Fiat Koala: l’auto elettrica di piccole dimensioni basata sulla 2CV arriverà nel 2028

Fiat ha registrato il nome “Koala”. Si tratta di una city car elettrica che condivide la piattaforma con il nuovo Citroën 2CV e dovrebbe arrivare sul mercato nel 2028. Secondo il capo design, è allo stesso stadio dello studio Citroën. Tuttavia Fiat non l’ha mostrata a Parigi.

Alla fiera automobilistica di Parigi, la scena apparteneva a Citroën. Lì era esposto il nuovo 2CV in versione concept: lungo 3,76 metri, pesante circa una tonnellata in produzione di serie, previsto per il 2028 e disponibile a circa 15.000 euro. Fiat, invece, ha mantenuto un profilo riservato, nonostante gli italiani stiano preparando un modello affiliato. “Stiamo lavorando a alcuni veicoli basati sulla piattaforma E-Car. Stiamo preparando un piccolo auto ispirata al 2CV, e sarà davvero eccezionale”, ha detto Arnaud Belloni alla rivista britannica Autocar. Belloni è il nuovo capo di Fiat, Abarth e Lancia, succedendo a Olivier François.

Il capo design François Leboine ha aggiunto che la prima auto elettrica di Fiat è “pronta quanto il 2CV”. Tuttavia, non era “il momento giusto” per presentarla. Autocar ipotizza che Fiat non volesse togliere la prima presentazione alla sorella francese del gruppo durante la sua fiera nazionale. Dopo il Grande Panda e lo SUV Grizzly, per Leboine ora ha priorità l’offerta di city car. “Stiamo rinnovando la parte inferiore della nostra gamma di modelli”, ha detto. “Oggi si tratta del Pandina, ma anche del 500. Li presenteremo al momento giusto.”

Panda, Grizzly o Koala?

Il nuovo Fiat appartiene purtroppo alla famiglia Panda, ma non è necessariamente destinato a chiamarsi Panda. “Ora il Koala fa parte di Fiat”, ha detto Belloni. “Abbiamo un Koala, una Panda e un Grizzly”. Fiat ha fatto registrare il nome a fini di tutela del marchio e quindi mantiene i nomi legati agli orsi, anche se dal punto di vista zoologico il Koala è un marsupiale. Il solo nome di orso che Fiat non può utilizzare è stato subito indicato da Belloni: Kodiak, poiché è così che Škoda chiama il proprio grande SUV.

Il nome “Pandina” era già emerso come candidato per un nuovo veicolo elettrico nei resoconti giornalistici. Alla fine del 2023 si diceva che il piccolo veicolo elettrico di Fiat dovesse chiamarsi Pandina. All’inizio del 2024 Fiat ha presentato cinque concept per il futuro elettrico, guidati da un “Mega-Panda” che è poi entrato in produzione con il nome di “Grande Panda”. Dal 2024, l’antica Panda a motore termico, in vendita in Europa da circa 15 anni, è ufficialmente chiamata Pandina.

La Panda a combustione rimane per ora

Il nuovo Koala ha una motivazione concreta per il proprio nome: separa chiaramente l’auto elettrica da quella a combustione. Quest’ultima è l’auto più venduta in Italia e dovrebbe continuare a essere prodotta nello stabilimento di Pomigliano d’Arco vicino a Napoli almeno fino al 2027. Fiat ha promesso di continuare a offrire un motore a benzina accessibile. Il Koala quindi non sostituirà immediatamente la Pandina, ma verrà innanzitutto proposto in una categoria diversa.

Questo corrisponde a quanto detto all’inizio dell’anno dal responsabile europeo di Fiat, Gaetano Thorel, ad Autocar: “Devo trovare una risposta adeguata per i miei clienti di Panda. Abbiamo bisogno di una soluzione a multi-energia”. Tuttavia, all’interno della nuova piattaforma questa libertà di scelta non esiste effettivamente, poiché Stellantis opta esclusivamente per motori elettrici nei prossimi modelli di piccole dimensioni. La libertà di scelta presso Fiat nasce quindi da due automobili proposte parallelamente.

Cos’è alla base della piattaforma per auto elettriche

La piattaforma punta a una possibile nuova categoria di veicoli, proposta da Stellantis e Renault a luglio 2025 e inclusa dalla Commissione UE nel suo pacchetto automobilistico a dicembre 2025. I veicoli elettrici della categoria M1E possono avere una lunghezza massima di 4,20 metri e devono essere prodotti in Europa. Nel calcolo delle emissioni di CO₂, dovrebbero essere considerati 1,3 volte più pesanti, influenzando così in modo più significativo il valore medio di un produttore rispetto a un normale veicolo elettrico. Tuttavia, le regole definitive non sono ancora state stabilite. Di riferimento sono le Kei-Car giapponesi, che rappresentano circa il 40 percento del mercato in quel paese.

Stellantis adatterà la piattaforma a diversi tipi di carrozzerie e caratteristiche dei marchi. Secondo le informazioni della rivista italiana Quattroruote, il Koala avrà probabilmente una lunghezza inferiore ai quattro metri e peserà circa un’tonnellata, come il 2CV. Entrambi i modelli dovrebbero essere prodotti insieme a Pomigliano, dove Stellantis lancerà il proprio progetto di auto elettrica nel 2028.

Batterie piccole = prezzo più basso?

Né Fiat né Citroën hanno pubblicato dati tecnici ufficiali. Tuttavia, sono realistici accumulatori con una capacità di circa 25-35 chilowattora. Secondo lo standard WLTP, questi potrebbero garantire un’autonomia di circa 200-300 chilometri. La chimica delle celle più probabile è quella al litio-ferro-fosfato (LFP). Questi accumulatori sono più economici e duraturi rispetto alle celle contenenti nichel, ma immagazzinano meno energia per chilogrammo. Per auto esclusivamente urbane si discute di 29-37 kW (40-50 CV), mentre per versioni più versatili di 44-66 kW (60-90 CV). Fiat, però, non ha ancora confermato nessuno di questi valori.

Peso ridotto: è il vero fattore determinante per il prezzo. Un’auto leggera richiede meno energia per chilometro, quindi una batteria più piccola è sufficiente per raggiungere la stessa autonomia quotidiana. La batteria è il componente più costoso di un’auto elettrica. L’ultimo prezzo di partenza indicato nell’ambito di Stellantis era di circa 15.000 euro, un valore simile a quello del 2CV.

Nessuna auto retrò

Nel design, Belloni promette “un approccio completamente diverso, niente neo-retro”. Tuttavia si possono comunque aspettare elementi ispirati alla Panda. Un indizio in questo senso è rappresentato da un concorso di design per auto elettriche organizzato quest’anno da Fiat tra studenti italiani. Il pubblico ha scelto il progetto “Ippo”, una piccola vettura angolosa che presenta somiglianze con le vecchie e nuove Panda. Belloni ha lasciato intendere che Fiat potrebbe adottare alcuni dettagli di questo progetto, così come quelli degli altri finalisti Lumo, Su Misura e Fizz. Da allora Fiat ha mostrato Ippo nelle presentazioni strategiche insieme a Multiplina e Grizzly. Sette degli studenti hanno ottenuto un lavoro nello studio di design, di cui quattro sono rimasti.

A Parigi Fiat non è comunque uscita a mani vuote. Il marchio ha presentato lo studio Multiplay, una combinazione di pick-up, SUV e furgone delle dimensioni del Grizzly, nonché una versione quasi di serie della Multiplina. Il veicolo leggero a quattro posti della classe L7e rielabora il 600 Multipla e dovrebbe entrare in produzione di serie nel 2028.