Europa: le vendite di BEV e PHEV sono aumentate a fine luglio di oltre il 33%

Il mercato europeo delle auto elettriche sta migliorando sempre di più. Nei primi sette mesi del 2026 le vendite di auto elettriche sono aumentate di oltre un terzo, e i motori di questo cambiamento non sono solo i tradizionali leader come la Germania e il Regno Unito. Sempre più importante ruolo viene svolto anche da Italia, Francia e Spagna, dove incentivi, nuovi modelli e i crescenti prezzi dei carburanti incoraggiano efficacemente gli automobilisti a scegliere motorizzazioni elettrificate.

In sintesi:

Nei primi sette mesi del 2026 le vendite di auto elettriche sono aumentate di oltre un terzo

Nel corso di questo periodo nel Vecchio Continente sono state vendute 2,79 milioni di nuove auto elettriche (BEV e PHEV), secondo i dati di EV Volumes

I motori di questo cambiamento non sono solo i tradizionali leader come la Germania e il Regno Unito

Sempre più importante ruolo viene svolto anche da Italia, Francia e Spagna

L’Europa punta sempre di più sulle auto elettriche

Il mercato delle auto elettriche sta andando bene. Secondo i dati di EV Volumes (appartenente a JD Power – nota del redattore), tra gennaio e luglio 2026 in Europa sono state vendute 2,79 milioni di nuove auto elettriche, che includono sia i modelli a batteria (BEV) che le ibride plug-in (PHEV). Ciò rappresenta un aumento del 33,2% su base annua.

Oggi la quota più grande di mercato è occupata dalle auto completamente elettriche. Nei primi sette mesi dell’anno hanno rappresentato il 68,1% di tutte le registrazioni di veicoli elettrificati. Le loro vendite sono aumentate del 37%, raggiungendo oltre 1,9 milioni di unità. Soprattutto a giugno e luglio l’aumento ha superato il 50% su base annua.

Anche le ibride plug-in hanno mantenuto una tendenza al rialzo. Le loro vendite sono cresciute del 25,7%, raggiungendo 888,9 mila unità. Tuttavia la dinamica è stata chiaramente inferiore rispetto alle auto a batteria.

È importante notare che questo recupero avviene nonostante un certo allentamento delle politiche climatiche nell’Unione Europea. La Commissione Europea ha infatti proposto di ridurre l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO₂ per nuove auto e furgoni dal 100% attualmente previsto al 90%. Ciò significa che dopo il 2035 sul mercato potrebbero ancora rimanere alcuni veicoli diversi da quelli elettrici o a idrogeno.

Inoltre, i produttori hanno ottenuto una maggiore flessibilità nel raggiungimento degli obiettivi di emissione negli anni 2025-2027. Nonostante ciò, i produttori non riducono gli investimenti, mentre gli automobilisti europei scelgono sempre più spesso auto in grado di funzionare esclusivamente a energia elettrica.

I cinque grandi giocatori distribuiscono le carte

I cinque maggiori mercati automobilistici d’Europa sono già responsabili di oltre due terzi della vendita totale di auto elettriche nel continente. Il leader rimane la Germania, che genera il 23% della domanda europea di veicoli elettrici. Al secondo posto si trova il Regno Unito con una quota del 18%, seguito da Francia (12,5%), Italia (6,6%) e Spagna (6,2%). Sono proprio questi paesi a determinare attualmente la direzione dello sviluppo dell’eletromobilità, sebbene ognuno lo faccia in modo leggermente diverso.

L’Italia scopre il potenziale delle auto ibride plug-in

La maggiore sorpresa nei primi mesi del 2026 è rappresentata dall’Italia. Le vendite di auto elettriche sono aumentate lì del 77,1%, raggiungendo i 185.300 esemplari.

“L’aumento delle vendite di quest’anno è in parte dovuto a ritardi nelle consegne causati dal precedente programma di sussidi, il cui budget si è esaurito in soli 24 ore dall’avvio” – spiega Edoardo Buffo, analista di JD Power Europe & Australia.

L’esperto sottolinea anche l’effetto dei prezzi elevati dei carburanti. “L’aumento dei costi del carburante ha aumentato la consapevolezza dei vantaggi legati all’uso di automobili in grado di viaggiare esclusivamente con energia elettrica. Ciò è particolarmente evidente per coloro che caricano le auto a casa e beneficiano di tariffe energetiche vantaggiose”, afferma.

Il mercato italiano si distingue per un altro aspetto. A differenza di molti paesi dell’Europa occidentale, lì le auto ibride plug-in sono più popolari rispetto alle auto a batteria. Nei primi sette mesi dell’anno le loro vendite sono aumentate del 83,8%, raggiungendo quasi 99.000 unità e rappresentando più della metà di tutto il mercato delle EV.

Buffo sottolinea che le aziende e le flotte svolgono un ruolo fondamentale in questo contesto. “Le ibride plug-in rappresentano un’alternativa allettante rispetto alle auto completamente elettriche, permettendo allo stesso tempo di beneficiare di agevolazioni fiscali”, afferma.

