Rapporto sulle vendite di veicoli elettrici in Europa: i VEI raggiungono una quota di mercato del 26%!

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L’Europa non dipende più da un solo attore per la rivoluzione delle auto elettriche. In un mese in cui Tesla ha registrato una flessione del 36% su base annua, le auto elettriche pure hanno registrato un aumento del 51% su base annua!

Grazie a diversi fattori (nuovi modelli più economici, alti prezzi della benzina, arrivo massiccio di modelli cinesi, ecc.), le auto elettriche pure sono attualmente molto richieste in Europa. A luglio sono state registrate in Europa circa 288.000 auto completamente elettriche, il che rappresenta non solo un aumento del 51% rispetto all’anno precedente, ma anche il tasso di crescita più elevato di quest’anno!

Nel complesso, i veicoli dotati di plugin sono aumentati del 40% rispetto all’anno precedente, ma il loro ritmo è stato frenato dagli ibridi dotati di plugin, che sono cresciuti solo del 21%, raggiungendo le 137.000 unità; di conseguenza la quota dei veicoli con plugin a luglio è stata del 38% (26% solo per i VEI).

Grazie al contributo dei VEI che spingono il mercato verso l’alto, la quota di questi veicoli dall’inizio dell’anno è del 23% (34% per i PHEV e i VEI messi insieme), valore già superiore al risultato finale previsto per il 2025 (20% di quota per i VEI e 29% includendo anche i PHEV). Si tratta di un segnale incoraggiante se vogliamo avvicinarci a una quota del 100% di veicoli elettrici entro la metà degli anni 2030.

Anche se le auto elettriche stanno aumentando la loro quota in tutta Europa, la loro diffusione non è uniforme: mentre l’elettrificazione è piuttosto avanzata nel Nord Europa (le auto a zero emissioni in Norvegia rappresentano il 98%, in Danimarca l’80%, in Finlandia il 53%, in Svezia il 43%, nei Paesi Bassi il 47% e in Belgio il 43%), altrove i numeri sono molto più bassi (in Italia la quota di auto a zero emissioni è del 6%, mentre in Repubblica Ceca è dell’8%). In sintesi, l’elettrificazione completa avverrà in tempi diversi in tutta Europa. Mentre in alcune aree si prevede che le quote di auto a zero emissioni raggiungano o superino il 100% entro il 2030, in altre un scenario più probabile è quello del 2040.

Osservando i modelli più venduti in diverse categorie di dimensioni, si nota chiaramente come la crescita delle auto elettriche stia iniziando a farsi sentire. Sebbene siamo lontani dal dominio delle auto elettriche che vediamo in Cina, in Europa le cose hanno effettivamente fatto progressi rispetto all’anno scorso. In precedenza, gli unici modelli elettrici presenti tra i migliori venditori erano le Tesla. Questo mese, mentre le Tesla fanno una pausa abituale, altri modelli hanno attirato l’attenzione.

Nel segmento A c’è il nuovo Renault Twingo, che si è classificato al 4° posto assoluto, vicino al Kia Picanto terzo in classifica (5.149 unità), e davanti alla Fiat 500 al 5° posto. Anche con una nuova versione a motore termico della 500, le vendite non sono riuscite a raggiungere i livelli della generazione precedente, né nemmeno quelli iniziali di questa attuale… quindi immagino che il problema non fosse la mancanza di una versione a motore termico?

Forse il rallentamento è dovuto soprattutto all’arrivo sul mercato di altri veicoli elettrici, migliori e più economici, che stanno riducendo le vendite della 500e?

In ogni caso, oltre al leader attuale della categoria, il Leapmotor T03, e al nuovo Renault Twingo, arriverà presto anche una nuova Dacia Spring, insieme al suo omologo Nissan, e un nuovo Smart #2, che arriverà anch’esso verso la fine di quest’anno. L’anno prossimo inizierà la carriera l’auto urbana futuristica di Volkswagen (ID.Lupo?), quindi abbiamo molti modelli elettrici competitivi pronti a conquistare i primi posti.

Ah! E non dimentichiamo che una nuova auto urbana Panda (Pandina?) arriverà nel 2027, sia nella versione BEV che in quella a motore termico.

Tutto questo significa che la categoria delle auto urbane dovrebbe essere una delle prime a essere completamente elettrificate.

