Le auto elettriche non hanno bisogno di questa funzione tipica delle auto a benzina. Allora perché molte le hanno ancora?

Questo mi è successo più di una volta: parcheggio un nuovo veicolo elettrico che sto valutando, scendo e vengo immediatamente assalito da un insopportabile rumore di “BING BONG BING BONG”. Secondo lo schermo dell’auto, il problema è “Chiave non presente nel veicolo”. Per far smettere quel rumore devo tornare dentro e premere fisicamente il pulsante di avvio/ferma per spegnere l’auto.

In un certo senso, si tratta solo di un problema dei recensori di auto: il fatto di provare automobili diverse con sistemi di controllo diversi significa che devo continuamente cercare interruttori per le marce che in realtà non esistono o accendere per errore i tergicristalli. (Per mia vergogna, succede anche nella mia stessa auto, a volte con altre persone a bordo.) Passare da una marca all’altra e da un modello all’altro può anche rendere facile dimenticare se un’auto specifica abbia o meno il pulsante di avvio/ferma. Il fatto che le auto elettriche siano silenziose aumenta ulteriormente la probabilità che io dimentichi di controllare.

Ma perché alcune auto elettriche hanno ancora dei pulsanti di avvio/fermata? Non dovrebbero averli.

L’Hyundai Ioniq 5 mostrato in questa immagine presenta un pulsante circolare per l’avvio/fermata posizionato vicino ai comandi per i media e il clima.

Fotografia di: Patrick George

In un’auto a benzina, il pulsante di avvio/ferma ha uno scopo molto chiaro: è necessario attivare il motore prima di mettere la vettura in marcia. Il motore deve anche far funzionare i sistemi ad alto consumo energetico come la climatizzazione, perciò è importante decidere quando spegnere l’auto. Tuttavia, in un’auto elettrica non c’è nulla da “avviare” e, in realtà, nemmeno nulla che debba essere “fermato”. Il pulsante di avvio serve sostanzialmente soltanto a passare da uno stato “acceso” a uno ancora più attivo. Molte case automobilistiche sfruttano questo fatto per eliminare del tutto il pulsante di avvio, offrendo così un’esperienza che considero molto più fluida.

Come molte innovazioni nelle auto elettriche, Tesla ha introdotto questo concetto con il Model S più di un decennio fa. Per “avviare” una nuova Tesla, basta salire a bordo (con un telefono abbinato in tasca), premere il freno per attivare l’auto e poi inserire la marcia. Per “fermarla”, basta metterla in parcheggio e scendere. Lo stesso vale per una vasta gamma di altre auto prodotte da marchi specializzati esclusivamente in veicoli elettrici come Rivian, Lucid e Polestar, ma anche da case automobilistiche tradizionali come Volvo e General Motors. Una volta sperimentata questa configurazione in un’auto elettrica, sembra diventare l’unico modo sensato per procedere.

Il Tesla Model Y non presenta quasi alcun pulsante, né tantomeno un pulsante per avviare/fermare l’auto.

Fotografia di: Kevin Williams/InsideEVs

Lo paragonerei al FaceID dell’iPhone. Fino a poco tempo fa utilizzavo un iPhone SE del 2020, precedente all’introduzione del FaceID. Ero perfettamente soddisfatto di sbloccarlo con l’impronta digitale o inserendo la password. Finché non ho ottenuto un iPhone 17 e ho scoperto i vantaggi di sbloccare il telefono semplicemente guardandolo. Inoltre, non accendo e spengo il mio telefono ogni volta che lo prendo in mano: tutti i miei dispositivi elettronici personali si attivano quando inizio a usarli e si disattivano quando smetto. Perché gli EV dovrebbero essere diversi?

Premere il pulsante di avvio o quello di arresto non è certo un compito troppo faticoso. Allo stesso modo, non era difficile inserire una chiave nell’avviamento e girarla o premere un telecomando per sbloccare l’auto. Eppure l’industria automobilistica ha comunque inventato il sistema di avviamento a pressione e l’ingresso senza chiave, poiché eliminavano passaggi aggiuntivi e semplificavano le operazioni. Eliminare il pulsante di avvio fa sostanzialmente la stessa cosa. Credo che sia solo questione di tempo prima che, come quelle funzionalità precedenti, diventi comune e il pulsante di avvio inizi a sembrare obsoleto.

