La Coppa del Mondo Extreme H Hydrogen è stata posticipata al 2027, a pochi giorni dall’inizio

La seconda Coppa del Mondo FIA Extreme H è stata posticipata al 2027, pochi giorni prima che l’evento di corse fuoristrada a propulsione ad idrogeno dovesse iniziare in Arabia Saudita. Gli organizzatori hanno indicato come cause le difficoltà logistiche e operative che hanno influenzato i preparativi per la competizione, programmata nella città di Qiddiya dal 29 al 31 ottobre.

FIA, Federazione Araba dell’Automobile e della Motocicletta (SAMF) ed Extreme H hanno confermato la decisione il 26 ottobre. Non sono state annunciate date di sostituzione, lasciando squadre e piloti in attesa di un nuovo calendario per la seconda edizione.

Nella dichiarazione pubblicata, il posticipo è stato attribuito a “difficoltà logistiche e operative che hanno influenzato i preparativi necessari per organizzare l’evento”. Non sono stati specificati gli ostacoli concreti né spiegati i motivi del loro insorgere così vicino alla data di inizio prevista.

FIA ed Extreme H hanno dichiarato di rimanere impegnate a organizzare l’evento nel 2027 insieme ai loro partner sauditi. L’annuncio ha ringraziato tali partner per la loro collaborazione, ma non ha fornito ulteriori dettagli sui preparativi per l’anno successivo.

Il rinvio interrompe gli sforzi per affermare le gare a celle a idrogeno come competizione sportiva internazionale e vetrina tecnologica. Inoltre elimina l’opportunità immediata di sviluppare ulteriormente l’evento inaugurale, tenutosi nello stesso impianto saudita nell’ottobre 2025.

I preparativi sembravano procedere bene già un mese prima. In un aggiornamento pubblicato il 29 settembre, Extreme H ha comunicato che tutte e otto le auto da corsa Pioneer 25 erano state rinnovate e stavano dirigendosi verso la città di Qiddiya. I veicoli erano stati sottoposti a manutenzione e a controlli completi dello chassis dopo la loro prima competizione.

L’organizzatore ha inoltre riferito che il proprio team aveva visitato il circuito nel mese precedente per aggiornarlo. Tali modifiche miravano a migliorare la disposizione del tracciato utilizzata per la gara inaugurale.

In quell’occasione, il direttore generale Ali Russell ha descritto “un reale senso di slancio intorno all’evento di quest’anno”. L’aggiornamento di settembre includeva anche valutazioni positive riguardo ai preparativi da parte della Saudi Motorsport Company e della FIA.

La Veloce Racing era stata confermata come prima squadra partecipante per il 2026, con le campionesse in carica Molly Taylor e Kevin Hansen come piloti. Essi avevano conquistato il titolo inaugurale per la Jameel Motorsport, rendendo la loro presenza prevista con la Veloce un cambiamento significativo per la seconda edizione.

Per il pubblico interessato ai veicoli elettrici, l’importanza di Extreme H risiede nel suo sistema di trazione. Il Pioneer 25 utilizza motori elettrici, con una cella a combustibile ad idrogeno che genera elettricità per mantenere carica la batteria. La batteria fornisce l’energia necessaria per le spinte intense richieste durante le gare, mentre l’idrogeno assicura un approvvigionamento energetico a bordo.

L’analisi tecnica della FIA sulla prima competizione, pubblicata nell’aprile 2026, riportava che nove veicoli Pioneer 25, inclusa un’auto di prova, avevano percorso complessivamente 550 km durante la settimana delle gare senza alcun guasto al sistema di trazione. Le condizioni includevano polvere e temperature ambientali vicine ai 40°C.

Mark Grain, direttore tecnico di Extreme H, ha dichiarato: “Non abbiamo avuto nemmeno un singolo guasto al sistema di trazione durante tutto l’evento”. L’analisi riportava inoltre assenza di problemi di sicurezza durante la competizione, nonostante il terreno impegnativo e un ribaltamento.

Quei risultati hanno fornito una dimostrazione iniziale del sistema in condizioni di gara. Tuttavia, la distanza percorsa e il formato di sprint devono essere considerati nel loro contesto: si trattava del debutto in competizione, piuttosto che di un test completo sulla durata a lungo termine nell’uso quotidiano.

Il progetto più ampio gode di un sostegno istituzionale che va oltre un singolo fine settimana di gare. A settembre 2025, la FIA e Extreme H hanno annunciato un accordo pluriennale per organizzare la Coppa del Mondo a idrogeno, presentandola come strumento per far progredire la tecnologia e incoraggiare gli investimenti nelle infrastrutture a idrogeno.