Osservando gli altri segmenti, il segmento B è ancora dominato dai veicoli a combustione interna, con solo la Peugeot 208 n. 3 che presenta un certo grado di elettrificazione (il 24% delle vendite proviene dalla versione BEV). Il segmento C è leggermente più elettrificato (la VW Golf n. 1 ha il 14% di versioni PHEV, mentre la VW Tiguan n. 3 ne ha il 34%), ma è proprio nella categoria delle dimensioni medie che l’elettrificazione è più avanzata, anche senza considerare Tesla.

La Mercedes GLC n. 1 vede il 52% delle sue vendite provenire dalle versioni BEV o PHEV; la BYD Seal U, al secondo posto, è interamente elettrica; infine, la Mercedes CLA al terzo posto ha il 70% delle sue vendite provenire dalle versioni BEV.

Nella categoria delle dimensioni complete, l’elettrificazione è anch’essa significativa. La BMW Serie 5 al primo posto vede il 62% delle vendite provenire dalle versioni ibride elettriche i5 o dalle loro varianti PHEV; la Mercedes Classe E al secondo posto presenta il 40% di vendite di modelli elettrificati (versioni PHEV), mentre la BMW X5 al terzo posto ha il 32% delle vendite derivanti dalla versione PHEV.

Pertanto, i segmenti A, D ed E presentano buone prospettive per l’elettrificazione, ma i segmenti estremamente importanti B e C, i più rilevanti in Europa, rimangono indietro.

Osservando i modelli di veicoli elettrici più venduti, la grande novità di questo mese è stata l’assenza di rappresentanti Tesla. La BYD si è aggiudicata il terzo posto grazie al Seal U (BYD Song nelle specifiche europee), mentre lo Skoda Elroq ha vinto il titolo di modello più venduto, seguito dalle gemelle BMW iX1/X1 PHEV. Ecco un’analisi più dettagliata dei 5 migliori veicoli elettrici di questo mese:

#1 Skoda Elroq — Dopo un giugno lento, l’Elroq è tornato sul podio diventando il modello europeo più venduto a luglio, con 9.996 immatricolazioni. Nel futuro, questo crossover ceco dovrà affrontare una feroce concorrenza interna, poiché sta per arrivare un nuovo modello più piccolo e accessibile. Chiamato Epiq, questo veicolo rischia di sottrarre molte vendite all’attuale protagonista della gamma Skoda, essendo allo stesso tempo più economico e più moderno dell’Elroq. Lo vedremo rallentare verso la fine di quest’anno?

#2 BMW iX1/X1 PHEV — I modelli tedeschi continuano a dominare, conquistando nuovamente un posto sul podio a luglio grazie a 9.883 registrazioni. Grazie a tassi di noleggio vantaggiosi che favoriscono le vendite, questi crossover BMW rappresentano i modelli principali del marchio. Un aspetto interessante è che, sebbene i numeri complessivi rimangano stabili, la proporzione tra le versioni BEV e PHEV sta cambiando nel tempo. Mentre un anno fa l’iX1 rappresentava il 62% delle vendite di questi due modelli, ora ne rappresenta il 74%, il che indica che i veicoli BEV stanno acquisendo importanza mentre quelli PHEV registrano una diminuzione delle vendite (-1.300 unità rispetto a luglio ’25 e luglio ’26). Con un profondo restyling in arrivo per i modelli compatti di BMW, che promette di trasformarli in veicoli della Neue Klasse, ci si può aspettare che entrambi i modelli, ma in particolare l’iX1, vedano miglioramenti nelle loro specifiche. Ciò li renderà più interessanti rispetto alle versioni attuali e permetterà al marchio bavarese di mantenere la sua posizione di leadership nel settore.

Modelli compatti come materiale per il podio.

#3 BYD Seal U (BEV+PHEV) — Dopo tre mesi di assenza, l’SUV cinese è tornato tra i primi 5 e lo scorso mese ha registrato 9.575 unità vendute, il che significa che mentre la versione di nuova generazione della BYD sta recuperando in Cina, grazie al telaio Ultra, quella di vecchia generazione riesce comunque a entrare tra i primi 5 in Europa da sola (un po’ come quando i giocatori di calcio più esperti lasciano le leghe di vertice per ritirarsi in quelle meno competitive…). Il terzo posto di luglio è stato ottenuto in gran parte grazie a sconti generosi, ma ora che i costi di sviluppo del modello sono ormai molto più bassi, la BYD può permettersi di offrire sconti ancora più significativi su questa versione.

