Ricarica25 ottobre 2026

Riepilogo settimanale del forum KW 43/2026: Conto Monta e eCall

Redaktion

Il forum ha discusso di un account Monta sfruttato, dei sistemi eCall in vista della disattivazione della rete 2G e di modelli Hyundai con batteria da 12 volt scarica. Inoltre: supercharger V4 da 500 kW, ricariche veloci in Francia e Danimarca e i camion elettrici in Georgia.

Un membro riferisce che sul suo conto Monta siano state modificate l’indirizzo email e l’IBAN. Successivamente, dalla carta di credito che aveva memorizzato tramite Google Pay, sarebbero stati caricati 20 importi da 100 euro ciascuno nel portafoglio digitale, secondo le sue dichiarazioni durante la notte in pochi secondi. Inoltre sarebbe stata tentata un’uscita di 1.000 euro su un conto belga. Nella risposta di Monta, citata dal membro nel forum, si afferma che non vi siano indizi di alcun incidente di sicurezza da parte di Monta; la password sembra fosse già nota all’aggressore, probabilmente a causa di una perdita di dati di un altro servizio. I caricamenti sarebbero stati annullati, l’uscita bloccata e si sta lavorando per rendere obbligatoria la PIN anche per gli inserimenti di denaro. Il 21 ottobre ha comunicato che i 20 pagamenti erano stati rimborsati.

Non è stato chiarito come l’attaccante sia riuscito ad accedere al conto. Diversi utenti ipotizzano piuttosto che si tratti di un dispositivo o di un account del proprietario compromessi. Un altro utente, invece, ritiene che le vulnerabilità segnalate dall’agenzia statunitense CISA in Monta siano la causa probabile; il proprietario stesso critica il fatto che, dopo un pagamento autorizzato una volta, fosse stato possibile effettuare ulteriori ricariche senza nuova conferma. L’avviso della CISA del 1° ottobre indica come prodotto la piattaforma monta.app; le vulnerabilità descritte riguardano l’interconnessione delle stazioni di ricarica, senza che venga menzionata esplicitamente un’app per la ricarica.

Gli articoli sull’abuso del conto Monta · Avviso di sicurezza della CISA su Monta

eCall: sostituzione della batteria per un sistema ormai in disuso con tecnologia 2G

24 nuove risposte · 15 partecipanti

Nel forum Kona si è di nuovo parlato della sostituzione della batteria di riserva eCall, che secondo il manuale dovrebbe essere cambiata ogni tre anni. Un membro ha sottolineato che il sistema trasmette attraverso la rete 2G, che verrà disattivata nel 2028; in tal caso si dovrà pagare un servizio per sostituirla con un sistema non funzionante. Un altro ha spiegato che Bluelink ed eCall sono sistemi separati con schede SIM diverse; Hyundai ha utilizzato una SIM 2G per eCall fino al modello del 2026. Un membro ha precisato che la batteria di riserva copre soltanto una breve interruzione della rete a 12 volt per pochi minuti, il sistema la controlla ad ogni avvio e segnala quando diventa debole. Solo allora quel membro intende sostituirla. Un altro utente ritiene che l’installazione protetta sia giustificata per motivi di sicurezza, affinché la chiamata d’emergenza funzioni anche in caso di gravi incidenti; criticabili sono soltanto l’intervallo e lo sforzo necessari per la sostituzione.

Per l’ispezione principale è stato fornito un documento tecnico del Kraftfahrt-Bundesamts. Secondo tale documento, un sistema eCall che non funziona più a causa della mancanza di infrastrutture non viene considerato un difetto durante l’ispezione. Un membro solleva il dubbio che un guasto visualizzato sul display possa comunque essere considerato un difetto e decide di attendere per vedere come verrà gestito nella pratica.

Novità su eCall e la disattivazione della rete 2G · Documento tecnico del KBA sulla disattivazione della rete 2G

Problemi con le batterie, grandi e piccoli

Kona Elektro inattivo da un giorno all’altro

Nuovo argomento · 22 risposte · 8 partecipanti

Il creatore del thread ha trovato la sua Kona (anno di produzione 2023) completamente spenta al mattino, senza nemmeno la possibilità di sbloccare le porte. La batteria da 12 volt aveva ancora 6 volt di carica. Il giorno prima aveva guidato e caricato la batteria ad alta tensione. L’aiuto per il avviamento non è servito a nulla. Dopo aver rimosso la batteria e caricatala con un caricabatterie, l’auto ha ripreso a funzionare normalmente e il registro degli errori era vuoto. Successivamente intende effettuare un test di carico in un’officina indipendente. Nel manuale è indicata una batteria da 60 Ah, ma secondo la targa di identificazione è installata una da 45 Ah; un altro proprietario di una Kona del 2023 conferma anch’egli 45 Ah.

