Recensione del Farizon SV 2026

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1. Introduzione, prezzo, opzioni e giudizio

Vantaggi

Guida fluida e semplice, anche con un carico considerevole

Raggio di azione utile e scelta tra diverse dimensioni di carrozzeria e batteria

Cabina confortevole ed equipaggiamento completo

Svantaggi

Il costo di acquisto deve comunque essere valutato in relazione all’intero pacchetto funzionale

Il costo di acquisto deve comunque essere valutato in relazione all’intero pacchetto funzionale

Nessuna navigazione integrata nel furgone testato

Giudizio

È strano provare entusiasmo per un furgone, ma il Farizon SV ha delle ottime qualità che lo rendono interessante. È fluido e facile da guidare, comodo per lunghi tragitti e dispone di spazio sufficiente per svolgere lavori impegnativi. L’autonomia elevata e la tecnologia moderna lo rendono un veicolo commerciale che consigliamo volentieri. Vale la pena confrontare attentamente il prezzo finale, soprattutto rispetto alle offerte attuali, ma l’insieme dimostra quanto siano avanzati i furgoni elettrici.

Autonomia (WLTP): Fino a 247 miglia Velocità massima: 84 mph Tempo da 0 a 62 mph: 12 secondi Efficienza: 2,55 miglia per kWh

Guida in città

Dinamismo

Praticità

Design e tecnologia

Rapporto qualità-prezzo

Introduzione

Un furgone elettrico deve fare più che essere attraente nelle specifiche tecniche: deve saper trasportare il carico, resistere per tutta la giornata di lavoro e non rendere più difficile la vita al conducente. Il Farizon SV è uno degli esempi più convincenti che abbiamo provato per soddisfare tali requisiti.

Disegnato fin dall’inizio come veicolo elettrico, il SV offre diverse dimensioni della carrozzeria, tre capacità di batteria e un abitacolo sorprendentemente simile a quello di una normale auto. Farizon appartiene al colosso cinese Geely Group, il che conferisce a questo marchio poco conosciuto un legame con nomi molto più noti nel mondo automobilistico, come Volvo e Polestar.

Il veicolo principale utilizzato per le nostre prove è stato il modello L1H1 più piccolo, dotato di batteria da 83 kWh. Abbiamo inoltre guidato il molto più grande L3H3 lungo un percorso esteso di un rally elettrico, quindi la nostra esperienza va oltre un semplice test su un furgone vuoto. La combinazione di utilizzo pratico e guida su lunghe distanze ci ha davvero colpiti.

Prezzo e opzioni

Le decisioni principali quando si sceglie un veicolo commerciale riguardano la dimensione del furgone necessario e la capacità della batteria da utilizzare. La versione di base SV è disponibile in cinque configurazioni di carrozzeria: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 e L3H3. Si tratta di indicazioni relative alla lunghezza e all’altezza del tetto, piuttosto che a livelli di equipaggiamento sempre più lussuosi. Tutte le versioni condividono un pacchetto di dotazioni completo.

Dal momento in cui abbiamo realizzato la nostra recensione video, il configuratore online del Regno Unito elenca ora l’L1H1 67kWh al prezzo di 44.000 sterline e l’L1H1 83kWh che abbiamo provato a 47.000 sterline. L’L3H3 106kWh costa 55.000 sterline. Tutti questi prezzi non includono IVA, spese di consegna e costi di gestione sulle strade. Inoltre, non tengono conto di eventuali sovvenzioni o sconti promozionali applicabili.

Ora è disponibile anche la versione SV Sport. Si tratta di una variante stilistica basata sull’L1H1, dotata di cerchi in lega da 20 pollici, kit per la personalizzazione della carrozzeria, spoiler posteriore e dettagli interni. Il suo prezzo di partenza è di 50.000 sterline, esclusi IVA, spese di consegna e costi di gestione sulle strade. Non abbiamo ancora provato la versione Sport.

Gli optional disponibili per l’L1H1 83kWh includono cardini delle porte posteriori a 270 gradi al prezzo di 300 sterline, un sistema di traino a 400 sterline e attrezzature per il trasporto di carichi a 500 sterline, tutti con IVA inclusa. Il furgone utilizzato per i test era dotato di porte posteriori ad apertura ampia e prese elettriche.

