Logistica industriale con camion da 25 metri: Fendt sceglie autocarri elettrici più lunghi

Il marchio Fendt, fondato nel 1930 a Marktoberdorf, in Baviera, sta rivoluzionando il trasporto delle cabine dei trattori tra le sue fabbriche di Asbach-Bäumenheim e Marktoberdorf. Inoltre, lo fa in un modo estremamente insolito: mentre la maggior parte dei produttori di veicoli nella logistica industriale si affida principalmente a trattori con configurazione lowloader e a megatrailer particolarmente spaziosi come semirimorchio, la soluzione di Fendt consiste in autocarri pesanti interamente elettrici. In collaborazione con il fornitore di servizi di trasporto dell’Allgäu Ansorge Logistik, Fendt ha sostituito i propri camion a diesel con moderni camion elettrici del tipo Mercedes-Benz eActros 600, in particolare le versioni lunghe.

Gli otto pesanti camion elettrici di tipo 2 (ufficialmente definiti in tedesco “veicoli articolati con rimorchi sull’asse centrale fino a una lunghezza totale di 25,25 metri”) operano da settembre come mezzi di trasporto su e giù per il percorso di circa 120 chilometri che collega le due sedi in Baviera. Fendt prevede che questo progetto consenta di risparmiare circa 280.000 litri di diesel e circa 740 tonnellate di CO₂ all’anno. L’elettrificazione della logistica produttiva da parte di Fendt è in linea con la sua gamma di prodotti: già nel 2017, Fendt – ora parte del gruppo statunitense AGCO – ha presentato il suo primo trattore a batteria. Attualmente sul mercato sono disponibili due trattori elettrici: il Fendt e100 Vario e il modello a corsia stretta Fendt e100 V Vario.

I clienti di Fendt percepiscono gli effetti dei cambiamenti climatici

“La sostenibilità potrebbe attualmente ricevere meno attenzione da parte del pubblico, ma i nostri clienti dell’agricoltura percepiscono direttamente gli effetti dei cambiamenti climatici. Un aumento degli eventi meteorologici estremi, come siccità, piogge intense o tempeste locali, influisce direttamente sulle loro attività,” afferma il dottor Jan Cachay, Direttore Generale per la Produzione di Fendt. “La sostenibilità rimane una componente fondamentale della nostra strategia aziendale. Grazie al trasporto con cabina elettrificata, riduciamo le emissioni nella nostra logistica di produzione e facciamo un altro passo importante verso una produzione efficiente dal punto di vista delle risorse.”

I otto trattori eActros 600 gestiti da Ansorge Logistik trainano combinazioni con una lunghezza totale di 25,25 metri e sette assi. Un rimorchio aggiuntivo, lungo 7,70 metri, posizionato dietro il semirimorchio lungo 13,60 metri aumenta lo spazio di carico: a seconda delle dimensioni, su un veicolo così lungo possono stare da sette a otto cabine di conducente, mentre un semirimorchio convenzionale ne può ospitare soltanto da quattro a cinque. I veicoli commerciali elettrici di grandi dimensioni sono ancora estremamente rari – con l’impiego di otto unità, la flotta di Ansorge è probabilmente la più grande di questo tipo in Germania.

La capacità di trasporto aggiuntiva è volta a ridurre il numero di viaggi necessari. Fendt specifica un peso lordo consentito di 40 tonnellate per i veicoli. Dopo circa 240 chilometri, i pesanti camion elettrici vengono ricaricati presso il deposito di Ansorge a Biessenhofen. Secondo Fendt, il tempo di ricarica è di circa 45 minuti. Ansorge utilizza, tra le altre fonti, l’elettricità proveniente dai propri sistemi fotovoltaici e dalle batterie di accumulo.

Segnali positivi già dopo soli due mesi

Circa due mesi dopo il lancio, abbiamo chiesto al direttore generale di Ansorge, Benedikt Roßmann, delle prime esperienze pratiche con i pesanti camion elettrici. “Soprattutto per il traffico prevedibile in fabbrica, è evidente che l’elettromobilità nel trasporto stradale pesante funziona già molto bene oggi”, spiega Roßmann.

Un viaggio andata e ritorno copre circa 240 chilometri. Secondo Roßmann, l’autonomia dell’eActros 600, superiore ai 500 chilometri, è più che sufficiente. I processi di ricarica necessari possono essere integrati nelle solite pause del conducente. Anche il bilancio temporaneo del consumo energetico è positivo: i camion elettrici per lunghi tragitti consumano solo pochi punti percentuali in più rispetto a un camion elettrico con rimorchio standard. Anche a basse temperature o in condizioni meteorologiche avverse rimane una riserva di autonomia sufficiente.