#4 Renault 5 (incluso l’Alpine A290) — Il modello chiave di Renault ha registrato 9.474 vendite a luglio, con questa iconica hatchback che ha aumentato le vendite su base annua del 52%, confermando così le precedenti dichiarazioni ottimistiche dei suoi rappresentanti. La verità è che il produttore francese ha svolto un ottimo lavoro di preparazione e, mentre gli altri faticano a decidere cosa fare, Renault sta ora raccogliendo i frutti della sua strategia per veicoli elettrici. Certo, per quanto attraente possa essere il 5, nel 2026 il suo spazio sul mercato sarà ridotto, non solo a causa della concorrenza esterna come l’ID.Polo di VW basato sulla stessa formula del R5, ma anche a causa della concorrenza interna, con il nuovo Twingo altrettanto accattivante che potrebbe sottrargli vendite. Ecco perché Renault sta prendendo esempio dai suoi concorrenti asiatici e procede alla velocità cinese, migliorando i modelli R5 e R4 mentre sono ancora recenti, dotandoli di motori più efficienti e batterie LFP — beca

Un design carino può portarti solo fino a un certo punto (basta guardare la Fiat 500e). Il vero fattore che farà sì che le gemelle francesi diventino modelli di successo nel corso degli anni sarà la capacità di soddisfare le aspettative sempre più elevate dei clienti in termini di specifiche tecniche, rapporto qualità-prezzo e prezzi.

#5 VW ID.4 — Il modello di punta della VW ha ottenuto la sua prima presenza tra i primi 5 posti quest’anno a luglio, grazie a 9.009 registrazioni, un aumento del 39% rispetto al risultato dello scorso anno e il miglior risultato dell’anno; si tratta di un rendimento sorprendentemente buono per un modello destinato a una profonda revisione entro la fine dell’anno, accompagnata da un cambio di nome. Invece di ID.4, il modello rivisitato sarà chiamato ID.Tiguan e offrirà uno stile aggiornato e specifiche migliorate, con le tanto attese batterie LFP che finalmente faranno parte dell’offerta. Ciò significa forse che il crossover Volkswagen tornerà sul podio? Forse, ma sapremo con certezza il potenziale di vendita del nuovo ID.Tiguan solo nel 2027.

Oltre ai primi 5 posti, ci sono stati diversi aspetti degni di nota.

Iniziando con BMW, otteniamo un altro risultato positivo grazie al nuovo BMW iX3 (8° posto con 7.873 registrazioni). Ci si chiede se questo SUV di medie dimensioni abbia già raggiunto il suo ritmo di vendite stabile o se nei mesi a venire si registreranno volumi ancora più alti. Indipendentemente da ciò che potrà accadere con l’iX3, ora sono curioso riguardo all’aumento della produzione del prossimo BMW i3. Anche questa nuova berlina di medie dimensioni riuscirà a entrare tra le prime 10?

Nel parco veicoli Mercedes, il suo modello di punta, la CLA EV, ha continuato a registrare cifre quasi record, con 6.599 unità immatricolate. Il marchio a tre stelle si sta ora concentrando sul nuovo GLB EV a sette posti, che sembra essersi fermato intorno alle 3.500 unità (più o meno quanto ne registrava l’EQB, il suo predecessore, in un mese positivo), e sul GLC EV di medie dimensioni, che sta iniziando a raggiungere volumi significativi (4.107 unità). Riuscirà il GLC a replicare il successo del BMW iX3? Ne dubito. Non solo manca alla GLC la lista d’attesa del BMW, attualmente di circa 8 o 9 mesi, ma credo che la produzione della GLC dovrebbe fermarsi prima, intorno a 5.000 unità al mese. Tuttavia, mi piacerebbe sbagliarmi.

Anche Volkswagen ha avuto un mese positivo. Oltre al risultato sorprendentemente buono del VW ID.4, l’ID.7 ha chiuso il mese al nono posto, con un risultato annuale migliore: 6.766 unità.

