Riepilogo settimanale del forum KW 44/2026: Electra e tariffe di ricarica

I parchi di ricarica Mercedes fanno la loro comparsa nella rete Electra, e una petizione chiede che il prezzo di ricarica venga visualizzato direttamente sul display della colonna. Inoltre: un’acquisto di Corsa con potenza da 7,4 a 11 kW, 1.009 km percorsi con l’IONIQ 28 kWh e la questione dei contatori per le auto d’ufficio.

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KW 44/2026 · dal 25 ottobre al 1° novembre 2026

Ricarica pubblica

I parchi di ricarica Mercedes compaiono nella rete Electra

7 nuove risposte · 4 partecipanti

In un thread dedicato alla rete di ricarica Mercedes, diversi membri hanno segnalato nella notte e al mattino del 1° novembre che le sedi del produttore vengono ora gestite da Electra. Un membro menziona il primo parcheggio per ricarica Mercedes a Mannheim, le sedi presso i rivenditori Mercedes e i punti di ricarica lungo l’autostrada come Wernberg-Köblitz; a Langenselbold, dove in precedenza c’erano un hub Mercedes e un parcheggio Electra, secondo le sue osservazioni ora ci sono due sedi Electra. Secondo un altro membro, l’app Electra indica ora 16 punti di ricarica in due sedi presso il Gramschatzer Wald, invece dei precedenti 8.

Se si tratti di un ritiro è ancora oggetto di discussione: un membro ritiene che Mercedes si stia arrendendo, un altro lo considera esagerato – potrebbe esserci una strategia dietro, e in ogni caso la propria rete non era particolarmente estesa. Per i clienti con abbonamento Mercedes ciò significa che in alcune località dovranno pagare il prezzo di Electra in futuro. Nella discussione non è stata menzionata alcuna comunicazione ufficiale.

Sulle osservazioni riguardanti le stazioni di ricarica Mercedes nella rete Electra

Electra: lavori di ristrutturazione sul posto e tariffe di parcheggio poco chiare nell’app

14 nuove risposte · 5 partecipanti

Nel thread di Electra, un membro riferisce di aver incontrato poco prima del 1° novembre presso la stazione di ricarica Mercedes a Kassel due dipendenti di Electra che hanno rimosso il marchio Mercedes, riconfigurato i caricabatterie e installato terminali di pagamento. Uno di loro ha detto che Electra prenderà in carico le stazioni Mercedes a partire dal 1° novembre; ufficialmente, però, il membro non ha trovato alcuna conferma al riguardo.

In precedenza si è parlato delle informazioni sui prezzi nell’app Electra: un membro ha visto indicato come prezzo per la ricarica con la carta Electra in una stazione Ionity 64 centesimi/kWh più 6 euro di “tassa di parcheggio” all’ora, mentre in una colonnina E.ON il prezzo era di 68 centesimi/kWh più 5,91 euro all’ora, nonostante entrambi i parcheggi, secondo lui, siano gratuiti; le spese aggiuntive sono apparse solo dopo aver cliccato sul prezzo. La società di ricarica non vuole che sia così. Un altro membro, nella propria app, vede per lo stesso servizio “0,10 €/min dopo 60 minuti” e ritiene che l’indicazione sia un errore. In risposta alla lamentela del primo membro, Electra ha affermato, secondo lui, che le tariffe venissero addebitate dal fornitore – cosa che egli mette in dubbio, visto che con un’altra carta di ricarica nello stesso luogo tali costi non erano presenti.

Sulla discussione riguardante le tasse di parcheggio di Electra e la ristrutturazione a Kassel

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Petizione: visualizzazione del prezzo di ricarica sul display prima di iniziare

Nuovo argomento · 25 risposte · 11 partecipanti

Un nuovo membro ha presentato la sua petizione al Bundestag: prima di ogni carica pubblica, la colonnina dovrebbe visualizzare il prezzo effettivamente applicabile insieme alle tariffe aggiuntive, anche durante le cariche con carta di ricarica e in roaming, e caricare solo dopo conferma. Secondo le sue indicazioni, il termine per la firma collettiva scade il 9 dicembre 2026.

