FlixBus lancia una linea di autobus elettrici tra Vienna e Bratislava
A partire dal 1° ottobre, FlixBus metterà in servizio otto autobus elettrici per il traffico regolare tra Vienna e Bratislava. Su questa tratta di circa 80 chilometri saranno offerte 66 corse al giorno.
Inaugurazione con, da sinistra: Thomas Blaguss, Daniel Packenius, Barbara Novak, Hans-Jürgen Salmhofer e Paul Blaguss
Foto: Flixbus / Mila Eder
Verranno utilizzati otto autobus elettrici a batteria del tipo Yutong T12E. Il partner austriaco di FlixBus, Blaguss, ha acquistato in totale dodici veicoli di questo tipo, di cui otto saranno impiegati sulla tratta tra le due capitali.
I bus sono dotati di batterie con una capacità di 466 kWh. FlixBus indica un’autonomia di circa 500 chilometri. La distanza relativamente breve tra Vienna e Bratislava, di circa 80 chilometri, insieme al profilo pianeggiante della tratta, rende quest’ultima adatta per una circolazione a propulsione elettrica basata su batterie.
I veicoli vengono caricati in punti situati a Vienna e Bratislava. Secondo FlixBus, lì vengono utilizzate installazioni fotovoltaiche in combinazione con sistemi di accumulo batterico. L’operatore stima un risparmio di CO₂ di circa 66 chilogrammi ogni 100 chilometri rispetto a un veicolo a diesel analogo. La linea collega non solo i centri cittadini di Vienna e Bratislava, ma anche gli aeroporti delle due città. In totale sono previste 66 corse al giorno.
FlixBus ha già testato autobus elettrici a batteria in diversi mercati. Ad esempio, nel 2024 l’azienda ha provato un Yutong Gte14 tra Londra e Cambridge. In precedenza erano stati avviati altri progetti pilota in Portogallo, Germania e Stati Uniti. La tratta Vienna–Bratislava si differenzia per il fatto che gli otto autobus elettrici vengono utilizzati fin dall’inizio nel normale servizio di linea quotidiano.
Il progetto è stato finanziato con investimenti privati da parte di Blaguss Reisen GmbH nonché con fondi pubblici provenienti dall’Austria e dal programma europeo NextGenerationEU. FlixBus sottolinea che la realizzazione di tale iniziativa è resa possibile soprattutto dalla combinazione di una tratta adatta, di un’elevata domanda e di un’infrastruttura di ricarica adeguata.
Per il trasporto pubblico su autobus elettrici, questa connessione è interessante perché dimostra che gli autobus turistici a batteria possono essere utilizzati non solo in progetti sperimentali, ma anche nel servizio regolare su linee intensive. Fattori decisivi rimangono soprattutto la lunghezza del percorso, i periodi di ricarica e la disponibilità di infrastrutture efficienti alle estremità della linea.