Infine, arriva una menzione per Renault. Non solo ha continuato a posizionare la Renault 5 tra le prime 5, ma questa volta ha anche messo il nuovo Twingo al 17° posto, la prima posizione tra le prime 20 per la nuova generazione. Inoltre, grazie a 4.354 immatricolazioni, è riuscito a far entrare anche il crossover Scenic al 20° posto, portando così in classifica tre modelli, probabilmente per la prima volta nella storia.

Anche la Renault Megane, che si vende in modo relativamente lento e per cui è previsto un restyling a breve, ha registrato un aumento delle vendite del 54% su base annua a luglio, raggiungendo le 1.927 unità, il che dimostra che quando un marchio è in una fase di crescita, tutti i suoi modelli ne traggono vantaggio grazie a un maggior flusso di clienti nei concessionari.

Oltre alle prime 20 posizioni, in un mese così positivo c’era molto di cui parlare:

Nella categoria delle dimensioni medie, oltre all’aumento delle vendite del Mercedes GLC EV, un altro modello in crescita è l’Xpeng G6. A luglio ha registrato un numero record di 3.222 immatricolazioni. Un buon presagio per il futuro successo dell’Xpeng L03?

Parlando della categoria compatta, ci sono alcune prestazioni record da menzionare. Nella gamma Mini, il Countryman BEV ha raggiunto un numero record di 3.266 immatricolazioni. Nel frattempo, il marchio Geely sta iniziando a farsi notare grazie al suo crossover Starray PHEV, che a luglio ha registrato un numero record di 2.937 unità vendute.

Tuttavia, gli eventi più importanti si svolgono qui sotto, nel segmento B. La Cupra Raval e la Kia EV2 iniziano le loro carriere con grande successo: la sportiva spagnola raggiunge 3.159 registrazioni già nel suo secondo mese sul mercato, mentre la coreana ne conta 4.335, perdendo un posto tra le prime 20 per soli 19 unità. Entrambe hanno una lista d’attesa, quindi l’aumento della produzione è ancora in corso, e si prevede che entrambe entrino presto tra le prime 20.

La Peugeot e-208 EV, leggermente più anziana, ha ottenuto il miglior risultato dal novembre scorso, grazie a 3.212 registrazioni, ma ciò non è stato sufficiente per diventare il modello più venduto di Stellantis. Il titolo è andato alla Citroën e-C3, con 4.013 registrazioni a luglio. Con l’arrivo di una nuova generazione della 208 prevista entro un anno, disponibile esclusivamente in versione BEV, Stellantis al momento non dispone di un modello di rilievo in una categoria che potrebbe competere sullo stesso livello della Renault 5 e della VW ID.Polo.

Infine, tra i segmenti A e B, troviamo l’Hyundai Ioniq, l’auto urbana dalle linee simili a quelle di un SUV. A luglio ha registrato 3.477 unità vendute, il miglior risultato dell’anno.

Osservando la classifica del 2026, il principale cambiamento nelle posizioni di vertice è stato la caduta di tre posti del Tesla Model 3, che è tornato al quinto posto. Senza unità in magazzino a disposizione, la berlina Tesla ha registrato soltanto 461 consegne a luglio, con un calo del 85% rispetto all’anno precedente, facendola tornare al livello di maggio.

I beneficiari sono stati i soliti: la Skoda Elroq è tornata al secondo posto, le due crossover BMW sono salite al terzo, mentre la Renault 5 è arrivata al quarto.

Tuttavia non tutto è negativo per il Model 3. La mancanza di unità in magazzino indica che c’è domanda, quindi ci si può aspettare un mese positivo ad agosto e uno ancora migliore a settembre, che dovrebbero spingerlo di nuovo sul podio.

La domanda è: quale posto sul podio, il secondo o il terzo?

Dato che la concorrenza incontra diversi ostacoli nella seconda metà dell’anno (lo Skoda Elroq è messo in difficoltà dalla concorrenza del più piccolo Epiq, i crossover compatti BMW subiranno un restyling entro la fine dell’anno, aumenta la concorrenza per il Renault 5) e il BYD Atto 2 è troppo lontano per rappresentare una vera minaccia, all’improvviso il Model 3 sembra essere il candidato più forte per la medaglia d’argento, vinta l’ultima volta nel 2024.

Preparate i popcorn, perché sembra che sarà divertente!

