A luglio, l’Europa ha registrato 277 mila auto elettriche. Un quarto delle nuove automobili è già dotato di presa o batteria.

Nel luglio 2026 le auto completamente elettriche hanno raggiunto in Europa una quota di mercato del 25-25,7% sulle nuove auto, a seconda della metodologia di calcolo e dell’ambito geografico considerato. Questo risultato è frutto di 224.266 immatricolazioni di BEV all’interno dell’UE stessa o di 277.006 in un’Europa più ampia, se si includono anche Regno Unito, Norvegia e Svizzera. Per il conducente l’aspetto più importante è uno: le auto elettriche non sono più un prodotto di nicchia, mentre quelle a combustione interna stanno retrocedendo più rapidamente di quanto previsto dagli analisti solo un anno fa.

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La differenza tra 224 mila e 277 mila non indica disordine nei dati. Semplicemente, alcune statistiche riguardano l’UE, mentre altre coprono quasi tutto il mercato europeo delle nuove auto. La tendenza è la stessa.

Luglio favorevole alle BEV, mentre l’intero mercato cresce molto più lentamente

Da gennaio a fine luglio in Europa sono stati registrati quasi 1,5 milioni di auto elettriche, il che rappresenta un aumento del 30-37% rispetto allo stesso periodo del 2025. Solo nel primo semestre, secondo ACEA per l’UE, sono stati registrati 1.220.890 veicoli a zero emissioni, con una quota di mercato del 20,7% contro il 15,6% dell’anno precedente.

Non si tratta più di una ripresa dopo un trimestre negativo: è una crescita costante, sebbene ancora fortemente dipendente da singoli paesi e dalle politiche locali.

Germania e Francia guidano, il Nord è già molto avanti

I due mercati più grandi dell’Unione hanno registrato i risultati migliori a luglio. La Germania ha segnato 78.609 nuove registrazioni di veicoli a zero emissioni, con una quota del 29,3% sulle auto nuove. La Francia ha raggiunto 44.378 registrazioni, con una quota del 35%.

Sono proprio questi due paesi ad aver compensato la minore domanda nel resto dell’Europa. E non si tratta solo dell’entità, ma anche del ritmo di crescita. Nella prima metà dell’anno la Francia ha registrato una crescita dei VEI del 62,9%, mentre la Germania del 48%. La Danimarca ha registrato un aumento del 41,2%.

Nel nord e nei Paesi Bassi l’elettrificazione sembra ormai una nuova normalità. A luglio la Danimarca ha raggiunto il 80,1% di VEI, la Finlandia il 52,6%, i Paesi Bassi il 47,3%, il Belgio il 42,8% e la Svezia il 42,6%. Si tratta di livelli in cui la discussione non riguarda più “se i VEI saranno accettati”, ma “quanto velocemente prenderanno il resto del mercato”.

All’altro capo della classifica ci sono i paesi dell’Europa centrale e meridionale. La Polonia aveva circa il 4% di share, mentre la Repubblica Ceca il 7,5%. Si tratta comunque dell’ultimo posto in Europa. In breve, Occidente e Nord acquistano veicoli elettrici in massa, mentre la nostra regione continua a prestare più attenzione ai prezzi che a effettuare ordini.

Quando scompaiono i sussidi, il mercato rallenta immediatamente

L’esempio migliore sono gli Stati Uniti. Dopo la fine del precedente sostegno, la quota dei VEI è scesa dal 10,1% a giugno al 5,9% a luglio. Questo fenomeno non può essere presentato in modo positivo attraverso il marketing come “aumento di interesse per l’eletromobilità”. Il cliente tiene conto del costo mensile o del prezzo di acquisto, non delle presentazioni dei produttori.

In realtà si tratta di una conclusione più ampia derivante dai dati europei. Laddove la politica è prevedibile, i VEI crescono. Dove il sostegno termina o cambia di mese in mese, la domanda diminuisce rapidamente. I veicoli elettrici sono ormai abbastanza maturi per occupare una quota significativa del mercato, ma non sono ancora abbastanza economici in tutti i casi da funzionare senza alcun incentivo.