Un membro ha spiegato che il processo di transizione avviene come in un veicolo a combustione interna, dopodiché l’auto dovrebbe rimanere in modalità READY per circa un’ora; consiglia di evitare l’uso di un veicolo a combustione interna come fonte di alimentazione. Un proprietario di Kona con 170.000 km afferma che una possibile causa potrebbe essere una porta o un bagagliaio non completamente chiusi, che impediscono al sistema di controllo di passare in modalità di riposo; ritiene che una batteria nuova sia superflua dopo un singolo episodio. Un altro membro consiglia di sostituire la batteria già dopo circa due anni.

Sul rapporto relativo al Kona con batteria da 12 volt scarica

L’IONIQ 5 segnala la scarica della batteria non appena viene collegato il cavo

Nuovo argomento · 10 risposte · 4 partecipanti

Un proprietario di un IONIQ-5 (anno di produzione 2023) ha avuto bisogno di una nuova batteria da 12 volt dopo un’esaurimento totale della carica. Il problema è sorto perché l’auto, con il motore acceso, era collegata a una Wallbox e non si caricava a causa della mancanza di energia in eccesso proveniente dalle pannelli solari. Da allora, non appena l’auto viene accesa e non è in stato “READY”, poco dopo averla collegata senza corrente di carica compare il simbolo della batteria accompagnato dal messaggio “Attenzione: esaurimento batteria”, e il ventilatore di riscaldamento si spegne. Non appena inizia a fluire la corrente, il simbolo scompare. In precedenza non accadeva così. Un membro del forum ha spiegato che le Wallbox che mantengono l’auto in modalità di carica senza effettivamente caricarla possono prosciugare la batteria da 12 volt, consigliando di verificare il comportamento della Wallbox durante la carica tramite pannelli solari. Il creatore del thread ha quindi testato l’auto utilizzando il caricabatterie fornito e ha riscontrato lo stesso comportamento; di conseguenza esclude la possibilità che sia colpa della Wallbox. Il motivo per cui l’auto si comporta diversamente rispetto al passato rimane sconosciuto.

Riguardo alla domanda sul simbolo da 12 volt sull’IONIQ 5

Nissan Leaf: un guasto che il centro di assistenza non riesce a riprodurre

23 nuove risposte · 6 partecipanti

Un proprietario di un Leaf (anno di produzione 2018, circa 120.000 km, otto anni di vita e quindi al di fuori della garanzia sulla batteria) si è trovato fermo sull’autostrada a causa del messaggio “EV System” senza possibilità di muoversi. Secondo le sue dichiarazioni, la lettura dei dati ha evidenziato due celle completamente scariche; stima costi di circa 2.000 euro per i due moduli, mentre Nissan rifiuta di concedere alcuna agevolazione. Il centro di assistenza non è riuscito in seguito a riprodurre il guasto, dopo aver cancellato la memoria dei difetti e effettuato un test su 120 km anche a 150 km/h. Ora intende vendere il Leaf.

Un membro con esperienze simili riferisce che l’errore si è verificato solo dopo una notte fredda. Un altro ritiene che 2.000 euro siano un importo accettabile, purché gli altri moduli non vengano a mancare a breve. Per le batterie di ricambio provenienti dalla Cina – secondo un membro circa 5.000 euro, mentre con importi e tasse si arriva a circa 7.000 euro – rimangono da chiarire aspetti come l’installazione, la durata di vita e le autorizzazioni per il funzionamento. Lo stesso membro ha modificato uno script per un modulo OVMS in modo che possa leggere le tensioni delle celle e i codici di errore; la sua app avvisa quindi in caso di possibili guasti delle celle. Secondo le sue stesse parole, questa funzionalità non è ancora stata testata.

Sul nuovo caso di un Leaf bloccato

Caricamento in viaggio

V4-Supercharger: i membri contano quattro stazioni da 500 kW in Germania

35 nuove risposte · 12 partecipanti

Secondo un membro, in Germania esistono ormai quattro parchi Supercharger dotati di punti di carica V4 o da 500 kW. Tuttavia, a Busdorf (Schleswig-Holstein) non tutti i 36 punti di carica sono disponibili a 500 kW; la funzione di ricerca delle sedi di Tesla indica lì 415 kW, probabilmente a causa della connessione alla rete. In Austria sono pronti quattro siti, tra cui Linz con sei punti di carica; Innsbruck è limitato a 400 kW.

Un membro ha spiegato il motivo per cui Tesla passa a una tensione più elevata sostenendo che ormai Tesla sia un fornitore di servizi di carica per tutte le marche, proprio come avviene con i lettori di carte e i terminali di pagamento. È stato controverso se correnti più elevate comportassero maggiori perdite; anche le correnti indicate per le generazioni di Supercharger sono rimaste oggetto di dibattito. Lo stesso membro ritiene un errore il fatto che per CCS non sia prevista una corrente superiore a 500 A.

