Il Freelander 8 ha ottenuto 10.000 prenotazioni in 48 ore. Questo SUV retro della JLR e Chery punta all’Europa.
Il nuovo Freelander 8, primo modello della marca Freelander ripristinata da Chery Jaguar Land Rover, ha raccolto oltre 10.000 prenotazioni nelle 48 ore successive all’inizio delle vendite anticipate in Cina il 14 agosto. I prezzi partono da 339.900 yuan, ovvero circa 50.000 dollari.
Si tratta di un forte segnale di domanda, ma con una riserva: in Cina risultati del genere si basano solitamente su depositi cauzionali, quindi manca ancora molto prima delle consegne effettive.
Cos’è il Freelander 8 e quanto costa
Il Freelander 8 è un grande SUV di lusso con sistema di trazione EREV, ovvero un veicolo elettrico dotato di motore a combustione interna. Dietro questo progetto c’è una joint venture tra Chery e Jaguar Land Rover, che a marzo ha separato il Freelander in una marca dedicata ai veicoli elettrificati. Il piano prevede 6 modelli entro 5 anni.
Nelle vendite anticipate in Cina sono disponibili 5 versioni:
Versione
Disposizione dei sedili
Prezzo
Base
5 posti
339.900 yuan
Pro
6 posti
349.900 yuan
Max
6 posti
379.900 yuan
Max+
6 posti
429.900 yuan
Edizione Launch, 1000 unità
6 posti
459.900 yuan, oppure 449.900 yuan dopo la conferma dell’ordine
La cabina è progettata per un cliente premium cinese: dispone di uno schermo grande, sedili captain chair al secondo livello con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio, tavolini per i voli, frigorifero e illuminazione LED personalizzabile. È un po’ come una combinazione tra Land Rover e Aito M9, solo in un design più compatto e retrò.
610 kW, batteria CATL da 60,3 kWh e carica dal 20% al 80% in 12 minuti
Tecnicamente si tratta di uno dei debutti più interessanti provenienti dalla Cina delle ultime settimane. Il Freelander 8 utilizza un sistema EREV con un motore a benzina 1.5 turbo come range extender e due motori elettrici. La potenza totale del sistema è di 610 kW, ovvero circa 818 CV, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 4,6 secondi.
L’alimentazione è garantita da una batteria CATL con capacità di 60,3 kWh, che secondo lo standard cinese CLTC dovrebbe consentire un’autonomia di 310 km in modalità puramente elettrica. Sembra un buon risultato sulla carta, ma il CLTC è chiaramente più ottimistico rispetto allo standard europeo WLTP, per non parlare della guida reale su autostrada.
L’auto è stata costruita sull’architettura 800 V 6C. Il produttore dichiara una carica dal 20 al 80% in 12 minuti. Se questo risultato si confermerà anche al di fuori delle presentazioni, rappresenterà un livello davvero eccezionale. La domanda è: a quale potenza massima arriva l’auto e per quanto tempo riesce a mantenerla?
Oltre a ciò è presente un sospensione pneumatica a due camere, un blocco meccanico del differenziale anteriore e il sistema per terreni difficili i-ATS abbinato a Huawei. I documenti accetteranno tutto, ma il pacchetto è ambizioso.
Huawei ADS 5 di serie e lancio al di fuori della Cina entro la fine dell’anno
Ogni versione è dotata di serie del sistema di assistenza al conducente Huawei Qiankun ADS 5. L’auto è anche uno dei primi modelli ad essere equipaggiato con il sistema automobilistico Qualcomm Snapdragon 8397, con una potenza di calcolo di 320 TOPS. Il set di sensori include un LiDAR a 896 canali e un LiDAR semiconduttore dToF posteriore, oltre a radar e telecamere.
Anche in questo caso è necessario mantenere la calma. ADS 5 non renderà l’auto completamente autonoma, e le funzioni ADAS cinesi, una volta introdotte in Europa, vengono solitamente ridotte a causa delle normative di omologazione, delle mappe e delle leggi locali.
Il primo esemplare in serie è uscito dalla linea di produzione a Changshu il 30 luglio, e lo stabilimento ha ricevuto ulteriori 3 miliardi di yuan per investimenti legati a un nuovo marchio. La prima versione destinata all’esportazione dovrebbe arrivare nel Medio Oriente tra la fine di quest’anno e l’inizio del prossimo. Successivamente, sembra logico puntare sull’Europa continentale, visto che l’auto è a guida sinistra e si rivolge al segmento premium, dove i marchi tedeschi da anni dominano quasi indisturbati.
Se il Freelander 8 dovesse davvero arrivare in Europa con queste specifiche e a un prezzo non esorbitante, potrebbe creare molto clamore. La domanda è solo quante di queste 10 mila prenotazioni si trasformeranno in consegne effettive e se la JLR riuscirà a vendere ai cinesi modelli retrò meglio di quanto abbia fatto con i suoi classici modelli premium.
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