Al momento della stesura di questo testo, Farizon offriva uno sconto di 10.000 sterline su ordini al dettaglio che soddisfacevano i requisiti e venivano effettuati entro il 30 settembre 2026, oltre a un contributo di 5.000 sterline per veicoli a zero emissioni. Tuttavia, non vi sono indicazioni che questa offerta continui oltre tale data.

Design esterno

L’SV ha un aspetto decisamente futuristico per un furgone da lavoro. Il nostro esemplare di colore verde menta ha ricevuto molti commenti positivi, cosa che non possiamo dire di ogni veicolo commerciale che testiamo. Il design possiede caratteristiche sufficienti per distinguersi senza comprometterne le funzionalità.

Esiste una differenza significativa tra le dimensioni più ridotte e quelle maggiori. Il L1H1 è lungo 4.990 mm e alto 1.980 mm, mentre il L3H3 raggiunge i 5.995 mm di lunghezza e 2.500 mm di altezza. I clienti devono prendere in considerazione le restrizioni legate al parcheggio e all’accesso, nonché il volume dell’attrezzatura che intendono trasportare.

Tutte le versioni utilizzano un unico motore che aziona le ruote anteriori. Grazie alla batteria integrata nella piattaforma elettrica, il modello SV offre un’area di carico particolarmente accessibile. Farizon indica un’altezza massima di carico di soli 550 mm.

Comfort interno

Farizon voleva che il SV offrisse un ambiente più simile a quello di una normale auto, e questa intenzione si percepisce chiaramente non appena ci si siede all’interno. È ancora presente la solita disposizione pratica a tre posti, ma l’impianto elettrico e l’aspetto generale appaiono più moderni rispetto ad alcune furgonate che abbiamo provato.

Il sedile del conducente è abbastanza comodo per un utilizzo prolungato. Abbiamo trascorso ore nell’L3H3 durante il EV Rally senza sentire che l’abitacolo fosse un vero e proprio test di resistenza. I sedili del conducente e del passeggero esterno sono riscaldabili e ventilati, mentre anche il volante è riscaldabile. Si tratta di comfort molto apprezzabili in un veicolo che può fungere da posto di lavoro per gran parte della giornata.

Nella nostra vettura di prova non è presente una base per la ricarica wireless del cellulare, ma è possibile collegare il telefono e riporlo nel cassetto. Le cinture di sicurezza esterne sono montate in modo insolito sulle porte, un dettaglio da tenere presente quando si sale e si scende. In un cassetto ci sono due portabicchieri di dimensioni diverse, con uno spazio accanto per conservare il telefono, anche se senza funzione di ricarica wireless; tuttavia c’è uno spazio apposito per far passare il cavo di ricarica. Sotto di essi c’è uno scomparto e spazio anche sulle porte, ma non ci sono ulteriori portabicchieri o supporti per documenti sopra il cruscotto. C’è però un comodo bracciolo per il conducente.

Spazio di stoccaggio e capacità di carico

L1H1 dispone di uno spazio di carico di 6,95 m³. Il suo carico utile massimo dichiarato è di 1.350 kg con la batteria da 67 kWh, scendendo a 1.265 kg con quella da 83 kWh. Si tratta di valori forniti dal produttore secondo la condizione specificata di “due occupanti”; tuttavia è comunque necessario tenere in considerazione le opzioni disponibili e i limiti indicati sulla targa del veicolo.

La porta laterale si apre facilmente, mentre le porte posteriori opzionali a 270 gradi si aprono ampiamente per lasciare spazio. Le porte posteriori di serie si aprono di 180 gradi. I parafanghi non invadono eccessivamente lo spazio di carico, il che è utile per caricare oggetti ingombranti.

Abbiamo utilizzato il modello SV per trasportare opere d’arte a una fiera d’arte e abbiamo trovato che lo spazio fosse più che sufficiente. Chi ha esigenze maggiori può passare al L3H3, che offre una capacità di 13 m³, anche se il carico utile massimo scende a 1.035 kg per la versione con batteria da 106 kWh.

La capacità di traino è di 2.000 kg con freni attivi o 750 kg senza freni. I tre prese a tre pin installate nel nostro furgone sono particolarmente utili: l’alimentazione da 3,3 kW tra veicolo e carico permette di far funzionare attrezzature sul posto o di caricare strumenti. Tuttavia, si tratta di un limite di alimentazione condiviso, non di 3,3 kW per ogni presa. L’opzione V2L costa 500 sterline.