Al contrario, è stato obiettato che per il caricamento ad hoc già vale l’articolo 14 del regolamento sulle indicazioni dei prezzi, ha scritto un membro. Altri hanno fatto riferimento al roaming a livello europeo, in cui il gestore delle colonne non conosce il prezzo del fornitore di carte, alle colonne AC senza display e a preoccupazioni legate al diritto antitrust, qualora tariffe private venissero trasmesse a gestori concorrenti. Un membro ritiene che il problema sia di natura tecnica piuttosto che regolatoria: lo standard di protocollo OCPP 2.1 potrebbe trasmettere tariffe esterne e visualizzarle all’inizio della sessione, ma è stato reso disponibile per test solo da poche settimane e i prodotti certificati non lo conoscono ancora. Un membro ha invece proposto la segnalazione obbligatoria di tutti i prezzi a un ente centrale, seguendo l’esempio dei prezzi della benzina; in seguito ha scritto che non è necessaria un’altra banca dati, poiché il problema è che finora solo i gestori, e non i fornitori di mappe, devono comunicare i propri prezzi.

Sulla discussione riguardante la petizione per l’indicazione dei prezzi alle colonne di ricarica

Ferie autunnali: persone in attesa presso le sedi Ionity

24 nuove risposte · 16 partecipanti

Un membro ha descritto il suo viaggio da Offenburg a Völs am Schlern nel primo sabato delle ferie autunnali: a Dietmannsried, all’arrivo, 2 su 12 posti di ricarica erano liberi, mentre in partenza erano tutti occupati e c’era un veicolo in attesa. A Nassereith tutti e 6 i posti erano occupati; al 83 percento del percorso c’erano due veicoli in attesa. Durante la Pentecoste del 2024 lo stesso tratto era ancora molto confortevole.

Ne è scaturita una discussione di principio: un membro ritiene che l’ampliamento durante i periodi di punta sia poco economico e che quindi le code all’inizio delle vacanze siano inevitabili. Un altro individua la causa nella scelta prestabilita del fornitore – chi disattiva il filtro dei fornitori nel navigatore viene indirizzato verso posti disponibili. Un membro sospetta un problema specifico di Ionity, poiché l’abbonamento a basso costo attira il traffico di viaggiatori; un altro consiglia di includere anche altri fornitori nella pianificazione.

Riguardo al rapporto sull’esperienza delle code all’inizio delle vacanze

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Veicoli e viaggi

Corsa Electric: scelta d’acquisto tra 7,4 e 11 kW

55 nuove risposte · 16 partecipanti

Un pendolare che percorre circa 90 chilometri al giorno, per lo più su autostrada a una velocità compresa tra 100 e 110 km/h, e che dispone di una Wallbox personale, si è chiesto se un Corsa Electric da 100 kW, con un costo di 23.000 euro, sia adatto per l’uso quotidiano. Per quanto riguarda il consumo, sono stati forniti diversi valori empirici: un conducente della versione da 115 kW indica un consumo di 13,8 kWh/100 km da maggio a ottobre in condizioni miste, mentre un altro utente che ha utilizzato entrambi i motori stima un consumo estivo a 120 km/h di 16,5-17 kWh. Un altro conducente prevede consumi superiori a 20 kWh solo occasionalmente in inverno, quando la temperatura è bassa e viene attivata la riscaldamento PTC in modalità normale.

Poi il creatore del thread ha notato che la sua offerta prevedeva soltanto un caricabatterie monofase da 7,4 kW. Un membro ha calcolato che questo, collegato a una normale wallbox da 11 kW con 16 A, assorbe solo circa 3,7 kW, raggiungendo i 7,4 kW soltanto a 32 A. Quattro membri hanno ritenuto comunque questa potenza sufficiente per un utilizzo quotidiano, mentre due non avrebbero accettato un caricabatterie monofase. Inizialmente il creatore del thread ha trovato un’auto nuova con caricabatterie da 11 kW, ma compilando il contratto ha scoperto che, secondo il rivenditore, il limite di carica poteva essere impostato soltanto nella versione GS Line; un membro dubita che ciò sia possibile in alcuna variante. Due partecipanti affermano che anche l’app non offre un limite di carica espresso in percentuale, mentre un altro membro ritiene possibile impostare un limite tramite l’app. Ultimamente il creatore del thread ha preferito un abbonamento giornaliero più economico di 2.890 euro, dotato di caricabatterie da 7,4 kW; in tal caso avrebbe dovuto gestire la ricarica tramite l’orario di avvio o la Wallbox.