Roßmann vede anche vantaggi economici. Sebbene sia i camion elettrici che l’equipaggiamento speciale per i camion pesanti a lunga percorrenza, nonché l’infrastruttura di ricarica necessaria, richiedano ingenti investimenti, il camion elettrico presenta attualmente un vantaggio in termini di costo totale di possesso grazie alle esenzioni dalle tasse di pedaggio e all’elettricità verde prodotta in loco – soprattutto considerando le elevate distanze giornaliere percorse e i prezzi attuali elevati del diesel. Inoltre, c’è una maggiore capacità di trasporto: “Il fatto che possiamo anche ridurre di fino al 30 per cento i viaggi grazie ai camion pesanti a lunga percorrenza rappresenta un altro vantaggio. Ogni chilometro che non dobbiamo percorrere grazie a questa maggiore capacità di trasporto rimane comunque, dal punto di vista ecologico, il chilometro migliore.”

Secondo Roßmann, un’adozione più ampia da parte di un maggior numero di clienti è ostacolata principalmente da barriere regolatorie. I camion pesanti di tipo 2 utilizzabili possono operare soltanto sulle rotte approvate della rete positiva. Inoltre, il carico utile consentito è limitato a 18 tonnellate, il che significa che questo concetto è particolarmente adatto per merci leggere e voluminose. Tuttavia, Ansorge sta già esaminando ulteriori rotte possibili. I servizi di trasporto regolari nel settore industriale e automobilistico sono particolarmente interessanti. “Possiamo ben immaginare di estendere questo concetto a più clienti”, afferma Roßmann.

Camion pesanti più lunghi: più lunghezza, ma non più peso

In Germania, le combinazioni di camion convenzionali possono raggiungere una lunghezza massima di 18,75 metri. Dopo una fase sperimentale di cinque anni iniziata nel 2012, durante la quale anche Ansorge ha partecipato con un veicolo a diesel, dal 2017 sono stati autorizzati i camion pesanti di lunghezza fino a 25,25 metri (DE). Tuttavia, il peso lordo consentito non aumenta: rimane di 40 tonnellate nel traffico ordinario (o 42 tonnellate per i camion elettrici) e di 44 tonnellate nel trasporto combinato che prevede il trasbordo su navi o treni. Esistono cinque tipi diversi di camion pesanti di lunghezza:

| Tipo | Combinazione di veicoli | Lunghezza massima |

| --- | --- | --- |

| 1 | Autocarro con semirimorchio allungato | 17,88 m |

| 2 | Veicolo articolato con semirimorchio sull’asse centrale | 25,25 m |

| 3 | Camion con carrello e semirimorchio | 25,25 m |

| 4 | Autocarro con un ulteriore semirimorchio | 25,25 m |

| 5 | Camion con rimorchio | 24,00 m |

È importante notare che i tipi da 2 a 5 possono viaggiare soltanto sulle rotte approvate della cosiddetta rete positiva. Sebbene le aziende di trasporto possano richiedere rotte aggiuntive, il processo richiede spesso da un a due anni. Il tipo 1, d’altra parte, ha uno status speciale: può essere utilizzato generalmente in tutti gli stati federali approvati, ma non a Berlino. L’approvazione per il tipo 1 è attualmente limitata fino al 31 dicembre 2026, ma è probabile che venga prorogata.

I camion pesanti di grandi dimensioni possono offrire vantaggi, soprattutto per carichi voluminosi ma relativamente leggeri — come le cabine dei trattori Fendt. Tuttavia, come già menzionato, in Germania non è consentito che siano più pesanti dei camion tradizionali. Pertanto, i camion pesanti di grandi dimensioni approvati qui non sono paragonabili ai concetti di gigaliner da 60 tonnellate utilizzati in alcune parti della Scandinavia.

Elflein utilizza camion elettrici di grandi dimensioni per due clienti

Elflein, un’azienda di logistica di Bamberg che utilizza camion elettrici da qualche tempo (DE), ha recentemente messo in servizio il suo primo camion pesante elettrico. Secondo l’azienda, dal 1° settembre un veicolo completamente elettrico prodotto dal fabricante svizzero Designwerk è in funzione come camion pesante sulla tratta che va da Gera a una fabbrica automobilistica a Zwickau. Con un funzionamento in due turni, sono previsti fino a quattro andate e ritorni al giorno; la distanza in un solo senso è di 39 chilometri.

