Gli esperti hanno misurato il consumo reale di decine di auto elettriche e questi sono i 10 modelli più efficienti sul mercato.
13/09/2026 10:00
Aggiornato a
13/09/2026 10:00
La capacità della batteria è solitamente uno dei dati più utilizzati per confrontare le auto elettriche, anche se da sola fornisce poche informazioni sull’efficienza del veicolo. Due modelli con una capacità simile possono offrire autonomie molto diverse a seconda di fattori come il peso, l’aerodinamica, il funzionamento del motore o la gestione elettronica.
Per verificare quali modelli sfruttano al meglio ogni kWh disponibile, Quattroruote ha raccolto i dieci veicoli elettrici con il consumo più basso che sono stati sottoposti al suo Centro Prove. La classifica si basa su misurazioni effettuate secondo la metodologia propria della rivista italiana, e tutti i modelli riescono a mantenere un consumo medio inferiore ai 17 kWh/100 km.
Dieci auto elettriche con meno di 17 kWh per percorrere 100 chilometri
Il risultato più sorprendente del confronto è la varietà di veicoli che vi partecipano. Il decimo posto spetta al Renault 4 E-Tech, con 16,14 kWh/100 km, seguito da molto vicino dal Cupra Raval, con 16,1 kWh/100 km, e dal Tesla Model Y a trazione posteriore, che riesce a ridurre leggermente questo valore fino a 16,07 kWh/100 km.
Dopo di essi vi sono l’Opel Corsa Electric, con 15,73 kWh/100 km, e il Leapmotor T03, che registra 15,56 kWh/100 km. Il Renault 5 E-Tech migliora leggermente, raggiungendo circa 15,25 kWh/100 km, il che significa che si possono percorrere circa 6,56 chilometri con ogni kWh di energia elettrica. Quattroruote ottiene questi risultati attraverso test strumentali propri, pertanto non corrispondono ai valori di omologazione annunciati dai produttori.
La Tesla Model 3 Long Range occupa il quarto posto ed è anche uno degli automobili di maggiori dimensioni dell’intera selezione. Questa berlina ha registrato un consumo di 14,51 kWh/100 km, equivalenti a circa 6,89 km/kWh. La sua presenza tra modelli notevolmente più piccoli conferma l’importanza di fattori come l’aerodinamica o l’efficienza del sistema di propulsione, al di là del peso e delle dimensioni del veicolo.
I primi tre posti vanno ad automobili di piccole dimensioni
Da quel punto in poi le differenze diminuiscono notevolmente. La Fiat 500e Cabrio testata da Quattroruote, dotata di una batteria da 21,3 kWh, ha ottenuto un consumo medio di 14,44 kWh/100 km. Subito davanti si trova l’Hyundai Ioniq di 115 CV con batteria da 49 kWh, il cui consumo è risultato essere di 14,19 kWh/100 km, ovvero 7,05 chilometri per ogni kWh utilizzato.
Il primo posto spetta al Dacia Spring Extreme 65. Nei test effettuati dal centro italiano ha necessitato soltanto 13,98 kWh per percorrere 100 chilometri, il che equivale a 7,15 km/kWh. Nella guida urbana il risultato è stato ancora migliore, con 10,24 chilometri per ogni kWh. L’unità valutata utilizzava la precedente batteria da 26,8 kWh, mentre il Model Year 2026 adotta ora un accumulatore LFP da 24,3 kWh.
I risultati mostrano inoltre che l’efficienza non mantiene una relazione diretta né con la capacità della batteria né con il prezzo del veicolo. Le tre auto che necessitano meno elettricità sono modelli compatti, mentre veicoli più grandi come il Model 3 dimostrano che dimensioni maggiori non impediscono di ottenere consumi ridotti. Si tratta di una variabile particolarmente rilevante per calcolare il costo reale di utilizzo, poiché una differenza apparentemente piccola di alcuni kWh ogni 100 chilometri finisce per moltiplicarsi man mano che aumenta il chilometraggio annuo.