Quell’ambizione comprende sia i requisiti energetici dell’evento sia le auto stesse. I partner hanno descritto un programma finalizzato a esplorare l’uso dell’idrogeno in tutto il complesso dell’evento, nelle trasmissioni e nelle attività di accoglienza, oltre che nella competizione stessa.

Extreme E aveva già utilizzato celle a combustibile ad idrogeno per caricare le sue auto da corsa elettriche a batteria. Secondo l’annuncio dell’accordo della FIA, l’idrogeno ha successivamente fornito il 80% dell’energia necessaria per le gare della serie precedente nell’ultima prova della Quarta Stagione.

Extreme H rappresenta quindi un’estensione di un esperimento già avviato nel campo dell’approvvigionamento energetico nello sport automobilistico. Le sue ambizioni commerciali e tecniche dipendono dalla capacità di organizzare eventi ripetibili che permettano a squadre, fornitori e organizzatori di applicare quanto appreso.

La prima Coppa del Mondo ha offerto un format sportivo unico. Tenutasi dal 9 al 11 ottobre 2025, ha visto coinvolti otto squadre in tre discipline: prove cronometrate, gare uno contro uno e corse a più auto. I punti accumulati durante la competizione hanno determinato l’ordine di partenza per la finale a otto auto.

Ogni squadra ha abbinato un pilota e una pilota con responsabilità uguali, proseguendo l’approccio adottato da Extreme E. I cambi di pilota sono stati previsti nelle gare, tranne che nella disciplina head-to-head, rendendo la prestazione complessiva di entrambi i concorrenti fondamentale per il risultato.

Spark Racing Technology ha sviluppato il Pioneer 25 per la competizione. L’organizzatore indica una potenza massima del veicolo di 400 kW, un peso di 2.200 kg e una larghezza di 2,4 metri. L’accelerazione da 0 a 100 km/h dichiarata è di 4,5 secondi, a dimostrazione delle prestazioni offerte dal sistema di trazione elettrica nonostante la notevole massa del veicolo.

Il formato a tre discipline era pensato per mettere alla prova la versatilità, richiedendo ai concorrenti di combinare velocità elevata, gare ravvicinate e lavoro di squadra costante.

Taylor e Hansen si sono dimostrati la coppia più forte nell’evento inaugurale. Dopo essere arrivati secondi nelle prove iniziali, hanno vinto cinque gare dirette e hanno ottenuto anche la vittoria nella prima manche a più auto, assicurandosi così la pole position per la finale.

Hansen ha preso il comando prima di passare la vettura a Taylor, che ha conquistato la vittoria con un vantaggio di oltre sette secondi sui concorrenti più vicini. Klara Andersson e Timo Scheider del Carl Cox Motorsport sono arrivati secondi, mentre Hedda Hosås e Ole Christian Veiby del Team EVEN hanno completato il podio.

Questo risultato ha permesso alla squadra saudita Jameel Motorsport di vincere il primo titolo e ha fornito alla nuova competizione una coppia vincente su cui basare la promozione del suo ritorno.

Organizzare quel primo evento richiese un lavoro considerevole che andava oltre la semplice preparazione delle auto. In un comunicato di agosto 2026 riguardante la sua candidatura ai Saudi Event Show Awards, Extreme H descrisse come l’azienda organizzatrice STAMiNA avesse contribuito a trasformare il sito nel deserto in un’arena internazionale.

I lavori includettero la pista, le infrastrutture per le gare, le strutture di trasmissione, il paddock e le aree per gli ospiti. Anche la prima edizione della Coppa del Mondo seguì l’ultima gara di Extreme E, costringendo gli organizzatori ad allestire contemporaneamente competizioni a batterie elettriche e a idrogeno.

Questo contesto illustra l’entità dell’operazione, anche se non spiega le difficoltà alla base della decisione presa questa settimana. La dichiarazione di rinvio non stabilisce alcun legame tra quegli accordi precedenti e le sfide che stanno influenzando la seconda edizione.

Per ora, la distinzione pratica è tra un’intenzione dichiarata di ritorno e una data della gara confermata. Gli organizzatori hanno fornito la prima; le squadre, i partner e i spettatori devono attendere la seconda per poter fare piani definitivi.

Per una nuova competizione, tale incertezza è importante: mantenere l’interesse richiede un calendario affidabile nonché strutture solide, soprattutto quando le squadre devono coordinare piloti, personale e spostamenti internazionali.