Foxconn pagherà 727 milioni di dollari per la metà della divisione di Mitsubishi Electric. I veicoli elettrici fanno parte di questo business.

Nel ottobre 2026 Foxconn ha concordato l’acquisto del 50% di Mitsubishi Electric Mobility per 115 miliardi di yen, ovvero 727 milioni di dollari. La transazione dovrebbe essere completata il 1° ottobre 2027, una volta ottenute le autorizzazioni antitrust, e ha lo scopo di creare piattaforme per veicoli elettrici per i produttori giapponesi.

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Ufficialmente le azioni saranno detenute da Lin Yin International Investment, una società di investimento appartenente a Hon Hai Precision Industry, ovvero Foxconn. I partner controlleranno l’azienda in parti uguali. L’intera operazione è stata valutata in 320 miliardi di yen di valore aziendale, circa 2 miliardi di dollari, e 230 miliardi di yen di valore del capitale proprio.

Piattaforme EV giapponesi, ma un business tradizionale sotto traccia

Foxconn intende combinare la propria capacità produttiva con i motori elettrici, il software e i controller di Mitsubishi Electric. I primi clienti dovrebbero essere le aziende giapponesi, mentre in seguito le piattaforme “Made in/by Japan” dovrebbero arrivare anche su altri mercati. L’obiettivo per l’esercizio finanziario che inizia ad aprile 2030 è un fatturato superiore a 1 miliardo di yen, circa 6,3 miliardi di dollari.

Jun Seki, direttore strategico per i veicoli elettrici di Foxconn ed ex manager di Nissan, ha definito l’elettronica di controllo di Mitsubishi “l’elemento più attraente” dell’accordo. L’azienda dovrebbe diventare per Foxconn “un punto di riferimento in Giappone” e una base per collaborare con altri fornitori e produttori automobilistici.

Tuttavia, Mitsubishi Electric Mobility non è un produttore di piattaforme EV. L’azienda, creata nell’aprile 2024, produce alternatori, avviatori, bobine di accensione, controller per motori a combustione interna e cambio, pompe carburante, sistemi EGR, sensori nonché componenti per le valvole di distribuzione a fase variabile. A questi si aggiungono i sistemi elettrici di sterzo, radar, telecamere, controller ADAS, sistemi di monitoraggio del conducente, l’elettronica per la carrozzeria e i airbag.

La parte elettrica comprende motori di trazione, inverter, sistemi di gestione della batteria, controller EV e caricabatterie. Prima della chiusura dell’operazione, Mitsubishi Electric unirà all’azienda anche le altre attività nel settore automobilistico, comprese le filiali all’estero. Foxconn acquista quindi un grande fornitore di livello Tier 1, ma con un notevole bagaglio tecnologico legato ai motori a combustione interna.

Nell’anno terminato a marzo, l’azienda ha registrato ricavi per 875,6 miliardi di yen e un utile operativo di 54,4 miliardi di yen. Il margine è stato del 6,2%, mentre le vendite sono calate di 43,5 miliardi di yen a causa dei risultati inferiori delle marche giapponesi in Cina e dei limiti alle attività multimediali nel Nord America. La previsione per l’anno in corso è di 820 miliardi di yen, quindi per raggiungere il miliardo è necessario un aumento del 5% all’anno. Considerando la transazione vista attraverso la lente delle auto elettriche, il piano è piuttosto cauto.

Foxconn non riceverà semiconduttori

L’accordo non include i moduli di potenza SiC e IGBT utilizzati nei convertitori. Mitsubishi Electric sta conducendo per questo settore discussioni separate su una fusione con Rohm e Toshiba, iniziate a marzo. Non è stato nemmeno possibile creare la società prevista in precedenza con Aisin. Il progetto relativo a motori di trazione, convertitori e software è stato annunciato a maggio 2024, ma cinque mesi dopo è stato ridotto a una semplice partnership.

Il prezzo corrisponde a circa 0,37 volte i ricavi annui e a sei volte l’utile operativo. Il valore del capitale è inoltre inferiore a circa 352 miliardi di yen di attivi netti. Mitsubishi Electric prevede quindi una svalutazione di 100 miliardi di yen. Si tratta più che altro di una vendita di quote in un settore maturo e a bassa margine, piuttosto che di una valutazione di un’azienda EV in rapida crescita.

Foxconn annuncia un’espansione nel settore elettrico a partire da ottobre 2020, quando il presidente Young Liu parlò di voler coprire il 10% del mercato mondiale delle auto elettriche, pari a circa 3 milioni di veicoli, negli anni 2025-2027. In seguito sono emersi i prototipi Foxtron, una fabbrica dopo quella di GM a Lordstown e il progetto Fisker Pear. Fisker è andato in bancarotta nel 2024, Pear non è entrato in produzione e lo stabilimento è stato venduto nel 2025 per 375 milioni di dollari. Anche le trattative per una partecipazione in Nissan all’inizio del 2025 non hanno portato a un accordo.

Il primo produttore tradizionale ad aver posto il proprio logo su un veicolo elettrico sviluppato da Foxtrona è stato Mitsubishi Motors, società indipendente da Mitsubishi Electric. L’ASX VR-e prodotto da Yulon arriverà in Australia e Nuova Zelanda. Foxconn possiede inoltre una società di autobus con Mitsubishi Fuso e una partecipazione nella marca saudita Ceer. L’acquisto della metà del fornitore giapponese rappresenta la sua più grande operazione nel settore automobilistico, ma saranno solo gli ordini per nuove piattaforme a dimostrare se questa volta le promesse si tradurranno in produzione di serie.

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