L’industria automobilistica europea: i nuovi posti di lavoro legati alla tecnologia non possono compensare la drastica riduzione dei posti di lavoro
Foto: Bosch
Il settore automobilistico europeo sta registrando un forte calo del numero di dipendenti. La creazione di nuovi posti di lavoro, ad esempio nei settori dell’elettrificazione e del software, non è sufficiente per compensare i tagli di posti di lavoro da parte dei produttori e dei fornitori. Le cause di ciò sono una produzione debole e costi elevati, che riducono le capacità produttive.
Automotive News, citando l’associazione dei fornitori automobilistici CLEPA, riporta che i fornitori europei hanno annunciato per il 2024 e il 2025 la riduzione di complessivi 104.000 posti di lavoro. Nel 2025 ci sono stati 50.000 tagli, mentre lo scorso anno sono stati creati soltanto 7.000 nuovi posti di lavoro. Il settore impiega nell’UE circa 1,7 milioni di persone.
L’Germania, principale produttore di automobili in Europa, è particolarmente colpita. Secondo l’Ufficio federale di statistica, il numero di dipendenti nell’industria automobilistica locale è diminuito entro giugno di quest’anno di 42.300 unità, corrispondente a una flessione del 5,8 percento. Con 691.500 posti di lavoro si è raggiunto il livello più basso dal 2005.
“Una discesa vertiginosa”
All’interno di questo mercato, l’occupazione nei produttori di automobili è diminuita del 6,1 percento, mentre quella nei fornitori di componenti e accessori è calata del 7,6 percento. Benjamin Krieger, segretario generale di CLEPA, ha dichiarato ad Automotive News che la velocità di questa diminuzione, dovuta tra le altre cose all’elettrificazione, ha superato le previsioni precedenti. “La direzione del declino è la stessa ovunque”, ha affermato Krieger. “L’occupazione è su una strada discendente molto ripida.”
Negli fornitori si registra una carenza di ingegneri e specialisti del software, il che ostacola lo sviluppo di tecnologie elettriche, digitali e software, e di conseguenza la creazione di nuovi posti di lavoro innovativi. Tuttavia, il fabbisogno di personale non è sufficiente per invertire il generale calo nella produzione ad alta intensità di manodopera. Secondo le stime della CLEPA, nel 2025 la produzione di veicoli nell’UE sarà del 20 percento inferiore al livello del 2019, il che corrisponde a un deficit di circa 3,1 milioni di veicoli.
Dato che la produzione da quest’anno dovrebbe rimanere sostanzialmente invariata, i fornitori sono sotto pressione per chiudere stabilimenti, spostare ordini di produzione o ridurre il personale al fine di adattarsi a un mercato in contrazione. Manuel Kallweit dell’associazione tedesca dell’industria automobilistica VDA ha definito la situazione, in un’intervista a Automotive News, allarmante. Egli attribuisce la pressione sulla produzione già di per sé più costosa nei stabilimenti tedeschi all’aumento dei costi, in particolare per l’energia, nonché all’assenza di riforme fiscali e previdenziali.
Secondo le previsioni della VDA, nell’attuale quadro normativo entro il 2035 in Germania si registrerà un ulteriore calo di 125.000 posti di lavoro. Sommando questi a circa 100.000 posti persi dal 2019, il numero dei dipendenti sarebbe inferiore di 225.000 rispetto ai livelli precedenti alla pandemia.
Sigrid de Vries dell’associazione europea dei produttori automobilistici ACEA afferma ad Automotive News che nuovi posti di lavoro in settori come la tecnologia delle batterie o le infrastrutture di ricarica non potrebbero automaticamente compensare la scomparsa dei posti di lavoro tradizionali. Inoltre, esiste il rischio che investimenti e capacità produttive possano spostarsi sempre di più fuori dall’Europa a causa della mancanza di competitività.
Anche interessante
Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
Interazioni dei lettori