Sulle esperienze e sulla decisione di acquisto della Corsa Electric

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IONIQ 28 kWh: analisi di 1.009 chilometri percorsi in due giorni

Nuovo argomento · 21 risposte · 5 partecipanti

Il creatore del thread ha presentato i dati registrati di un viaggio intorno all’Austria, passando per Graz e Lubiana fino a Koper e Zagabria e ritorno: 1.009,1 chilometri il 26 e 27 ottobre, con un consumo di 15,73 kWh/100 km, misurato in base alle batterie senza perdite di carica; inoltre undici caricamenti veloci per un tempo totale di 2 ore e 40 minuti. A Maribor l’auto ha raggiunto una potenza di carica fino a 67,5 kW. A Oberwart, dopo una tappa veloce a una velocità media di 101,6 km/h, la potenza di carica è stata ridotta da 55 a 57 kW fino a circa 30 kW; il sensore più caldo della batteria ha raggiunto i 52 °C.

Per questo ha presentato un’analisi a lungo termine di due IONIQ 28 kWh, realizzata, secondo le sue stesse parole, con l’aiuto di un assistente digitale. Nel secondo veicolo, la differenza di temperatura tra il modulo più caldo e quello più freddo, a una temperatura della batteria compresa tra 35 e 40 °C, è passata da 3,3 °C nel 2020 a 10,5 °C nel 2023, per arrivare a 6,3 °C nel 2026. In entrambe le auto sono solitamente gli stessi moduli a essere i più caldi, cosa che attribuisce principalmente alla loro struttura. Un membro osserva che le temperature aumentano insieme durante la ricarica e solo durante la guida divergono, ritenendo quindi la causa il sistema di raffreddamento e non le cellule stesse; un altro fa notare che i moduli anteriori ricevono aria fresca mentre quelli posteriori aria pre-riscaldata. Un membro che aveva chiesto dove si trovassero i moduli riscaldanti riferisce, facendo riferimento a un video, che i moduli da 1 a 3 e da 10 a 12 sono quelli piccoli posizionati davanti alle prese d’aria. Non è stato chiarito se le numerazioni corrispondano.

Sulla valutazione del viaggio IONIQ e delle temperature della batteria

Caricare a casa e prezzi dell’elettricità

Wallbox in un condominio: quale contatore è sufficiente per l’auto aziendale?

Nuovo argomento · 29 risposte · 12 partecipanti

In un condominio sono stati dotati di gestione condivisa del carico 29 posti auto; il creatore del thread ha ricevuto dalla gestione del condominio tre Wallbox conformi alle norme di taratura per la fatturazione della sua auto aziendale, ma può scegliere liberamente. Un membro ha proposto l’uso di un contatore intermedio tarato davanti a qualsiasi Wallbox, mentre altri hanno obiettato che la Box debba essere compatibile con il sistema di gestione del carico.

Da ciò è scaturita una discussione sulle normative fiscali e di taratura. Un membro ha citato una FAQ del Ministero delle Finanze della Baviera, secondo cui a fini fiscali non è necessario un contatore conforme alle norme MID o di taratura, ma la prova deve risultare in modo invariabile dai dati di carica, ad esempio tramite foto, app o protocollo Wallbox. Un altro membro ha fatto riferimento a una lettera del BMF del 11 novembre 2025: le detrazioni mensili per la ricarica a casa non esistono più dal 1° gennaio 2026; l’energia misurata viene rimborsata al prezzo contrattuale o in modo forfettario a 34 centesimi/kWh. Un membro è contrario, sostenendo che la normativa di taratura sia comunque applicabile: per la fatturazione con un partner contrattuale sia sufficiente un contatore MID, mentre in presenza di più partner sia necessaria una registrazione permanente, ad esempio tramite una Wallbox conforme alla normativa di taratura; un altro membro ritiene che ciò non sia rilevante nel caso di una propria Wallbox con un unico contratto di fornitura elettrica. Due membri hanno consigliato di chiarire innanzitutto cosa richieda il datore di lavoro.

