Il nuovo camion elettrico di Ford, al prezzo inferiore a 30.000 dollari, può alimentare la propria casa a un costo molto più basso
Ford intende rendere molto più economica l’alimentazione della propria casa con un veicolo elettrico. Il suo nuovo camion elettrico Fathom, il cui prezzo sarà inferiore a 30.000 dollari, sarà dotato di un nuovo sistema di carica bidirezionale che elimina la necessità di un costoso inverter esterno.
Arriverà nel 2027 e sarà il primo veicolo elettrico prodotto da un’azienda automobilistica statunitense con un prezzo inferiore a 30.000 dollari, in grado di fornire più di 10 kW di potenza in corrente alternata a una casa senza l’uso di un inverter montato a muro separato.
Inoltre, Ford afferma di ridurre anche i costi degli altri dispositivi necessari per l’alimentazione di riserva domestica.
Come funziona la carica bidirezionale più economica di Ford
Le batterie delle auto elettriche immagazzinano l’elettricità in corrente continua (CC), ma le nostre abitazioni utilizzano corrente alternata (CA). Per inviare energia da una batteria di auto elettrica in casa, tradizionalmente era necessario installare un inverter esterno costoso.
Ford ha adottato un approccio diverso per la sua nuova piattaforma universale per auto elettriche, che costituirà la base del Fathom.
Dopo aver acquisito la startup Auto Motive Power nel 2023, Ford ha ridisegnato completamente il suo sistema di carica bidirezionale. Invece di fare affidamento su un inverter montato a muro separato, ne ha integrato uno direttamente nell’E-box del camion, uno dei cinque moduli principali del veicolo.
Più poche parti significano costi inferiori, e Ford afferma che i risparmi si estenderanno anche agli strumenti di carica domestica.
I proprietari del Fathom avranno due modi per utilizzare la batteria del camion per alimentare le loro abitazioni.
La funzione di gestione dell’energia domestica permetterà ai proprietari di caricare il camion quando i prezzi dell’elettricità sono bassi, per poi utilizzare quell’energia immagazzinata in casa quando i prezzi sono più alti. Ciò potrebbe significare risparmi reali per le famiglie che utilizzano piani tariffari legati all’orario di consumo. Per farlo, avranno bisogno della nuova stazione di alimentazione domestica di Ford, la cui costo dovrebbe essere circa la metà di quello del caricabatterie bidirezionale di prima generazione.
La funzione di alimentazione di riserva domestica consentirà al camion di mantenere accese le luci in caso di interruzione di corrente. A tal fine, i proprietari avranno bisogno sia della stazione di alimentazione domestica che del pannello di riserva domestica di Ford. Ford afferma che l’hardware di riserva dovrebbe costare almeno il 60% in meno rispetto all’equipaggiamento di prima generazione.
Ford non ha ancora comunicato i prezzi di nessuno dei due dispositivi, quindi al momento non sappiamo quanto costerà un’installazione completa in casa.
Tuttavia, abbinare un camion elettrico sotto i 30.000 dollari a attrezzature domestiche per l’energia notevolmente più economiche potrebbe rendere la ricarica bidirezionale molto più allettante.
Ford coinvolge già in anticipo le compagnie energetiche
Rendere l’hardware più economico è una cosa; assicurarsi che le compagnie energetiche siano in grado di gestire migliaia di veicoli elettrici che inviano energia indietro nelle abitazioni e potenzialmente nella rete è un’altra.
A luglio Ford ha formato un gruppo di lavoro con American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon e Pacific Gas and Electric. Stanno lavorando per semplificare la connessione dei veicoli elettrici bidirezionali per i clienti prima dell’arrivo del Fathom l’anno prossimo.
Ad esempio, chi utilizza il proprio camion esclusivamente come fonte di energia di riserva in caso di blackout non dovrebbe dover affrontare lo stesso processo di approvazione di chi invia energia nella rete.
Il gruppo sta inoltre valutando come aggiornare le procedure di utilizzo per adattarle ai nuovi standard di carica bidirezionale e rendere più semplice per i proprietari di veicoli elettrici partecipare alle centrali elettriche virtuali (VPP). In altre parole, le batterie dei veicoli elettrici parcheggiati potrebbero diventare una fonte utile di energia quando la rete ne ha maggiormente bisogno.
Ford afferma che il sistema del Fathom è progettato per soddisfare i requisiti previsti dalla norma UL 1741 e gli standard di interconnessione IEEE 1547. Utilizza inoltre la tecnologia di comunicazione SAE J3068, che secondo Ford aiuta a ridurre i costi dei caricabatterie.
L’obiettivo è definire chiaramente i requisiti tecnici e i processi operativi prima che i veicoli elettrici bidirezionali accessibili inizino ad arrivare in numero molto maggiore.
La visione di Electrek
I veicoli elettrici accessibili offrono già una qualche forma di trasferimento bidirezionale di energia. Due dei modelli elettrici più economici negli Stati Uniti, il Chevy Bolt e la Nissan Leaf, sono entrambi disponibili a un prezzo inferiore a 30.000 dollari.
Il Bolt supporta il trasferimento di energia dal veicolo alla casa (V2H) tramite attrezzature GM Energy, mentre la Leaf permette il trasferimento di energia dal veicolo a carichi esterni (V2L) grazie a un dispositivo collegato alla sua presa di carica.
Il sistema di Ford va ancora oltre: è in grado di fornire più di 10 kW di potenza in corrente alternata a una casa senza l’uso di un invertitore esterno costoso, e Ford afferma che anche il resto dell’attrezzatura avrà un costo notevolmente inferiore.
Si tratta di una proposta molto allettante, soprattutto per le persone che vivono in aree soggette a blackout o che hanno piani elettrici con tariffe più elevate durante gli orari di punta.
Ci sono ancora alcune incognite. Ford non ha annunciato i prezzi finali dell’hardware, e i costi di installazione varieranno. Inoltre, le normative vigenti devono essere aggiornate affinché i proprietari di veicoli elettrici possano sfruttare appieno la ricarica bidirezionale.
Tuttavia, sembra che le cose stiano andando nella direzione giusta. Se i produttori automobilistici riusciranno a ridurre i costi e il settore potrà concordare standard uniformi, avere un veicolo elettrico che funge anche da batteria domestica potrebbe diventare gradualmente una caratteristica normale della proprietà di un veicolo elettrico, anziché una funzionalità aggiuntiva costosa.