La lacuna relativa alle auto elettriche tra Broken Hill e l’Australia Meridionale è stata colmata grazie a una nuova stazione di ricarica rapida fuori rete.

I viaggiatori in veicoli elettrici provenienti da qualsiasi zona a nord di Sydney che desiderano raggiungere Adelaide attraverso la parte occidentale del New South Wales, passando per Broken Hill, fino ad ora hanno dovuto assicurarsi che la batteria fosse completamente carica e guidare in modo economico per affrontare i 300 km di tratto senza punti di ricarica che costituiscono l’estremità occidentale dell’A32 Barrier Highway.

Quel tratto di strada (come il Nullarbor) è da tempo simbolo delle difficoltà nel fornire servizi di ricarica in aree con scarse o assenti connessioni elettriche. Questo è naturalmente il motivo spesso citato da molti per rimandare la transizione verso veicoli completamente elettrici.

Ora, come segno del fatto che anche questo motivo per non acquistare un veicolo elettrico sta scomparendo, l’apertura di un caricabatterie veloce DC a Yunta (South Australia) ha colmato un altro vuoto nei punti di ricarica. Ora ci sono abbastanza caricabatterie DC per percorrere la rotta centro-occidentale del New South Wales, passando per Broken Hill fino ad Adelaide, utilizzando esclusivamente tali dispositivi di ricarica.

L’NRMA ha appena aperto una stazione di ricarica completamente autonoma, dotata di un pannello solare da 30 kW, una batteria da 200 kWh, 2 caricabatterie DC da 80 kW ciascuno (con la capacità di ricaricare fino a quattro veicoli elettrici), Starlink per l’accesso Wi-Fi per gli ospiti e un generatore diesel di riserva “… in modo che un veicolo elettrico possa essere ricaricato, in ogni circostanza”, come afferma Tim Harrison dell’NRMA nel suo recente post su LinkedIn.

Si noti che la rete di caricabatterie DC nella zona è ancora molto limitata: diversi altri punti di ricarica lungo il percorso supportano attualmente soltanto un cavo CCS.

Tuttavia, ora che esiste questa infrastruttura, ci si può aspettare che tali punti di ricarica si espandano, proprio come ho visto accadere in molti altri luoghi in Australia negli ultimi sette anni, durante i miei viaggi nelle aree rurali e remote del paese.

Ora tutto ciò che l’NRMA deve fare è far funzionare correttamente la propria app… parlando con i conducenti di veicoli elettrici nei vari punti di ricarica DC che ho utilizzato nel NSW e nelle zone circostanti, le discussioni sulle app dei fornitori di ricarica finiscono quasi sempre con l’unanimità sul fatto che l’app NRMA sia di gran lunga la meno user-friendly.

(Per fortuna, la maggior parte delle colonne di ricarica NRMA può essere accessa anche tramite l’app Chargefox – anche se molte persone con cui ho parlato non ne sono a conoscenza).

Vedi anche: “Grit in the Gears”: rapporto NRMA sui difetti della rete nazionale di ricarica per veicoli elettrici nascosti alla vista