Sulla discussione riguardante la Wallbox per auto aziendali negli edifici residenziali

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Tariffe elettriche dinamiche: dove sono finiti i prezzi negativi?

13 nuove risposte · 7 partecipanti

Un membro si è chiesto come mai, anche nel fine settimana tempestoso, non siano emersi prezzi negativi sul mercato elettrico. Un altro ha fatto riferimento alle regole relative alla premialità di mercato per prezzi negativi previste al § 51 dell’EEG e ha osservato che, a partire dalla 25ª settimana del 2026, non si registrano più prezzi significativamente negativi. Il primo membro considera attualmente prezzi sul mercato intorno ai 30 centesimi/kWh come la norma; un terzo attribuisce il livello dei prezzi all’ordine di merito, secondo cui attualmente è il gas a determinare il prezzo. Spiega l’assenza di prezzi negativi con il fatto che sempre più impianti vengono esclusi dalle indennità e che nascono sempre più grandi serbatoi di accumulo.

Inoltre, vi erano i valori dei costi: un utente di un tariffario dinamico senza fotovoltaico pagava nel 2025 in media 26,1 centesimi/kWh, inclusi canoni di base e tasse, mentre per l’elettricità per auto caricata in modo controllato il costo era di 23,7 centesimi. Un abbonato con tariffa fissa pagava anch’egli 26,1 centesimi, ma le nuove offerte a tariffa fissa erano spesso intorno ai 40 centesimi o superiori. Un utente in Austria con tariffario dinamico e un consumo molto basso arrivava invece a 45 centesimi nell’anno 2025 e a 50 centesimi nel 2026.

Su eventuali contributi relativi ai prezzi dell’elettricità sul mercato e ai costi delle tariffe

Hyundai: assistenza per guasti e app

Nessuna ricarica DC più: chi aiuta quando l’auto è pronta per essere guidata?

Nuovo argomento · 8 risposte · 7 partecipanti

Un conducente di un IONIQ-5 ha raccontato di un viaggio in vacanza sul Mar Baltico, durante il quale la sua auto non voleva più caricarsi tramite corrente continua e una sosta di 20 minuti si è trasformata in oltre cinque ore davanti a una colonnina di corrente alternata. Il servizio clienti di Hyundai ha rifiutato di fornire assistenza perché l’auto era ancora in condizioni di viaggio. Chiede quale servizio di assistenza intervenga quando l’auto non mostra messaggi di errore né luci di avviso e carica soltanto più lentamente.

Un membro ritiene che il mancato funzionamento di una o due colonnine di carica continua rientri nei casi coperti dalla garanzia di mobilità di Hyundai e ipotizza che la causa più frequente sia un sensore di temperatura nella presa di carica. Un altro membro ha osservato che la definizione di “in condizioni di viaggio” è spesso controversa; un membro di un club automobilistico norvegese afferma che il club trasporti l’auto al successivo caricabatterie quando la batteria è scarica. Non è stata fornita alcuna risposta definitiva basata su condizioni di garanzia o del club.

Riguardo alla domanda sull’assistenza in caso di guasto del caricabatterie rapido

App myHyundai: scanner di simboli e dati di guida per tre mesi

24 nuove risposte · 11 partecipanti

Un aggiornamento dell’app myHyundai spiega i simboli di controllo dopo uno scansionamento con la fotocamera; un utente che ha provato la funzione con diversi simboli di errore ha ritenuto il risultato migliorabile. In un caso l’app ha segnalato che i fari di emergenza erano attivati tramite comando remoto, ma non è successo nulla sull’auto; un altro utente afferma che anche per lui la funzione non funziona, mentre per un proprietario di Kona invece funziona.

Rispondendo alla domanda sul periodo di registrazione dei dati, un utente ha scritto che Drive Insight copre al massimo tre mesi. Per questo motivo scarica i dati mensilmente e li analizza da solo; tuttavia, secondo una richiesta di informazioni basata sul GDPR da lui presentata, Hyundai conserva i dati di guida fin dall’inizio dell’uso.

Sulle esperienze con l’app myHyundai

Avete già provato i parcheggi di ricarica Mercedes sotto il marchio Electra, e desiderereste un display dei prezzi direttamente sulla colonna di ricarica? Scriveteci le vostre esperienze nel forum.