I produttori di camion europei chiedono una modifica del piano CO2 per il 2030

Foto: Daimler Truck

I dirigenti dei sette principali produttori europei di camion e autobus ritengono che l’introduzione di veicoli commerciali pesanti senza emissioni venga ostacolata da condizioni normative ritardate. Esigono che i decisori politici a livello europeo e nazionale colmino questa lacuna e adeguino il calendario per gli obiettivi di CO2 entro il 2030.

Nelle loro dichiarazioni, i produttori di veicoli commerciali continuano a sostenere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 dell’UE. Dopo anni di investimenti, oggi esiste un’ampia gamma di veicoli senza emissioni competitivi disponibili per tutti i principali ambiti di utilizzo. Tuttavia, le condizioni necessarie affinché le aziende di trasporto possano utilizzare su larga scala questi veicoli in modo competitivo risalgono ad almeno tre anni fa e non si stanno sviluppando abbastanza rapidamente.

La percentuale di veicoli senza emissioni tra le nuove immatricolazioni di camion pesanti in Europa è attualmente del 2,4 percento. In Polonia, Spagna e Italia è significativamente inferiore all’1 percento, in Germania è del 4,3 percento e in Francia del 2,4 percento. Mancano 45 mesi prima dell’entrata in vigore degli stringenti obiettivi UE sul CO2 per il 2030. Tra i fattori necessari per l’adattamento delle aziende di trasporto vengono menzionati, tra gli altri, le infrastrutture di carico e l’accesso alla rete, i costi energetici, le tasse stradali basate sul CO2 e un quadro politico di supporto. “La maggior parte dei requisiti che determinano se i gestori possono effettuare il passaggio deve essere creata da altri attori diversi dai produttori”, affermano le sette aziende.

“Siamo pienamente impegnati nel trasporto sostenibile”

Karin Rådström, CEO di Daimler Truck e presidente della commissione per i veicoli commerciali dell’associazione settoriale europea ACEA: “Siamo pienamente a favore di un trasporto sostenibile – gli investimenti sono stati effettuati e oggi è disponibile una vasta gamma di veicoli senza emissioni di CO2. Tuttavia, rendere questi veicoli economicamente sostenibili su larga scala dipende anche dall’ecosistema più ampio, che è chiaramente in ritardo e non si sta sviluppando abbastanza velocemente. Ciò implica due cose: rafforzare rapidamente e in modo significativo le condizioni necessarie e spingere l’UE a posticipare di tre anni il calendario per il rispetto degli obiettivi entro il 2030, al fine di evitare sanzioni per i produttori.”

I produttori non considerano responsabilità e controllo concetti compatibili: dovrebbero affrontare pesanti sanzioni finanziarie se le loro nuove flotte non rispettassero gli obiettivi di CO2, tuttavia il raggiungimento di tali obiettivi dipende da decisioni prese lungo l’intera catena di valore. Se la penetrazione di mercato per adempiere agli obblighi entro il 2030 rimane troppo bassa, le sanzioni non porteranno a un aumento dei camion senza emissioni sulle strade. Al contrario, miliardi di euro verrebbero sottratti alle tecnologie e alle capacità produttive necessarie per la transizione, indebolendo i produttori europei in un contesto di concorrenza globale sempre più intensa.

Le aziende indicano come requisiti fondamentali un ampliamento più rapido delle infrastrutture di ricarica e dell’idrogeno, nonché connessioni alla rete più veloci. A livello europeo sono attualmente disponibili meno di 2000 punti di ricarica pubblici adatti ai camion, mentre ne sarebbero necessari almeno 700 in più ogni mese. Inoltre, sono in funzione meno di una dozzina di stazioni di rifornimento di idrogeno, e le connessioni alla rete per nuovi punti di ricarica potrebbero richiedere diversi anni.

Viene inoltre richiesto un quadro politico coerente in tutti gli Stati membri. Le tasse per l’uso delle strade basate sul CO2 sono quindi attuate efficacemente solo in quattro Stati membri, mentre le modifiche necessarie alle norme relative al peso e alle dimensioni non sono ancora state decise. Il secondo sistema di scambio di quote di emissione dell’UE, l’ETS2, è stato posticipato al 2028; secondo i produttori, le entrate derivanti da esso e dalle tasse per l’uso delle strade dovrebbero essere reinvestite in infrastrutture e nell’introduzione di veicoli senza emissioni.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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