Farizon fornisce inoltre un sistema di monitoraggio del carico per il SV, che visualizza il peso del carico per aiutare l’autista a evitare sovraccarichi.

L’approccio simile a quello di un’auto prosegue con il volante, che colloca le funzioni di crociera adattiva a sinistra e i controlli multimediali a destra. Un manico a destra serve per selezionare le funzioni di guida, mentre quello a sinistra gestisce fari e tergicristalli.

C’è un pulsante separato per accendere e spegnere. Potremmo chiederci il motivo di questa funzione in un’auto, ma ha più senso su un furgone da lavoro che può rimanere senza serrature mentre il conducente si occupa di una consegna. Lo schermo degli strumenti da 7 pollici fornisce molte informazioni, anche se i suoi grafici danno priorità alla funzionalità piuttosto che all’aspetto estetico.

I comandi fisici per la climatizzazione sono particolarmente apprezzabili. Abbiamo notato che il parabrezza si appannava facilmente con il maltempo, quindi la possibilità di attivare la funzione di defogliamento con un semplice pulsante è stata molto utile.

L’interfaccia touchscreen centrale da 12,3 pollici è semplice da utilizzare per funzioni di base come la radio DAB. Il furgone testato non disponeva di navigazione satellitare integrata, per cui la navigazione tramite smartphone è risultata la soluzione più logica. Questo potrebbe essere adatto a un conducente che riceve già gli indirizzi di lavoro tramite il proprio telefono. L’elenco attuale degli equipaggiamenti disponibili nel Regno Unito include Apple CarPlay e Android Auto. Tuttavia, i veicoli testati in precedenza non avevano Android Auto nativo, pertanto è necessario verificare la connettività in base al software installato su ciascun furgone.

Abbiamo riscontrato che il sistema wireless Apple CarPlay funziona bene, sebbene sia necessaria una connessione cablata per mantenere il telefono carico. Lo schermo è reattivo e la telecamera di parcheggio che appare è nitida ed estremamente utile. Troviamo alcuni icone rapide se si trascina verso il basso dalla parte superiore dello schermo, e applicazioni aggiuntive se si scorre a sinistra. Tutto questo conferisce un aspetto più simile a quello di una macchina rispetto alla maggior parte dei furgoni, ma non proprio come quello di un’auto vera e propria.

Prestazioni e guida

L’SV è estremamente facile da guidare. Il suo unico motore produce 170 kW, ovvero 231 CV, con una coppia di 336 Nm. Ciò corrisponde a circa 228 cavalli vapore, fornendo una potenza sufficiente per una guida fluida. Un furgone funzionante non deve necessariamente assomigliare a una sportiva per essere piacevole da guidare.

Ovviamente, le dimensioni sono ancora importanti sulle strade urbane strette. I sensori di parcheggio suonano spesso, ma la loro prudenza è preferibile rispetto all’impatto costoso con il paraurti di un’auto parcheggiata. Le telecamere e gli specchi grandi aiutano notevolmente nella posizionamento del furgone.

Raggio d’azione e ricarica

Il raggio d’azione è una delle caratteristiche più strong del SV. Il modello L1H1 da 67 kWh ha un raggio d’azione ufficiale combinato WLTP di 188 miglia, che aumenta a 234 miglia con la batteria da 83 kWh. Il modello L3H3 da 106 kWh raggiunge le 247 miglia. Le prove più utili nel mondo reale provengono dal furgone di dimensioni maggiori: durante il EV Rally, su un percorso misto di oltre 1.004 miglia, il L3H3 da 106 kWh ha mostrato in media 2,4 miglia per kWh, il che equivale a 254 miglia con una carica completa – più del valore indicato dal WLTP. Si trattava di un test separato rispetto alla recensione del L1H1, ma ha dimostrato che il SV è adatto a viaggi più lunghi rispetto a semplici spostamenti locali.

A seconda della lunghezza del percorso, un artigiano locale potrebbe riuscire a lavorare per diversi giorni senza dover ricaricare. Tuttavia, pianifichiamo comunque le ricariche in base al giorno effettivo di lavoro, al carico e alle infrastrutture disponibili, invece di dare per scontato che ogni operatore possa funzionare per una settimana senza collegarsi alla rete.

