Fiat 500 Elettrico: la batteria LFP dovrebbe rendere il modello più economico nel 2027
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Fiat
Il Fiat 500 Elektro da tempo non è più l’auto elettrica più venduta del gruppo Stellantis, almeno in Germania. Tra le cause potrebbe esserci il prezzo elevato del 500 Elektro: l’auto costa almeno 25.990 euro, quindi di più rispetto alla versione di base del VW ID. Polo. Stellantis intende risolvere questo problema entro il 2027: le batterie LFP renderanno questa piccola vettura più accessibile. E non solo questa.
Nella conferenza telefonica sui risultati finanziari del terzo trimestre, il presidente di Stellantis Antonio Filosa ha detto:
"In Europa osserviamo chiaramente un acceleramento dell’elettrificazione, spinto sia dai prezzi del petrolio sia da normative specifiche. Il lato positivo è che nel 2027 intraprenderemo due passi molto importanti in questo ambito per rafforzare la competitività. Lanceremo sul mercato la nostra piattaforma globale STLA-One, estremamente competitiva, che diventerà la nostra soluzione più efficace per i segmenti B, C e la parte inferiore del segmento D. Questo rappresenta il cuore del mercato europeo. Inoltre, passeremo dalla chimica batterica LMC [probabilmente si intende NMC] a quella LFP in moltissime linee di prodotto, il che comporterà un notevole risparmio sui costi delle batterie. (Antonio Filosa)
Filosa non ha rivelato quali modelli dovrebbero essere dotati di batterie LFP. Tuttavia, a luglio Emanuele Cappellano, capo di Stellantis Europa, ha confermato che il Fiat 500 Elektro passerà alle celle LFP nel 2027 e verrà offerto a prezzi più bassi. Lo riporta il sito Autonext.co. Anche il Peugeot E-208, in arrivo nel 2027, dovrebbe essere equipaggiato con batterie LFP. Sarà il primo veicolo basato sulla nuova piattaforma STLA One. La produzione dell’E-208 dovrebbe avvenire come previsto a Saragozza, dove Stellantis e CATL stanno costruendo uno stabilimento per le celle batterie LFP con una capacità annuale prevista di 50 GWh, che dovrebbe essere completato entro il 2027.
Fiat 500 Elektro (qui in versione Cabrio)
Leapmotor T03
Tornando al Fiat 500 Elektro: attualmente è disponibile con una capacità della batteria netta di 21 o 37 kWh. Almeno la versione da 21 kWh potrebbe essere dotata di una batteria LFP con capacità di storage simile. Nella versione più grande trovare un sostituto potrebbe essere più difficile, poiché qui è fondamentale la densità energetica, e secondo una regola approssimativa l’LFP offre circa un terzo in meno. A titolo di confronto, anche il Leapmotor T03 con batteria LFP dispone di 37 kWh netti, ma ha un passo più lungo di otto centimetri.
Fiat 500 Elektro 42 kWh
Leapmotor T03
Trasmissione
FWD 87 kW, 220 Nm
FWD 70 kW, 158 Nm
0–100 km/h
9,0 secondi / 150 km/h
12,7 sec. / 130 km/h
Consumo WLTP
13,9–14,4 kWh/100 km
15,7 kWh/100 km
Batteria netta
37,3 kWh NMC
37,3 kWh LFP
Autonomia WLTP
311–322 km
275 km
Lunghezza / Passo
3.632 / 2.322 mm
3.620 / 2.400 mm
Peso a vuoto
1.365 kg (DIN)
1.175 kg
Prezzo di partenza
30.990 euro
18.900 euro
Il Leapmotor dispone di un motore meno potente che inoltre consuma molta energia. Per questo, nonostante la stessa capacità della batteria, l’autonomia è inferiore. Tuttavia, il Leapmotor è anche notevolmente più economico. I 30.990 euro richiesti per il Fiat sono comunque molto elevati. Il VW ID. Polo, nella versione di base con batteria da 37 kWh e un’autonomia quasi identica (323 km), costa meno di 25.000 euro. Con quel prezzo, invece, con Fiat non si ottiene nemmeno la versione di base del 500 Elektro (25.990 euro).
Fiat riceve il compenso per i prezzi elevati del 500 Elektro attraverso i numeri di immatricolazione. Nei primi nove mesi del 2026 sono state registrate circa 7.500 nuove immatricolazioni. Non è poco, ma per il Leapmotor T03 ne sono state circa 7.700, mentre per il Citroën e-C3, incluso l’e-C3 Aircross, sono state addirittura oltre 10.000 unità.
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In sintesi
Il Fiat 500 Elektro è senza dubbio molto bello, bisogna ammetterlo. In confronto, il Leapmotor T03 sembra un anatroccolo brutto. Ma in un’epoca in cui per molti il portafoglio non è più così generoso, anche il prezzo diventa importante. Fiat potrebbe almeno ridurlo notevolmente sul modello di base installando una batteria LFP. Un dirigente di Stellantis ha già confermato che ciò è previsto per l’estate 2026. Tuttavia, non è stato ufficialmente annunciato se ci sarà effettivamente una riduzione dei prezzi.
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