Mercato22 ottobre 2026

Prima guida con l’Xpeng L03: finalmente un EV cinese che non emette suoni strani

I tempi in cui tutti chiedevano come pronunciare ‘Xpeng’ sono ormai lontani. Il nuovo arrivato di Guangzhou si è affermato con forza nei segmenti delle auto di medie dimensioni e premium, proponendo una gamma completa che va dalla elegante P7 alla spaziosa G9/G6 e all’X9 pensata per le famiglie. Con la L03, Xpeng completa ora la sua offerta anche nella fascia di mercato più bassa. Abbiamo potuto testare l’auto per due giorni nella regione trifrontaliera intorno a Basilea, prima delle prime consegne ai clienti.

Design per il mercato di massa

Visualmente, l’auto lunga 4,65 metri presenta un aspetto futuristico ma piacevole. Sembra moderna senza essere controversa. La parte posteriore, con la sua striscia luminosa continua, segue le tendenze attuali, così come il resto della carrozzeria. Il viola intenso della nostra vettura di prova (‘Phantom Purple’) si distingue dalle solite opzioni bianche e grigie, anche se non sono presenti colori più vivaci. Un tocco sportivo è aggiunto dalle pinze dei freni gialle, mentre le prese d’aria chiudibili valorizzano la parte anteriore. L03 riesce a trovare un equilibrio migliore rispetto alla maggior parte delle concorrenti, mostrandosi inequivocabilmente elettrica senza assomigliare a una nave spaziale.

Interno: un punto di riferimento per la concorrenza

Ci sediamo e notiamo ancora una volta: i cinesi non risparmiano sui materiali. Nella maggior parte dei modelli europei in questa fascia di prezzo (e persino al di sopra), si trova molto più plastica dura o un lavoro meno curato. Xpeng evita tali errori, offrendo una sensazione di qualità superiore nel segmento delle auto di medie dimensioni. Nove o 18 altoparlanti (quest’ultimi solo nella versione Ultra) garantiscono un suono di alta qualità. Anche le notifiche della navigazione e le chiamate telefoniche possono essere riprodotte tramite gli altoparlanti del sedile del conducente. Ogni singola funzionalità di fascia alta (di cui parleremo più avanti) e l’interior di alta qualità non sono per forza rivoluzionarie di per sé – ma considerando un prezzo di partenza di 35.600 euro, risultano comunque impressionanti.

Immagine: Xpeng

Molto spazio per i passeggeri, ma meno per i bagagli

I sedili anteriori trovano il giusto equilibrio tra supporto laterale e comfort. Nella fascia di prezzo inferiore ai 40.000 euro, i sedili con funzione di massaggio sono quasi unici. Non si tratta di una semplice soluzione in cui il supporto lombare si muove solo su e giù: qui funziona davvero. Dalle spalle ai glutei, sia il conducente che il passeggero vengono massaggiati a dovere, pur mantenendo livelli di rumore ragionevoli. Naturalmente sono inclusi anche la ventilazione e il riscaldamento dei sedili, ma solo per quelli anteriori. I passeggeri posteriori non beneficiano di queste funzionalità, ma non sono comunque meno confortevoli. I poggiatesta sono piuttosto reclinabili, garantendo uno spazio per la testa sorprendentemente ampio anche per le persone alte nonostante il tetto inclinato. Questo generoso spazio per i passeggeri ha però come svantaggio un bagagliaio ridotto, che contiene soltanto 367 litri. Per compensare, è presente un sedile posteriore pieghevole a due parti e pratici ganci per tenere fermo il cibo. Lo spazio di stoccaggio è integrato da un vano sotto il pavimento che offre 89 litri.

alcuni modelli a trazione posteriore e 44 litri nelle versioni a trazione integrale.

Un telaio solido

In condizioni autunnali, abbiamo percorso la Foresta Nera e l’Alsazia. Dalle autostrade tedesche alle strade di campagna francesi e al traffico urbano svizzero, abbiamo sperimentato di tutto. La nostra valutazione: la L03 gestisce ottimamente tutte queste situazioni. Sull’autostrada accelera rapidamente fino ai 193 km/h limitati elettronicamente, raggiungendo i 100 km/h in soli 4,5 secondi. A velocità elevate, l’auto potrebbe essere resa un po’ più stabile, ma non appare mai instabile. I livelli di rumore sono superiori a quelli dei concorrenti tedeschi, ma non sono affatto sgradevolmente alti.

Su strade di campagna tortuose, si nota che la carrozzeria rimane leggermente indietro rispetto ai movimenti del telaio, con un roll evidente, e la direzionalità – anche impostata al massimo rigore – rimane piuttosto morbida. Anche la risposta dei pedali richiede qualche regolazione, poiché la transizione verso la rigenerazione può risultare irregolare in alcune zone.

Tuttavia si tratta di dettagli secondari; nel complesso, la L03 guida con grande sicurezza, soprattutto per un’auto in questa fascia di prezzo.