Secondo Ed Kim, presidente e analista principale di AutoPacific, un’azienda di ricerca di mercato, il motivo per cui esistono ancora i pulsanti di avvio risiede probabilmente nel mantenere le auto elettriche familiari ai nuovi acquirenti. La maggior parte delle persone è ancora alle prime armi con le auto elettriche, ha detto, quindi i produttori non vogliono fare nulla che possa scoraggiare gli acquirenti. “Avere quel pulsante di avvio, in un certo senso, funge ancora da elemento di sicurezza”, ha affermato. “Per chi non ne conosce le caratteristiche, il fatto di non poter accendere e spegnere manualmente l’auto sembra strano”.

Anche per il Rivian R1S vale lo stesso principio: non c’è pulsante di accensione. Basta premere il freno per avviarlo e iniziare a guidare.

Foto di: InsideEVs

Infatti, Hyundai mi ha detto la stessa cosa quando ho chiesto perché i suoi veicoli elettrici – tra i migliori dei produttori tradizionali – abbiano un pulsante di accensione. Questo, unito al fatto che permette una distinzione più chiara tra un veicolo pronto per essere guidato e uno che non lo è.

“Mentre alcuni produttori di veicoli elettrici hanno scelto di eliminare il pulsante start/stop, Hyundai continua ad utilizzarlo sui propri veicoli elettrici perché fornisce ai conducenti un segnale chiaro che il veicolo è entrato nello stato READY e pronto per essere guidato”, ha dichiarato un portavoce. “Per molti clienti, soprattutto quelli che passano per la prima volta da veicoli a combustione interna a un veicolo elettrico, questa interazione familiare aiuta a ridurre il periodo di apprendimento e favorisce una transizione fluida verso la mobilità elettrica.”

Un portavoce di Toyota mi ha detto che il pulsante di accensione “fornisce ai clienti un’esperienza con i veicoli elettrici che sembra familiare ed è facile da utilizzare.”

A differenza delle Tesla e delle Rivian, la Toyota bZ dispone di un pulsante “power” nella posizione consueta, dietro il volante.

Foto di: Patrick George

Certo, disporre di un vero pulsante di accensione/spegnimento presenta anche alcuni vantaggi evidenti. Ad esempio, supponiamo di voler costringere l’auto a rimanere accesa nonostante il conducente scenda, in modo che l’aria condizionata continui a funzionare. Alcune marche che hanno eliminato il pulsante di accensione offrono in compenso una sorta di “modalità animali” o un pulsante “mantieni acceso” sul touchscreen. Le auto elettriche Volkswagen non richiedono di premere un pulsante per avviare o spegnere l’auto, ma dispongono comunque di un pulsante nascosto sulla colonna di sterzo a tale scopo. La possibilità di riavviare facilmente l’auto quando si verifica un guasto può rivelarsi utile, sottolinea Kim.

Il problema dei pulsanti di accensione riflette un dibattito più ampio nell’industria automobilistica: quali funzionalità dovrebbero essere mantenute dall’era dei motori a combustione interna e quali è meglio lasciare indietro? Porsche e Hyundai stanno installando in alcune auto “marce” simulate che si possono cambiare manualmente. Il Dodge Charger EV utilizza altoparlanti per emulare il rumore del motore all’esterno dell’auto. Molti veicoli elettrici, inoltre, procedono lentamente quando si rilascia il freno: una funzionalità completamente artificiale che le case automobilistiche aggiungono soltanto per far assomigliare l’esperienza di guida a quella di un’auto a combustione interna.

È comprensibile che i produttori automobilistici siano cauti nel modificare troppo ciò a cui le persone sono già abituate. Le aziende possono facilmente esagerare nel tentativo di reinventare l’esperienza all’interno dell’auto.

Tesla ha incontrato critiche quando ha eliminato la leva dei segnali di direzione nel Model 3 aggiornato. Le critiche sono state talmente forti che l’ha ripristinata dopo due anni di produzione e non ha commesso lo stesso errore quando ha aggiornato il Model Y lo scorso anno. Ha inoltre rimosso la selezione delle marce a favore di gesti sul touchscreen e di una funzione di cambio predittivo chiamata “Auto Shift”, ancora in fase beta. I ventilatori controllati dallo schermo, come quelli presenti nelle Rivian e nelle Tesla, sembrano comunque un passo indietro rispetto alle semplici leve che regolano il flusso d’aria.

Cosa ne pensi?

Tutto questo, per me, è un passo eccessivo. Ma lascia perdere il pulsante di avvio: non ne hai bisogno e probabilmente sarai più felice senza di esso.

Hai opinioni sul pulsante di accensione della tua auto o sulla sua assenza, o su altro riguardo alle auto elettriche? Contatta l’autore: Tim.Levin@InsideEVs.com

Potresti apprezzare...