Per quanto riguarda gli altri cambiamenti, la VW ID.4 è salita di una posizione, arrivando al 9° posto, scambiandosi il posto con il suo fratello minore, l’ID.3. Sempre per Volkswagen, l’ID.7 ha tratto vantaggio da un mese positivo e si è spostata di una posizione, raggiungendo il 12° posto. A sottolineare ulteriormente il buon risultato del marchio tedesco, anche la VW Tiguan PHEV è salita di una posizione, arrivando al 14° posto.

Nella seconda metà della classifica, il Kia EV3 è salito di una posizione, raggiungendo il 17° posto, superando gli SUV Audi. Avrebbe potuto salire ancora più in alto…

…se il BMW iX3 non avesse ottenuto risultati ancora migliori. Grazie alle ottime prestazioni di questo SUV di medie dimensioni, non solo ha sostituito il Citroen e-C3 EV nella classifica, ma è riuscito anche a superare altri quattro modelli. Così ha iniziato la sua carriera tra i primi 20, al 16° posto. Niente male, vero?

Fino a che posizione potrà arrivare questo SUV tedesco? Direi al 14° posto ad agosto, al 11° tra pochi mesi, e forse potrebbe persino puntare al 10° posto a dicembre? Fate pure le vostre scommesse.

Per quanto riguarda il ranking dei marchi secondo il plugin, Volkswagen rimane in testa, recuperando una parte della quota di mercato (9%, in aumento rispetto all’8,9% di giugno, ma ancora inferiore al 9,3% di maggio) persa nel mese precedente. Certo, mantiene un vantaggio significativo su BYD (7,9%), e i suoi nuovi piccoli veicoli elettrici (VW ID.Polo, ID.Tiguan, ecc.) dovrebbero aiutarlo a recuperare alcune vendite, ma… il marchio tedesco non può permettersi di rallentare. Non può distrarsi sperando in una qualche ripresa dei motori a combustione interna o in un miracolo. Se lo farà, l’azienda vedrà BYD raggiungerla molto rapidamente… nel proprio mercato domestico. E se non si riesce a vincere in casa propria…

La BMW (7,1%, +0,1%) ha recuperato l’ultimo posto sul podio grazie al calo di Tesla (6,2% di quota di mercato, in calo rispetto al 7,1% di giugno). Sarà una gara interessante tra queste due per la medaglia di bronzo: riuscirà il marchio texano a tornare sul podio europeo? O il marchio bavarese manterrà le posizioni medaglie per la sesta volta di fila? (Per inciso, la BMW è salita sul podio 9 volte negli ultimi 10 anni.)

In quinta posizione c’è la Mercedes (5,8%). Riesce a mantenere saldamente l’ultima posizione tra le prime 5 e ha addirittura ampliato leggermente il vantaggio rispetto all’Audi, che vende lentamente (5,4%, in calo del 5,5% a giugno e del 5,7% a maggio). Il marchio di Ingolstadt ha ora il suo cugino ceco Skoda più vicino che mai (7° posto, 5,3%). Inoltre, la Renault al 8° posto è in crescita (5%, +0,1%), quindi potrebbe iniziare a rappresentare una minaccia per il Gruppo Volkswagen in un futuro non troppo lontano.

Classificata per gruppo automobilistico, la Volkswagen Group è nettamente in testa con una quota del 24%. Con l’arrivo imminente di molti nuovi modelli, si prevede che questo produttore tedesco mantenga saldamente la prima posizione.

#2 BMW Group (8,7%, +0,1%) continua a rafforzare il proprio secondo posto, mentre #3 Stellantis vede persistere un calo costante (8,2%, -0,1%). Il declino di questo produttore multinazionale sembra non avere fine e potrebbe persino perdere la terza posizione quest’anno, visto che BYD (7,9%) si avvicina di mese in mese. Potrebbe verificarsi questo cambiamento già a settembre?

È interessante notare che la crescita di BYD e il calo di Stellantis sono quasi speculari: forse la crescita di BYD in Europa avviene soprattutto a scapito di Stellantis? Un aspetto su cui riflettere…

Al di fuori dei primi 5, Geely al 6° posto mantiene una posizione stabile (6,9%), ma ha perso terreno rispetto a Hyundai–Kia al 5° posto (7,5% a luglio, rispetto al 7,3% di giugno). Anche l’alleanza Renault–Nissan al 7° posto inizia a farsi notare, con una quota del 6,6%, in aumento di 0,2% rispetto a giugno.