I ricavi di Fastned crescono, ma aumenta anche il suo debito

Il fornitore olandese di ricarica rapida Fastned ha mantenuto un elevato tasso di espansione nella prima metà del 2026: l’azienda ha aumentato il numero di punti di ricarica, la quantità di elettricità venduta e, di conseguenza, i propri ricavi. Tuttavia, è aumentata anche la sua esposizione debitoria, che ora supera mezzo miliardo di euro.

Facciamo chiarezza: sebbene aziende come Fastned celebrino regolarmente un significativo aumento dei ricavi, ciò avviene solitamente a un costo elevato per quasi tutti i CPO, ovvero a causa di investimenti costosi in un numero sempre crescente di punti di ricarica. Tuttavia, solo pochi CPO sono quotati in borsa e quindi obbligati a rendere pubblici i propri dati, come fa Fastned.

I risultati finanziari appena pubblicati per il primo semestre del 2026 da parte della CPO olandese evidenziano quindi la tendenza generale del settore: i fornitori di servizi di ricarica continuano ad investire somme ingenti pur subendo perdite significative, con il business della ricarica che rimane una scommessa sul futuro. In altre parole, tutto dipende da un numero sempre crescente di veicoli elettrici sul mercato europeo, i quali dovranno utilizzare le stazioni di ricarica in modo molto più efficiente in futuro.

Esaminiamo i dettagli: nella prima metà del 2026 il numero di sessioni di ricarica Fastned è aumentato a 4,1 milioni (+34 percento). Il volume di elettricità venduta è cresciuto del 38 percento, raggiungendo i 112,3 GWh. Di conseguenza, i ricavi derivanti dalle operazioni di ricarica sono aumentati del 40 percento su base annua, arrivando a 75,1 milioni di euro. Fastned ha incrementato il proprio utile lordo derivante dalle operazioni di ricarica del 61 percento, raggiungendo i 66 milioni di euro nella prima metà del 2026, mentre l’utile lordo per kWh è cresciuto dell’17 percento. Tuttavia, il termine “utile lordo” è più fuorviante di quanto sembri, poiché in sostanza indica che Fastned può rivendere l’elettricità acquistata all’ingrosso a un prezzo notevolmente più alto ai conducenti di veicoli elettrici. Altri costi, però, non sono inclusi in questa cifra.

Successivamente, è necessario detrarre i costi operativi, di vendita e amministrativi, per ottenere l’EBITDA operativo. Questo valore è più che raddoppiato, arrivando a 37,4 milioni di euro, rispetto ai 17,9 milioni di euro registrati nella prima metà del 2025. Tuttavia, questa cifra esclude ancora interessi, tasse e ammortamenti.

In definitiva, Fastned ha registrato una perdita di 13,0 milioni di euro, un miglioramento rispetto alla perdita di 18,3 milioni di euro registrata nello stesso periodo dell’anno precedente. Si nota inoltre un aumento significativo del totale dei passivi, che è salito da 409,8 milioni di euro (al 31 dicembre 2025) a 514,6 milioni di euro entro il 30 giugno 2026: ciò significa che Fastned ora ha un onere del debito di oltre mezzo miliardo di euro.

Il rapido ritmo di espansione di CPO – con il numero di parchi di ricarica operativi che è aumentato da 28 a 434 unità nei primi sei mesi dell’anno – richiede un finanziamento sostanziale. Ciò è evidente, ad esempio, dalla costante emissione di nuovi obbligazioni da parte di Fastned e dal fatto che ha già preso in prestito circa 337 milioni di euro da investitori privati. Questi obbligazioni avevano recentemente un tasso di interesse del 6 percento. Inoltre, i prestiti bancari stanno portando il totale dei passivi a 514,6 milioni di euro.

Come già menzionato, Fastned sta investendo pesantemente nella costruzione di nuove stazioni; oltre ai parchi di ricarica appena aperti, ce ne sono quasi 300 in fase di pianificazione o già in costruzione, il che potrebbe portare il numero totale di parchi di ricarica a 723 unità. Di conseguenza, le spese per investimenti (CapEx) sono salite a 44,7 milioni di euro nel primo semestre del 2026 (rispetto ai 41,0 milioni di euro dell’anno precedente). Inoltre, i “costi per l’ampliamento della rete” sono aumentati del 40 percento, raggiungendo i 22,9 milioni di euro. Questi includono costi interni ed esterni legati all’ampliamento della rete di ricarica, come i costi del personale incaricato dell’ampliamento e dello sviluppo, l’acquisto dei siti, gli studi di fattibilità, i servizi di progettazione e ingegneria, le procedure per l’ottenimento delle autorizzazioni e lo sviluppo di software informatici.