Secondo Elflein, questa combinazione permette di trasportare circa un terzo in più di carico rispetto a un camion convenzionale. Con quattro andate e ritorni al giorno, l’azienda stima che le emissioni dirette di CO₂ diminuiscano di circa 226 chilogrammi. L’implementazione, inizialmente prevista fino alla fine del 2026, ha lo scopo di acquisire esperienza su come i camion pesanti elettrici possano essere integrati nei processi di trasporto esistenti.

In realtà, questo non è l’unico progetto di questo tipo presso Elflein. Marco Schubert, il responsabile dell’e-mobility dell’azienda logistica, ha dichiarato a electrive che quattro autocarri pesanti elettrici sono ormai in funzione regolare. Gli altri tre veicoli vengono già utilizzati da circa sei a nove mesi da un fornitore automobilistico: trasportano merci dal suo stabilimento a Schierling, vicino a Regensburg, verso una fabbrica automobilistica a Lipsia. La distanza di andata e ritorno è di circa 360 km. Un punto di ricarica a Hermsdorf, dove Elflein dispone della propria infrastruttura di ricarica, e un’altra stazione di ricarica presso lo stabilimento del fornitore garantiscono che gli autocarri pesanti elettrici ricevano energia elettrica. I tre camion MAN eTGX completano tre percorsi giornalieri entro orari prestabiliti.

Secondo Marco Schubert, l’esperienza con questi veicoli è stata estremamente positiva. Il consumo energetico è particolarmente degno di nota: “Non è affatto vero che un autocarro elettrico per lunghe distanze abbia un consumo energetico doppio; il consumo aggiuntivo rimane effettivamente entro limiti accettabili”, afferma il responsabile dell’E-Mobility di Elflein. Mentre un normale autocarro elettrico richiede circa 1,0–1,1 kWh per chilometro, il consumo di un autocarro elettrico per lunghe distanze è di circa 1,2–1,3 kWh, secondo i suoi dati. A seconda del carico, delle caratteristiche del percorso e delle condizioni meteorologiche, questo valore può anche essere più elevato. La maggiore lunghezza del veicolo ha quindi un impatto minore di quanto inizialmente previsto. Inoltre, i veicoli possono recuperare parte dell’energia attraverso la rigenerazione nelle discese.

Caricamento per percorsi lunghi presso le proprie stazioni HPC

Elflein ha trovato anche soluzioni pratiche per la ricarica. Sulla rotta OEM verso Zwickau, l’intera combinazione non può accedere alla stazione di ricarica pubblica gestita da Aral Pulse a Gera. Pertanto, il rimorchio viene lasciato presso la sede del fornitore mentre il trattore elettrico si reca da solo alla stazione di ricarica. Dopo circa un’ora di ricarica, il conducente riaccoppia il rimorchio. “Utilizziamo il normale tempo di pausa del conducente per farlo; funziona perfettamente”, riferisce Schubert. Per la seconda rotta, come già menzionato, i punti di ricarica appositamente realizzati presso la sede del fornitore e presso il punto di scambio permettono una migliore integrazione dei processi di ricarica nelle operazioni di trasporto.

I trasporti verso lo stabilimento automobilistico di Lipsia sono piuttosto impegnativi: le merci sono necessarie per alimentare la produzione automobilistica, e le scorte di riserva sono di conseguenza basse. “I pezzi non devono necessariamente arrivare direttamente in produzione. Ma la scorta disponibile sul posto dura solo circa sei ore. Si tratta, ovviamente, di un programma molto serrato in cui nulla può andare storto”, spiega Schubert. Lui considera il fatto che i camion elettrici a lungo raggio funzionino in modo affidabile anche in tali condizioni come un segnale positivo per ulteriori impieghi. Attualmente Elflein dispone di 19 camion elettrici in funzione, con altri due o tre unità da aggiungere entro la fine dell’anno.

DHL impiega camion elettrici a lungo raggio in Svezia

Un altro esempio proviene dalla Svezia. Lì, WLX WeLink Express utilizza un Mercedes-Benz eActros 600 per conto di DHL. Secondo Daimler Truck, questa combinazione ha una lunghezza di 25,25 metri, sette assi e un peso lordo di 36 tonnellate. Operativo cinque giorni a settimana su due rotte tra Malmö, Jönköping ed Emmaboda, percorre in totale più di 1.000 chilometri al giorno. Le operazioni avvengono in un sistema a due turni, con pause per i conducenti destinate alla ricarica. Daimler Truck afferma che l’eActros 600 può percorrere circa 500 chilometri in condizioni pratiche senza ricariche intermedie. L’utilizzo in Svezia dimostra che i camion elettrici possono essere impiegati anche su lunghe distanze giornaliere, purché la pianificazione delle rotte e le opportunità di ricarica siano coordinate.

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