Prima prova guidata: la Volvo EX60 colpisce per il suo comfort di guida raffinato

È appena passata le 8:30, in una mattina grigia ad Amburgo, quando un membro del team Volvo mi porge uno smartphone invece di una chiave. Non c’è alcun telecomando o carta: il Volvo EX60 utilizza una Chiave Digitale. È la prima volta che avvio un test drive su una Volvo senza una chiave tradizionale, e l’esperienza mi sembra insolita. È impossibile giudicare se diventerà qualcosa di naturale nell’uso quotidiano durante un viaggio di quattro ore. Ciononostante, si tratta di un’introduzione appropriata a un veicolo che adotta un approccio diverso in diversi ambiti.

Perché l’EX60 è così importante per Volvo

Lascio deliberatamente la città alle spalle e mi dirigo verso l’Alte Land. Il motivo è semplice: voglio guidare, non trascorrere il viaggio nel traffico costante. Il percorso è di circa 30 chilometri in ogni direzione, comprendendo autostrade, strade rurali e un breve tratto di guida in città. Ogni tratta dura circa 50 minuti. Il tempo è tipico del nord della Germania: temperature di 18 gradi Celsius, cielo per lo più nuvoloso, piogge occasionali e brevi periodi di sole. Imposto il riscaldamento dei sedili al livello due, quello del volante al livello uno e la temperatura interna a 22 gradi Celsius, un valore confortevole. Come tutti i veicoli di prova disponibili quel giorno, la mia auto è una P10 AWD Ultra, che unisce un motore di fascia media al livello di equipaggiamento più alto.

Motore eccezionalmente silenzioso e potente

Negli primi chilometri, una cosa spicca sopra tutte le altre: il silenzio. L’EX60 è estremamente silenziosa, e non è una coincidenza. Il sistema audio opzionale Bowers & Wilkins con 28 altoparlanti genera attivamente segnali anti-rumore, rendendo l’abitacolo ancora più tranquillo di quanto non lo sia già. Il risultato è un interno che assomiglia a una stanza insonorizzata. L’effetto è particolarmente evidente sull’autostrada, dove normalmente prevale il rumore del vento.

L’autostrada mette in risalto le caratteristiche del sistema di propulsione a doppio motore della P10. Con 375 kW (510 CV), garantisce un’accelerazione potente senza risultare aggressiva o eccessivamente sportiva. Le prestazioni sono sempre disponibili, ma non richiedono mai attenzione particolare. Volvo ha deliberatamente evitato di trasformare l’EX60 in un SUV ad alte prestazioni. Invece, la sospensione elimina facilmente le irregolarità del terreno, mentre la direzione fornisce un feedback sufficiente ed è regolabile in diversi modi. Dopo circa 20 minuti al volante, l’EX60 sembra una vettura raffinata per viaggi lunghi che dà priorità al comfort piuttosto che all’impatto visivo.

I sistemi di assistenza al conducente hanno ancora margini di miglioramento

I sentieri di campagna che portano verso l’Alte Land rivelano anche dove l’EX60 ha ancora margini di miglioramento. I sistemi di riconoscimento dei segnali stradali e di rilevamento dei limiti di velocità sono solo moderatamente affidabili e non identificano sempre i limiti corretti. In un veicolo di questo segmento di prezzo, queste funzioni dovrebbero semplicemente funzionare. Almeno gli avvisi rimangono discreti e meno invasivi rispetto a quelli di alcuni concorrenti.

Nel corso del viaggio ho anche testato l’assistente vocale Google Gemini, che fa il suo debutto nell’EX60. I risultati sono contrastanti: quando gli ho chiesto informazioni sui cinturini di sicurezza multi-adattativi, il sistema ha fornito una risposta dettagliata specifica per il veicolo. Tuttavia, quando ho chiesto sull’eventuale disponibilità di un portabagagli sul tetto, la risposta è stata così generica da avere poco valore pratico.

