Ferrari ha adottato una soluzione già utilizzata nei telefoni cellulari. Ha modificato le celle della batteria per ottenere prestazioni superiori.
L’elettrico Ferrari Luce utilizza cellule a capsule di SK On, con connettori modificati per correnti più elevate. La struttura della batteria prevede inoltre la possibilità di sostituire i moduli in futuro.
Lo stesso tipo di involucro delle batterie presenti nei telefoni
Il primo elettrico Ferrari adotta una struttura delle cellule batteriche già utilizzata nei smartphone. Il modello Luce è dotato di cosiddette cellule a capsule, sviluppate dal costruttore automobilistico insieme alla sudcoreana SK On. Questo formato è già utilizzato anche da altri veicoli elettrici.
Invece di un involucro metallico rigido, le cellule presentano un rivestimento in pellicola di alluminio plastificato laminato. Questo materiale riduce il peso e permette, durante la progettazione, di adattare le dimensioni della cellula allo spazio disponibile. Le cellule pronte vengono poi assemblate nei moduli batteria.
Per Ferrari era fondamentale la capacità di fornire un alto flusso di corrente. Secondo il responsabile del progetto Andrey Binotti, citato da Autoblog, SK On ha quindi modificato le uscite di corrente delle celle per farle fronte a carichi più elevati.
Nell’accelerazione conta anche la velocità con cui la batteria fornisce energia
La capacità determina quanta energia può immagazzinare la batteria. La Luce dispone di quattro motori elettrici che, secondo Ferrari, in modalità Boost forniscono complessivamente oltre 1.000 cavalli.
La batteria ha una capacità totale di 122 kWh e utilizza un’architettura a 800 V. In totale, 210 celle sono suddivise in 15 moduli. Secondo la descrizione della struttura, ogni coppia di celle condivide una piastra di raffreddamento in alluminio che dissipa il calore generato durante il funzionamento.
Ferrari indica un’energia specifica delle cellule di 305 Wh/kg, mentre per l’intero blocco batteria è di 195 Wh/kg. L’energia specifica dell’intero blocco diminuisce a causa del peso del sistema di raffreddamento, della scocca protettiva e di altri componenti. Per confrontarlo con altri veicoli elettrici, è quindi importante non confondere questi due valori.
La struttura prevede il futuro sostituzione delle cellule
Il blocco batteria di Ferrari viene assemblato a Maranello e la sua scocca fa parte della struttura portante del veicolo. All’interno rimane comunque spazio per le manutenzioni e per eventuali aggiornamenti tecnologici futuri. L’azienda prevede la possibilità di sostituire le cellule e i moduli con versioni più recenti.
Elena Ligabue, responsabile dello sviluppo del blocco batteria, ha spiegato a CarExpert che sia la scocca che il telaio dovranno rimanere invariati, mentre le cellule e i moduli stessi potranno essere sostituiti in futuro con modelli più avanzati. In questo modo, i proprietari non dovranno necessariamente affidarsi esclusivamente al tipo originale di cellule.
Fonti:
testo originale / Elektrickevozy.cz
Autoblog
CarExpert
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