Anche i produttori cinesi di camion stanno ora costruendo veicoli elettrici in Europa.

Le aziende cinesi di camion elettrici stanno ampliando la loro presenza in Europa.

SuperPanther e Sinotruck seguono le orme di Xpeng e GAC, avvalendosi di produttori locali su commessa.

Questo approccio riduce i costi e permette ai marchi più piccoli di muoversi rapidamente.

SuperPanther sembra il nome di un personaggio dei cartoni animati, ma in realtà è una delle poche aziende cinesi di camion riuscite a stabilire una presenza in Europa. Il nome esiste da soli quattro anni, eppure è riuscita a sfruttare il settore dei produttori su commessa della regione per assemblare e consegnare camion pesanti più velocemente rispetto ai marchi tradizionali.

Il modello a batteria eTopas 600 della startup, il cui nome sembra una frecciatina al Mercedes-Benz eActros 600, sta ora uscendo dalla linea di assemblaggio di Steyr Automotive in Austria; le prime unità completate sono state consegnate a clienti come DHL, Gress, Temmel e Lontex. Anche Sinotruk, il più grande produttore di camion pesanti in Cina, ha intrapreso la stessa strada a marzo.

SuperPanther eTopas 600

Foto di: SuperPanther

Sia i due produttori che seguono le orme di diversi costruttori cinesi, i quali hanno scelto impianti locali già operativi per accelerare i loro piani di espansione. Lo scorso anno, Xpeng e GAC hanno iniziato a produrre veicoli elettrici pronti all’uso nell’impianto di Magna in Austria, lo stesso utilizzato in passato per assemblare il sfortunato Fisker Ocean e il Jaguar I-Pace ormai dismesso.

Per ora, Steyr Automotive assembla i modelli di entrambe le aziende utilizzando il metodo SKD, con moduli preassemblati inviati presso l’impianto del produttore, dove vengono completati e successivamente spediti. Il produttore su commissione ha dichiarato che Sinotruck intende utilizzare la propria linea di produzione di cabine e le cabine di verniciatura presenti in loco man mano che il volume delle produzioni aumenta.

Il camion Sitrak di Sinotruk

Foto di: Sinotruk

Per quanto riguarda la tecnologia, il SuperPanther eTopas 600 dispone di un elenco piuttosto impressionante di funzionalità. È alimentato da una batteria enorme al fosfato di ferro-litio da 621 chilowattora fornita da CATL, che fornisce energia a una coppia di motori elettrici integrati in un unico asse elettrico.

Il sistema di trazione fornisce continuamente 528 cavalli vapore (394 kilowatt), ma può aumentare questa cifra a 928 cavalli vapore (692 kW) quando sottoposto a carichi elevati. La batteria ha una tensione di 876 volt e può ricevere oltre 640 kW di potenza da due caricabatterie contemporaneamente tramite le due porte CCS2. Durante i test di carica, l’eTopas 600 ha raggiunto un picco di 646,7 kW con una media impressionante di 635 kW, consentendo un tempo di carica dal 20% al 80% inferiore ai 38 minuti.

Cosa ne pensi?

L’abitacolo del trattore europeo SuperPanther ha un peso a vuoto di 10,8 tonnellate, mentre il peso totale del veicolo con carico è di 42 tonnellate. In termini di autonomia, il veicolo può percorrere circa 373 miglia (600 chilometri) in condizioni reali con un carico misto senza esaurire completamente le batterie. L’azienda afferma che il consumo energetico medio della flotta di test si attesta intorno a 1,53 kWh/miglia (0,95 kWh/km), il che lo rende più efficiente rispetto al Tesla Semi, noto per un consumo compreso tra 1,55 kWh/miglia e 1,7 kWh/miglia nel mondo reale.

Steyr Automotive, l’azienda scelta da SuperPanther e Sinotruk, si specializza nell’adattamento di camion esistenti con attrezzature speciali, ma è anche attiva nei settori dell’ingegneria, della verniciatura e della produzione su commissione.