approvvigionamento cinese dedicata alle auto a nuova energia. La piattaforma, il sistema range extender, la batteria, l’elettronica di bordo e i sistemi di assistenza al conducente sono molto più legati ai mondi di Chery, CATL, Huawei e Qualcomm rispetto a quello della JLR tradizionale. Non si tratta di una coincidenza, ma di una tendenza che in Cina si osserva anche in altre joint venture, come nei modelli Toyota-GAC o nelle nuove serie Dongfeng Nissan.

Per il cliente questo significa una cosa sola: se qualcuno considera il Freelander 8 come un altro Land Rover, potrebbe rimanere sorpreso. Se invece lo vede come un EREV cinese con un forte supporto da parte della JLR in termini di design e posizionamento sul mercato, allora l’immagine diventa molto più realistica.

800 V, 60,3 kWh e 310 km in modalità elettrica secondo il CLTC

La Freelander 8 utilizza l’architettura a 800 V e il sistema di propulsione EREV, il che significa che dispone di una batteria ricaricabile dalla presa elettrica nonché di un generatore a combustione per aumentare l’autonomia. Sotto il cofano è presente un range extender da 1,5 litri, mentre l’energia viene immagazzinata in una batteria LFP CATL con capacità di 60,3 kWh.

L’autonomia elettrica dichiarata è di 310 km secondo lo standard CLTC. Per chiarezza: il CLTC è solitamente notevolmente più ottimistico rispetto allo standard europeo WLTP, per non parlare della guida reale. Sulla carta sembra ottimo, ma in pratica bisognerebbe pensare a un’auto in grado di percorrere una distanza significativa senza attivare il generatore, piuttosto che a 310 km in ogni situazione.

Di serie, il sistema di trazione è dotato di due motori e di trazione integrale AWD. La potenza totale è di 610 kW, ovvero circa 818 CV, mentre il momento torcente massimo raggiunge i 813 Nm. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, con un peso di 2.980 kg, è impressionante, ma dimostra anche quanto il mercato cinese apprezzi oggi i modelli EREV pesanti, molto potenti e di grandi dimensioni.

Ecco i dati più importanti:

Parametro

Freelander 8

Tipo di trazione

EREV, AWD

Architettura

800 V

Batteria

60,3 kWh LFP CATL

Raggio d’azione elettrico

310 km CLTC

Potenza totale

610 kW

Momento torcente

813 Nm

0-100 km/h

4,6 s

Abitacolo

5 o 6 posti

Lunghezza

5.118 mm

Larghezza

2.050 mm

Altezza

1.898 mm

Passo

3.040 mm

Altezza da terra

220 mm

Peso a vuoto

2.980 kg

Trazione

2.000 kg

Grande, lussuoso e sorprendentemente maneggevole per le sue dimensioni

Stiamo parlando di un’auto lunga 5,118 m e con passo di 3,04 m, quindi non si tratta più di un SUV familiare di fascia media, bensì di un vero e proprio colosso. Nonostante ciò, il produttore dichiara un raggio di sterzata di 5,15 m, grazie all’asse posteriore più maneggevole.

L’auto dispone inoltre di sospensioni pneumatiche a doppia camera, un passo di 220 mm e la possibilità di trainare rimorchi fino a 2.000 kg. Il peso totale arriva a 3.495 kg. All’interno sono disponibili configurazioni da 5 e 6 posti, mentre l’equipaggiamento segue lo stile “tutto incluso” cinese: schermo da 46,3 pollici sotto il parabrezza, display centrale da 15,6 pollici, schermo sul soffitto da 17,3 pollici, massaggio per la seconda fila, frigorifero da 10 l e tavolini ribaltabili.

Sembra un po’ la combinazione di una berlina e di un veicolo da avventura. Ed è esattamente questo lo scopo.

Il Freelander 8 dispone di tre sistemi di blocco del differenziale, del sistema intelligente per la guida su terreni difficili i-ATS sviluppato in collaborazione con Huawei, nonché di un gruppo motore posteriore da 250 kilowatt a due marce. Il produttore dichiara inoltre una capacità di attraversamento fino a 900 mm. Sulla carta sembra davvero impressionante. La domanda è: quanti clienti porteranno davvero questo EREV di quasi 3 tonnellate, al prezzo di 300-400 mila yuan, in ambienti particolarmente difficili? Probabilmente solo una minoranza, ma in questo segmento anche l’aspetto estetico conta molto.

Huawei, Qualcomm e l’elettronica cinese guidano la scena

Né nell’abitacolo né nei sistemi di assistenza al conducente c’è spazio per i sentimenti legati al vecchio mondo dell’automobilismo. Il Freelander 8 utilizza il processore Qualcomm Snapdragon 8397 e il sistema Huawei Qiankun ADS 5.

Questo è un dettaglio importante, perché ancora pochi anni fa i marchi premium occidentali in Cina cercavano di vendere il vantaggio della propria tecnologia. Oggi producono sempre più automobili in collaborazione con partner cinesi, poiché senza software locale, componenti elettronici e sistemi ADAS è difficile conquistare l’attenzione dei clienti lì.

Il Freelander 8 è quindi non solo un nuovo modello, ma anche un segnale del fatto che nei consorzi cinesi i ruoli stanno cambiando. Il marchio occidentale fornisce sempre più lo stile, la storia e l’immagine di lusso, mentre la parte cinese offre la piattaforma, la batteria, il sistema di trazione e il “cervello digitale” dell’auto.

Cosa succederà con il marchio Freelander?

Il Freelander non è destinato a essere un progetto isolato. Il piano prevede sei modelli entro cinque anni, con motorizzazioni EREV, PHEV e BEV. Il primo mercato estero dovrebbe essere il Medio Oriente, con l’entrata in commercio al di fuori della Cina prevista tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027.

L’Europa non è diventata il mercato principale per questo modello, il che in realtà non sorprende. Con le attuali tensioni commerciali, le tariffe doganali e la cautela verso i marchi cinesi, questa direzione è semplicemente più facile da perseguire. Se un giorno il modello arriverà su larga scala in Europa, sarà una prova interessante: i clienti di fascia premium acquisteranno un’auto con uno stile britannico, ma con un motore cinese e componenti elettronici di Huawei?

Il Freelander 8 quindi sembra un’auto che vende non solo prestazioni e dotazioni, ma anche una nuova definizione di collaborazione tra Oriente e Occidente. Acquistereste un mix del genere tra JLR, Chery, CATL e Huawei, o per voi è già troppo poco “Land Rover”?