Fastned aumenta notevolmente i ricavi, ma anche il debito cresce.

L’operatore olandese di ricarica rapida Fastned ha mantenuto nel primo semestre del 2026 il suo elevato ritmo di espansione. Sebbene ciò abbia portato a un notevole aumento del numero di stazioni, della quantità di energia venduta e, di conseguenza, anche dei ricavi, ciò è accompagnato da elevati debiti che ormai ammontano a più di mezzo miliardo di euro.

Non facciamoci illusioni: anche se gli operatori di punti di ricarica come Fastned si rallegrano regolarmente per un aumento significativo dei ricavi, la crescita è finora stata ottenuta da quasi tutti questi operatori a un costo elevato, grazie a investimenti onerosi in nuove sedi. Tuttavia, solo pochi di questi fornitori di ricarica sono quotati in borsa e quindi devono rendere pubblici i propri dati, come fa Fastned.

Gli ultimi dati finanziari pubblicati per il primo semestre del 2026 mostrano ancora una volta, in modo esemplare per l’intero settore, che questi fornitori di ricarica devono investire somme incredibili, subiscono attualmente perdite significative e il business dei punti di ricarica rimane comunque una scommessa sul futuro. In altre parole: un numero in costante aumento di auto elettriche sul mercato europeo richiederà che le stazioni di ricarica vengano utilizzate in modo molto più intenso in futuro.

Vediamo i numeri concreti: nel primo semestre del 2026 Fastned è riuscita ad aumentare il numero di operazioni di ricarica a 4,1 milioni (+34 percento). La quantità di elettricità venduta è cresciuta del 38 percento, raggiungendo i 112,3 GWh. Di conseguenza, il fatturato derivante dall’attività di ricarica è aumentato del 40 percento rispetto all’anno precedente, arrivando a 75,1 milioni di euro. Nel primo semestre del 2026 Fastned è riuscita inoltre ad elevare il proprio utile lordo da questa attività del 61 percento, a 66 milioni di euro, mentre l’utile lordo per kWh è aumentato del 17 percento. Tuttavia, il termine “utile lordo” suona in questo contesto più positivo di quanto non sia in realtà, poiché indica semplicemente che Fastned può rivendere agli automobilisti elettrici l’elettricità acquistata all’ingrosso o prodotta con impianti fotovoltaici, applicando un prezzo notevolmente più alto. In questo calcolo vengono però ignorati altri costi.

Successivamente devono essere sottratti i costi operativi, di vendita e amministrativi, il che ci porta all’EBITDA operativo. Questo valore si è più che raddoppiato, arrivando a 37,4 milioni di euro, rispetto ai 17,9 milioni di euro del primo semestre 2025. Tuttavia, in questo importo mancano ancora interessi, tasse e ammortamenti.

Nel complesso, Fastned ha registrato una perdita di 13,0 milioni di euro, ma ciò è stato comunque migliore rispetto ai 18,3 milioni di euro del periodo dello stesso anno precedente. Un altro aspetto degno di nota è l’aumento significativo del totale dei debiti, passati da 409,8 milioni di euro (al 31.12.2025) a 514,6 milioni di euro al 30 giugno 2026: in altre parole, Fastned deve ora affrontare un debito di oltre mezzo miliardo di euro.

Il rapido tasso di espansione – il numero di parchi di ricarica in funzione è aumentato nei primi sei mesi dell’anno di 28 a 434 siti – richiede ingenti risorse finanziarie, come si evince dal fatto che Fastned emette regolarmente nuove obbligazioni e ha già raccolto circa 337 milioni di euro da investitori privati. Questi ultimi hanno ricevuto un tasso di interesse del 6 percento. A ciò si aggiungono soprattutto i prestiti bancari, che portano il totale dei debiti a 514,6 milioni di euro.

Come già menzionato, Fastned investe in modo massiccio nella costruzione di nuove sedi: oltre ai parcheggi di ricarica già aperti, ce ne sono quasi 300 in fase di pianificazione o già in costruzione, tanto che il numero totale dei parcheggi di ricarica dovrebbe aumentare fino a 723 unità. Di conseguenza, le spese per gli investimenti (CapEx) nel primo semestre del 2026 sono salite a 44,7 milioni di euro (anno precedente: 41,0 milioni di euro). Inoltre, i “costi per l’espansione della rete” sono aumentati del 40 percento, raggiungendo i 22,9 milioni di euro. Con ciò si intendono i costi interni ed esterni legati all’ampliamento della rete di ricarica: ad esempio i costi del personale per il team incaricato dell’espansione e dello sviluppo, la ricerca di nuove sedi, studi di fattibilità, servizi di progettazione e ingegneria, procedure di autorizzazione nonché lo sviluppo di software informatici.