Massimizzare il potenziale dei 400 volt

Nella stazione di ricarica, Xpeng dimostra cosa è possibile ottenere con 400 volt: una potenza massima di 236 kW (193 kW per la batteria più piccola) – un valore che, solo pochi anni fa, era riservato a berline di lusso come l’i7 e l’EQS. La batteria LFP da 58,2 o 71,1 kWh raggiunge dal 10 al 80 percento di carica in meno di 20 minuti. Inoltre, sono inclusi di serie un caricabatterie AC da 11 kW e la funzione V2L. Xpeng specifica che quest’ultima ha una potenza di 6 kW, probabilmente il valore massimo consentito in Cina, poiché altri veicoli offrono al massimo 3,6 kW per la presa Schuko in conformità con le normative.

Aiuto alla guida: eccellente sull’autostrada, difficoltà nel parcheggiare

Sulla autostrada, il sistema di livello 2 mantiene in modo affidabile la corsia e la distanza di sicurezza, mentre i cambi di corsia automatici tramite gli indicatori avvengono rapidamente e con precisione. A velocità fino a 150 km/h è possibile lasciare che l’auto guidi quasi senza sforzo, soprattutto perché il rilevamento delle mani avviene in modo capacitivo, evitando così la necessità di muovere costantemente il volante. Sebbene i sistemi di assistenza ci abbiano impressionato sull’autostrada, altrove hanno mostrato maggiore instabilità.

Il sistema è meno adatto alle strade di campagna: si sforza al massimo, ma raggiunge rapidamente i propri limiti. Lo stesso vale per il parcheggio automatico: in un parcheggio vuoto con spazi sufficienti funziona in modo fluido e tranquillo. Tuttavia, questo ritmo lento lo rende inadatto al parcheggio lungo le strade: l’auto circola nello spazio troppo lentamente e, se un’altra auto passa nella corsia opposta, il processo di parcheggio si ferma.

Immagine: Xpeng

Liscio e ordinato: Xpeng eccelle nel software

Si dice spesso – a volte correttamente, altre volte no – che i produttori automobilistici cinesi abbiano il software come loro competenza principale. Nel caso di Xpeng, ciò è vero: il software funziona semplicemente senza problemi. Particolarmente impressionante è la mappa di navigazione sul display head-up, una funzionalità precedentemente presente principalmente nelle auto premium tedesche. Google Maps è integrato di serie, e sono disponibili diverse app per lo streaming musicale. Se non bastasse, sono inclusi anche Apple CarPlay e Android Auto senza fili. Per evitare che lo smartphone si surriscaldi, la base di ricarica viene raffreddata attivamente. Un’altra funzionalità ingegnosa è la telecamera retrovisore, che viene anch’essa proiettata sul display head-up. È servita molta creatività per ideare questa soluzione, che permette di guardare sia avanti che indietro contemporaneamente mentre si parcheggia con un solo sguardo. Sembra assurdo, ma funziona sorprendentemente bene.

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| Trasmissione | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Potenza | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Coppia | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Accelerazione | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Velocità massima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Autonomia WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacità batteria | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Potenza di ricarica DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Tempo di ricarica DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Potenza di ricarica AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Tempo di ricarica AC 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

| Prezzo** | €35.600 | €38.600 | €41.600 | €46.600 |

Prezzi: una dichiarazione di guerra

Come menzionato in tutto questo rapporto, siamo particolarmente colpiti dalla combinazione tra equipaggiamento e prezzo. La versione di base a trazione posteriore con batteria più piccola parte da 35.600 euro. Per un costo aggiuntivo di 3.000 euro, Xpeng installa la batteria più grande, mentre altri 3.000 euro abilitano la trazione integrale. Anche la versione Performance Ultra che abbiamo testato, al prezzo di 46.600 euro, non è economica – ma rispetto alla concorrenza rimane molto attraente. Lo stesso vale per l’elenco delle opzioni, che è sorprendentemente breve. Un gancio di traino manuale costa 990 euro, un colore non standard (diverso dal bianco) costa 950 euro, mentre l’Edizione Nero costa 1.200 euro. Tutto qui. Alcune funzionalità premium richiedono la versione Ultra, ma anche le versioni più basse sono molto ben equipaggiate.

Conclusione

Con il L03, Xpeng porta i propri punti di forza già noti in una nuova fascia di dimensioni e prezzo. In particolare nella versione Ultra, il livello di equipaggiamento è in alcuni aspetti notevolmente superiore a quello della concorrenza. Alcune piccole imperfezioni possono essere perdonate considerando il prezzo attraente. Guardando al mercato europeo – e in particolare a quello tedesco – Xpeng dimostra ancora una volta di comprendere meglio i mercati occidentali rispetto a molte altre marche cinesi. Il L03 arriverà tra i clienti in Europa prima della fine dell’anno – e, con i prezzi attuali del carburante, questo veicolo eccezionale in termini di rapporto qualità-prezzo potrebbe piacere anche ai neofiti delle auto elettriche.