Interior spazioso con design scandinavo

Dopo la prima tappa del viaggio, mi fermo per esaminare più da vicino l’EX60 in condizioni di immobilità, concentrandomi sull’interno, sul vano bagagli e sui dettagli pratici. È qui che la lunghezza tra le ruote di quasi tre metri fa una differenza evidente. Prima regolo il sedile del conducente per una persona alta 1,90 metri, poi salgo sul sedile posteriore con la mia altezza di 1,65 metri. C’è più che abbastanza spazio: anche una persona alta circa 1,70 metri avrebbe comunque ampio spazio per le gambe.

L’interior unisce un’atmosfera di lusso al tipico stile di design scandinavo tipico della Volvo. Il grande tetto in vetro panoramico può essere oscurato tramite lo schermo centrale, mentre i vani di stoccaggio sono pratici e ben progettati. Il bagagliaio offre una capacità di 523 litri, che aumenta a 1.647 litri con i sedili posteriori ribaltati. Un vano anteriore da 58 litri fornisce ulteriore spazio di stoccaggio. Dettagli come il secchio rimovibile, la borsa per trasporto e il pavimento diviso possono sembrare minori, ma sono proprio queste funzionalità pratiche ad essere utili nella guida quotidiana.

Quando si esce dall’auto, un dettaglio spicca in particolare: le maniglie delle porte. Volvo ha introdotto un design chiamato Wing-Grip, simile a una piccola pinna o a un bordo seghettato. All’inizio ero scettico, poiché le maniglie delle porte non convenzionali richiedono spesso tempo per abituarvisi. Nell’EX60, però, si trovano esattamente dove tendo istintivamente a raggiungerle, quindi non è necessario alcun adattamento.

Anche l’esterno mantiene fedelmente lo stile di design di Volvo. Questo va considerato un complimento. L’EX60 presenta un aspetto pulito e sobrio, plasmato dal minimalismo scandinavo, senza apparire ingombrante. Le sue proporzioni sono più simili a quelle di un monovolume che a quelle di un SUV alto, il che gli conferisce una postura più elegante rispetto a molti concorrenti del segmento.

La mia vettura di prova è verniciata con il nuovo colore Forest Lake, un verde metallico semi-scuro che passa dal verde bosco al turchese a seconda della luce. È il dettaglio esterno che preferisco di più. Nel complesso, però, la gamma cromatica rimane sobria. I clienti che apprezzavano il Moss Yellow o il Cloud Blue dell’EX30 troveranno le opzioni di verniciatura dell’EX60 decisamente più sobrie.

Eccessiva dipendenza dal touchscreen

Nel viaggio di ritorno, concentro la mia attenzione sui comandi. Quasi tutte le funzioni del veicolo vengono gestite tramite lo schermo touch centrale, comprese funzionalità che potrebbero trarre vantaggio da comandi fisici dedicati, come gli specchietti esterni, i fari e le prese d’aria. Almeno la regolazione degli specchietti e i comandi del volante sono accessibili tramite pulsanti di scelta rapida chiaramente identificabili. Meno convincente è la posizione delle luci di avvertimento di pericolo nell’angolo in basso a destra dello schermo, che le rende più facili da raggiungere per il passeggero rispetto al conducente. Volvo ha almeno mantenuto un pulsante fisico per le luci di pericolo nella parte superiore centrale del cruscotto.

L’volante è un altro tratto distintivo. È insolitamente compatto, appiattito in cima e in fondo, e presenta un design a due raggi. Secondo Volvo, l’volante più piccolo garantisce una visuale senza ostacoli sul display del conducente, posizionato in alto vicino al parabrezza, permettendo così al conducente di vedere più facilmente sia gli strumenti che la strada. Il concetto ha senso, e l’volante è più comodo da tenere in mano di quanto mi aspettassi. Tuttavia, rimane una questione di preferenza personale. In un veicolo di queste dimensioni, avrei preferito un’volante leggermente più grande e robusto. È uno dei primi dettagli che colpiscono quando si sale in macchina.

Un altro aspetto del cruscotto che colpisce è lo schermo per il conducente, che mostra soltanto una selezione limitata di dati di guida. Informazioni come il consumo energetico o la distanza percorsa sono disponibili, ma solo tramite il menu touch screen centrale. Ciò risulta inutilmente complicato e meno intuitivo rispetto alla visualizzazione diretta dei dati nell’cluster degli strumenti.