Sui nuovi articoli sui Supercharger V4

Caricamento veloce sulle autostrade francesi – e in Danimarca

Nuovo argomento · 12 risposte · 9 partecipanti

Il creatore del thread ha percorso due settimane fa 1.200 km di seguito, dalla frontiera lussemburghese vicino a Carcassonne e ritorno. Secondo il suo resoconto, praticamente tutti i punti di sosta lungo il percorso disponevano di grandi parchi di ricarica, annunciati talvolta già 20 km in anticipo; nei parcheggi autostradali non gestiti aggiungevano a volte altri 20 o più punti di ricarica. Un altro membro, che circa otto settimane fa ha percorso tra l’altro la Francia settentrionale e la Bretagna, ha invece trovato in circa otto punti di sosta soltanto un grande parco di ricarica, altrimenti al massimo otto punti utilizzabili contemporaneamente. Secondo un membro, sulle autostrade a pedaggio gestite privatamente valgono requisiti di qualità, mentre sulle strade senza pedaggio la situazione è peggiore: lì, secondo il creatore del thread, i grandi parchi di ricarica si trovano più spesso vicino ai centri commerciali accanto all’autostrada.

Dalla Danimarca, un membro di Schnellladeparks segnala la presenza di stazioni di ricarica tra Kolding e Copenaghen a una distanza che varia da 5 a 25 km; un altro riferisce che Tesla abbia raddoppiato il numero di punti di ricarica a Kliplev, passando da 24 a 48, e che l’area, insieme ad altri fornitori, offra ormai 96 punti di ricarica. Se e perché la Germania sia indietro rispetto a queste strutture rimane oggetto di discussione: un membro ritiene che le possibilità di ricarica nelle aree di sosta tedesche siano sufficienti; altri hanno indicato la burocrazia, il ruolo di Tank & Rast e una controversia legale riguardante l’assegnazione delle licenze, nonché la mancanza di spazio nelle aree di sosta gestite commercialmente.

Sul rapporto di viaggio sulle stazioni di ricarica veloce in Francia

Vienna: Multa per interruzione del processo di ricarica

Nuovo argomento · 8 risposte · 6 partecipanti

Il motivo è stato un articolo del giornale “Heute” citato dal creatore del thread: a causa di un’interruzione della connessione, a Vienna si sono interrotti i processi di carica e gli autisti hanno ricevuto multe per sosta. Secondo la citazione, le persone interessate possono presentare un reclamo presso la MA 67; Wien Energie conferma lì l’interruzione e la multa viene annullata. Un membro spiega le regole: alle colonne è vietato fermarsi e parcheggiare, tranne durante la carica; al termine della carica si devono rimanere 15 minuti, dopodiché l’anello LED diventa rosso. Si auspica maggiore tolleranza da parte del gestore in caso di guasti. Un membro di Vienna che carica spesso su queste colonne AC senza avere un proprio dispositivo di ricarica non ha mai riscontrato interruzioni e ritiene il sistema ottimo.

Sui post riguardanti le multe per sosta alle colonne di ricarica di Vienna

Camionisti elettrici: ricarica GB/T in Georgia

30 nuove risposte · 14 partecipanti

L’Electrotrucker è ancora in viaggio intorno al mondo con il suo autocarro elettrico dotato di cabina abitabile. Un membro riassume il video più recente: le tappe previste per Mercedes sono state completate; a causa di una data di ingresso fissa in Azerbaigian e di un visto temporaneo per il Turkmenistan, il viaggio prosegue rapidamente attraverso la Georgia. Lì, secondo due membri, ha caricato l’auto tramite un adattatore su una colonna GB/T, per prova, poiché la stazione disponeva anche di un presa CCS. Secondo un membro, il veicolo da esplorazione, che pesa circa 16,5 tonnellate, percorre in media circa 950 km; finora ci sono stati cinque stop per la ricarica.

I membri non erano d’accordo riguardo al valore intrattenitivo. Alcuni ritengono che i video precedenti siano più avvincenti, mentre uno definisce il viaggio “sovrorganizzato”. Altri sostengono invece che molte persone sottovalutino le possibilità di ricarica al di fuori della Germania e che il viaggio dimostri proprio questo. Si attende con ansia la traversata del Mar Caspio.

Sui nuovi articoli sul viaggio intorno al mondo del camion elettrico

Avete mai sperimentato addebiti indesiderati su un conto di ricarica o ricevuto una multa dopo aver interrotto la ricarica? E per quanto riguarda la batteria eCall: la sostituite in anticipo o solo quando arriva un avviso di allarme? Scrivetecelo nel forum.

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