I moduli da 67 kWh e 106 kWh accettano una potenza continua fino a 120 kW, mentre la versione da 83 kWh può raggiungere i 140 kW. Il configuratore attuale indica tempi di ricarica del 20–80% in 36 minuti per i due moduli più piccoli e di 40 minuti per la batteria da 106 kWh. Tuttavia, le batterie da 67 kWh e 83 kWh utilizzano la tecnologia LFP, il che permette di utilizzare la capacità massima in modo più regolare, mentre il modulo da 106 kWh utilizza la tecnologia NMC.

Costi operativi

I risultati del nostro test su un percorso di 2,4 miglia per kWh con veicoli elettrici dimostrano quanto possa essere economico l’L3H3. Con un prezzo dell’elettricità stimato di 25 pence al kWh, l’energia utilizzata dal furgone costerebbe circa 10,4 pence per miglio; a 75 pence al kWh, circa 31,3 pence. Entrambi questi importi saranno notevolmente più bassi rispetto a quelli del diesel.

La garanzia attuale di Farizon è di quattro anni o 120.000 miglia per il veicolo e di otto anni o 120.000 miglia per la batteria. È inclusa anche un’assistenza stradale di quattro anni. Il pacchetto promozionale “Big 4” include inoltre un piano di manutenzione di quattro anni e un credito per la ricarica pari a 4.000 miglia. In pratica, il vantaggio legato alla ricarica consiste in un credito di 940 sterline per una carta di ricarica pubblica, quindi la distanza ottenibile dipende dai prezzi dell’energia e dal consumo. L’offerta pubblicizzata è valida per ordini al dettaglio idonei effettuati a partire dal 1° gennaio 2026 e registrati entro il 30 settembre 2026, quindi potrebbe essere già scaduta al momento in cui leggete questo testo.

Jameel Motors si occupa delle operazioni nel Regno Unito, con assistenza per la manutenzione e le riparazioni offerta da AA. Questo rappresenta una rassicurazione utile per un nuovo modello, anche se i nostri test non possono verificare la affidabilità a lungo termine.

Sicurezza

La telecamera di parcheggio dell’SV è eccellente e, insieme agli specchietti grandi, facilita le manovre nelle aree di carico. Il sistema di allarme per uscita dalla corsia può risultare eccessivamente sensibile, proprio come i sensori di parcheggio, ma non mancano sistemi di assistenza. La versione destinata al Regno Unito di Farizon include frenata d’emergenza autonoma, rilevamento dei punti ciechi, controllo della velocità adattivo, assistenza per il mantenimento nella corsia, allarme per traffico laterale posteriore e un sistema di telecamere a 360 gradi.

L’valutazione pubblicata da Euro NCAP per i furgoni commerciali elogia le prestazioni di frenata d’emergenza e di assistenza alla guida dell’SV, assegnandole una valutazione di cinque stelle, il che è molto rassicurante.

Prezzo (escluso IVA):

L1H1 67kWh – £44.000; L1H1 83kWh – £47.000; L3H3 106kWh – £55.000

Raggio d’azione (WLTP):

L1H1 67kWh – 188 miglia; L1H1 83kWh – 234 miglia; L3H3 106kWh – 247 miglia

Tempo di carica (7,4 kW, 0-100%):

67kWh – 9 ore, 83kWh – 11 ore, 106kWh – 15 ore

Tempo di carica (11 kW, 0-100%):

67kWh – 6 ore, 83kWh – 8 ore, 106kWh – 10 ore

Tempo di carica (140 kW, 20-80%):

67kWh/83kWh – 36 minuti; 106kWh – 40 minuti

Batteria:

Opzioni 67kWh, 83kWh, 106kWh

Caricabatterie a bordo:

AC – opzione 11 kW; DC – 140 kW per batteria da 83 kWh, 120 kW per batterie da 67 kWh e 106 kWh

Efficienza (WLTP):

2,55 miglia per kWh

0-62 mph:

12 secondi

Velocità massima:

84 mph

Potenza:

228 CV

Trazione:

Trazione anteriore

Spazio di carico:

L1H1 – 6,95 m³ (6.950 litri); L3H3 – 13 m³ (13.000 litri)

Carico utile: L1H1 83kWh – 1.265 kg; L1H1 67kWh – 1.350 kg

Tiro: 2.000 kg con freni; 750 kg senza freni

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