Le fabbriche CATL hanno emissioni neutrali nei processi chiave. Sembra noioso, ma è un vero e proprio grande risultato. La batteria non rappresenta un onere per l’elettricista.

Il più grande produttore di cellule Li-ion al mondo, la cinese Contemporary Amperex Technology (CATL), ha annunciato che entro il 2025 le sue fabbriche di cellule diventeranno neutre in termini di emissioni nei processi chiave. Nella produzione di auto elettriche la batteria rappresenta il maggior fattore di emissione di anidride carbonica, ma quella basata su cellule CATL influisce quasi per nulla sul bilancio ambientale dell’auto. Di conseguenza, scompare l’argomento secondo cui “produrre una batteria è più dannoso per l’ambiente di 15 anni di utilizzo di un motore a diesel”.

I critici delle auto elettriche perdono un altro argomento

La produzione di cellule e batterie Li-ion (campo di colore blu chiaro nel grafico sottostante) è stata, in tutto il processo di produzione di veicoli elettrici, la maggiore fonte di emissioni. Il suo impatto si equilibrava in media dopo 1,5-3 anni di utilizzo di un’auto a combustione equivalente, a seconda della fonte delle cellule e del luogo di produzione; per questo i media che diffondevano notizie false propagavano volentieri l’idea che “15 anni di guida con un diesel abbiano un impatto ambientale inferiore rispetto alla produzione di batterie”. I “15 anni” erano ovviamente un’esagerazione – basta confrontare la colonna estremamente a sinistra (versione a combustione) con quella estremamente a destra (versione elettrica alimentata da energie rinnovabili) – ma l’informazione trovava terreno fertile:

Ora CATL ha annunciato di essere neutro in termini di emissioni in questo processo (fonte). Tutto ciò grazie al fatto che nel 2022 ha creato un sistema per il monitoraggio delle emissioni, ottimizzando successivamente i propri meccanismi. Di conseguenza, dal 2023 ha utilizzato 18 TWh di energia da fonti rinnovabili, in media 6 TWh all’anno, mentre, a titolo di confronto, tutta la Polonia ha bisogno annualmente di circa 150-170 TWh di energia. Inoltre ha ridotto il consumo energetico del 28 percento per ogni batteria (rispetto al 2022) e ha diminuito le emissioni totali dell’azienda del 77 percento. In soli tre anni.

Nella produzione di cellule Li-ion, il processo più inquinante è la creazione delle catodi, che richiede un riscaldamento fino a centinaia o addirittura oltre mille gradi Celsius.

Batteria CATL (c) CATL

La neutralità delle emissioni durante i “processi chiave di produzione delle batterie” non significa che una batteria con l’etichetta “Made by CATL” sia completamente priva di emissioni. L’azienda afferma chiaramente di stare lavorando attualmente con i propri fornitori da cui ottiene le materie prime più importanti. Intende che entro il 2035 questi utilizzino esclusivamente energia rinnovabile e redigano rapporti sulle emissioni. Anche in ambito logistico prevede di adottare motori elettrici e stazioni di ricarica delle batterie, e per completare il ciclo ottimizzerà il processo di riciclo degli accumulatori.

Se CATL avrà successo, l’area blu mostrata nel grafico realizzato da Volvo non diminuirà della metà (come dichiarato da CATL), ma completamente. Ciò significa che la produzione di auto elettriche ridurrà le emissioni di CO2 non a un livello pari a circa il 150-200% di quelle delle auto a combustione, ma al di sotto di esse. Di conseguenza, un’auto elettrica che esce dalla fabbrica avrà già in partenza emissioni più basse, il che significa che un’auto a combustibile diventerà sempre peggiore man mano che passa il tempo.

Sulla base della dichiarazione attuale di CATL, le auto elettriche dotate di batterie CATL dovrebbero superare le auto a combustione in termini di impatto complessivo sull’ambiente entro 8-16 mesi.

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