L’EX60 non offre nemmeno un display head-up, nemmeno come opzione. Personalmente non me ne sono accorto, poiché lo schermo per il conducente fornisce le informazioni più importanti. Tuttavia, va notato che molti concorrenti in questo segmento di prezzo dispongono di un display head-up.

Tornato al punto di partenza, esamino più da vicino i dati. Ironia della sorte, la caratteristica che non ho potuto testare è proprio il punto di forza tecnicamente più significativo dell’EX60. Basato su un’architettura da 800 volt, questo SUV supporta la ricarica in corrente continua fino a 370 kW. Secondo Volvo, in condizioni ideali la ricarica dal 10 al 80 percento richiede soltanto 16 minuti, a seconda della versione. Tuttavia, i veicoli di prova iniziarono la giornata con un livello di carica del 95 percento, e il mio percorso di 60 chilometri ridusse la carica della batteria soltanto al 83 percento. In tali condizioni, un test significativo di ricarica rapida semplicemente non era possibile. Sarà qualcosa che dovrò valutare in un’altra occasione.

18,2 kWh/100 km in condizioni realistiche

I dati relativi al consumo e all’autonomia sono più significativi. All’inizio del viaggio, con la batteria al 95 percento, l’EX60 mostrava un’autonomia residua di 420 chilometri. Con il livello di carica al 88 percento, la stima aumentava a 430 chilometri per poi tornare ai 420 chilometri al 83 percento. Questo aumento temporaneo non era un difetto, bensì il risultato di una guida efficiente, con il computer di bordo che ricalcolava costantemente l’autonomia prevista.

Il consumo energetico finale è stato di 18,2 kWh/100 km. Per il P10 AWD Ultra, Volvo indica un consumo WLTP compreso tra 16,2 e 19,2 kWh/100 km. Tenendo conto delle condizioni – 18 gradi Celsius, pioggia, guida su autostrada e utilizzo del riscaldamento dei sedili e dello sterzo – il valore misurato rientra perfettamente nell’intervallo previsto per un SUV di queste dimensioni.

Per contestualizzare, la mia vettura di prova P10 AWD è dotata di una batteria da 95 kWh (in totale), di cui 92 kWh sono utilizzabili. Il sistema motore doppio fornisce una potenza di 375 kW (510 CV), permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e offre una capacità di traino fino a 2.400 chilogrammi. Volvo indica un’autonomia complessiva WLTP di fino a 613 chilometri, che sale a 757 chilometri in condizioni di guida urbana. Come per tutti i modelli Volvo, la velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h.

Il Volvo EX60 ha un prezzo di partenza di 62.990 euro, inferiore di 5.000 euro rispetto all’XC60 ibrido plug-in. Secondo Volvo, in futuro verrà introdotta una versione Core più economica, che dovrebbe portare il prezzo di partenza al di sotto dei 60.000 euro. La mia vettura di prova, dotata di equipaggiamenti opzionali, aveva un prezzo di listino di 77.800 euro.

Conclusione

Dopo quattro ore al volante, una cosa emerge chiaramente: l’EX60 dà priorità alla serenità piuttosto che allo spettacolo. Offre prestazioni senza sforzo, adotta un design sobrio anziché provocatorio e evita di sovraccaricare il conducente con tecnologie complesse. La sua maggiore debolezza è il concetto di utilizzo, che dipende eccessivamente dal touchscreen centrale e richiede un certo periodo di abituazione.

Tuttavia, coloro che sono disposti ad adattarsi troveranno un SUV elettrico in grado di trasferire con successo i punti di forza tradizionali di Volvo all’era elettrica. L’EX60 unisce uno spazio interno generoso, alti livelli di comfort, un abitacolo estremamente silenzioso e caratteristiche di guida chiaramente orientate ai viaggi su lunghe distanze. Nel complesso, rientra tra i SUV elettrici di medie dimensioni più completi attualmente disponibili.