Anche i prezzi più alti dei carburanti e un’offerta sempre più ampia di modelli contribuiscono all’aumento. Si tratta di un fattore importante, soprattutto per i conducenti di flotte e privati che confrontano non solo il prezzo di acquisto, ma anche i costi di utilizzo nel corso di 3-5 anni.

Gli ibridi rimangono al primo posto, ma benzina e diesel perdono terreno sempre più rapidamente

L’ACEA presenta un quadro interessante per il primo semestre del 2026 nell’UE. Il motore più popolare rimane l’ibrido completo, con una quota del 37,3% e un volume di circa 2,2 milioni di auto. Anche gli ibridi plug-in hanno registrato una crescita, raggiungendo il 9,8% del mercato, con 577.735 immatricolazioni.

Nel caso dei PHEV, la crescita è stata particolarmente marcata in Italia con l’84,3%, in Spagna con il 39% e in Germania con l’17,9%. A luglio le vendite di PHEV in Europa sono aumentate del 15%, raggiungendo le 125.530 unità. Gli ibridi completi, nello stesso mese, hanno registrato una crescita del 9%.

Ma le cose più interessanti accadono con i veicoli a combustione interna. I veicoli a benzina nell’UE sono diminuiti del 17,2% nel primo semestre, e la loro quota è scesa al 22,2%. I diesel hanno registrato una flessione del 16,5%, arrivando a rappresentare soltanto il 7,5%. La benzina ha subito le perdite più gravi in Francia, dove le vendite sono calate addirittura del 34,2%.

Sembra ormai un cambiamento reale nella struttura del mercato, e non solo una variazione temporanea. Gli ibridi mantengono ancora una grande fetta di mercato, ma i veicoli elettrici a batteria stanno occupando lo spazio un tempo occupato da benzina e diesel.

Tesla non vince più ogni mese, mentre i cinesi stanno facendo grandi progressi nei PHEV

Luglio ha portato un altro segnale interessante. L’elettrico più venduto in Europa non era la Tesla, bensì la Skoda Elroq. Dietro di essa si trovavano il Volkswagen ID.4 e la Renault 5 E-Tech. Questo dimostra che il mercato sta diventando più normale: non c’è un dominatore, ma una vasta gamma di modelli.

Tuttavia la Tesla mantiene ancora una posizione solida se si considera l’andamento nel tempo. Dopo sette mesi del 2026, la Tesla Model Y è rimasta l’auto elettrica a zero emissioni più venduta in Europa, con 115.759 registrazioni, il che rappresenta un aumento del 55%. Il secondo posto è stato occupato dalla Skoda Elroq con 67.679 unità, mentre il terzo dalla Tesla Model 3 con 57.086 auto.

I PHEV sono ancora più interessanti. Lì i marchi cinesi sfruttano una disparità tariffaria, poiché le ibride plug-in importate dalla Cina non sono soggette alle stesse tariffe più elevate applicate ad alcuni veicoli elettrici. Il risultato? A luglio i modelli cinesi avevano una quota di mercato del 34% nei PHEV in Europa, occupando quasi la metà dei primi dieci posti.

L’ibrida plug-in più venduta è stata la BYD Seal U, seguita dalla BYD Atto 2, mentre il quarto posto è stato conquistato dal Jaecoo 7. Nel periodo compreso da gennaio a luglio, il podio dei PHEV in Europa era ormai interamente cinese.

Questo potrebbe rappresentare un problema per i produttori europei. Nei BEV si difendono grazie a una vasta gamma di modelli e alla produzione locale. Nei PHEV, invece, i cinesi sono entrati con un approccio diverso e lo stanno facendo in modo efficace.

L’Europa si sta orientando verso le auto elettriche più velocemente di quanto si pensasse fino a poco tempo fa, ma allo stesso tempo dimostra che, senza condizioni stabili, anche una buona tendenza può incontrare difficoltà. Secondo voi, cosa spinge di più il mercato delle EV oggi: i prezzi dei carburanti, una maggiore scelta di modelli o comunque gli sussidi?

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