Un ulteriore incentivo per il mercato è l’espansione dei produttori cinesi. “I nuovi attori provenienti dalla Cina arricchiscono l’offerta, e i loro modelli sono più accessibili in termini di prezzo e meglio adatti alle possibilità del cliente italiano medio”, valuta l’esperto.

La Francia punta tutto sulle auto a batteria

Mentre l’Italia rimane un baluardo delle ibride plug-in, la Francia promuove sempre di più le auto a batteria. Le vendite totali di veicoli elettrici sono aumentate del 51,5%, recuperando i risultati deludenti del 2025. Particolarmente impressionante è il segmento BEV, che ha registrato un aumento del 69,1% fino a raggiungere 293 mila veicoli.

Secondo Ludovico Percier di JD Power, gli incentivi finanziari hanno un’importanza cruciale. “In Francia i consumatori vengono efficacemente indirizzati verso veicoli a batteria grazie a una vasta gamma di incentivi finanziari e normativi”, sottolinea.

Uno dei pilastri di questa strategia è il cosiddetto leasing sociale. Secondo il Ministero della Transizione Ecologica francese, le edizioni successive del programma hanno coperto circa 50.000 veicoli ciascuna. Il programma permette alle persone a basso reddito di accedere a nuovi veicoli elettrici in condizioni vantaggiose.

Percier sottolinea tuttavia che il successo del programma può comportare effetti collaterali. “Il leasing sociale sposta già oggi una parte dei clienti dal mercato delle auto usate a quello delle auto nuove. A lungo termine ciò potrebbe portare a pressioni sui prezzi delle auto usate e a una diminuzione del loro valore di rivendita”, afferma.

Nel frattempo le auto ibride plug-in in Francia stanno perdendo importanza. Le loro vendite sono diminuite del 1,7%, mentre la loro quota di mercato nelle auto elettriche si è ridotta al 16,1%. Tutto questo a causa delle nuove normative fiscali, che in pratica premiano esclusivamente i veicoli completamente elettrici.

La Germania torna agli sussidi

Il più grande mercato europeo per i veicoli elettrici mantiene una buona salute. In Germania le vendite di auto elettriche sono aumentate del 38,7%, raggiungendo le 640.700 unità. Un impatto significativo è stato avuto dal ripristino del programma di sussidi per le auto elettriche.

A partire da maggio 2026 il governo tedesco destina 3 miliardi di euro a questo scopo, sostenendo sia l’acquisto che il noleggio di veicoli nuovi. “La domanda di nuove auto elettriche è in gran parte stimolata dalle sovvenzioni. Allo stesso tempo, i prezzi elevati dei carburanti aumentano l’interesse per veicoli elettrici usati”, afferma Ina Gronemeyer di JD Power.

Sempre più importante diventa anche il ruolo dei marchi cinesi. Secondo i dati del Center of Automotive Management, essi rappresentano già il 6,2% del mercato tedesco delle auto nuove.

Spagna e Regno Unito alla svolta

La Spagna ha registrato un aumento delle vendite di veicoli elettrici del 35,7%, sebbene il tasso di crescita sia oggi chiaramente più basso rispetto all’anno precedente. Come in Italia, anche lì oltre la metà del mercato è costituita da veicoli ibridi plug-in.

Il problema rimane l’infrastruttura di ricarica. I dati di AEDIVE mostrano che quasi il 60% delle colonne di ricarica pubbliche si trova soltanto in quattro regioni del paese: Catalogna, Madrid, Andalusia e Valencia.

“I produttori devono oggi conciliare le aspettative dei clienti, che scelgono sempre più spesso i PHEV, con la necessità di aumentare le vendite di BEV richiesta dalle normative”, commenta Juan Andrés Blázquez di JD Power.

Nel Regno Unito, invece, sono state vendute oltre 501 mila auto elettriche, il 32,2% in più rispetto all’anno precedente. Il mercato locale rimane fortemente influenzato dal sistema ZEV Mandate, che richiede che il 33% delle vendite dei produttori sia costituito da veicoli a zero emissioni.

“La domanda di automobili a batteria continua a crescere a un ritmo a due cifre, ma non abbastanza velocemente da corrispondere all’attuale percorso di obiettivi stabilito dal ZEV Mandate”, avverte Jayson Whittington di JD Power. Di conseguenza, i produttori ricorrono sempre più spesso a sconti, finanziamenti agevolati e offerte di leasing allettanti per aumentare le vendite dei modelli elettrici.

L’Europa di fronte a nuove sfide

Anche se il mercato sta andando bene, rimane fortemente dipendente da sistemi di sostegno. Sussidi, agevolazioni fiscali e regolamentazioni rimangono i fattori più importanti per stimolare le vendite. Allo stesso tempo, in molti paesi il problema è un’infrastruttura di ricarica sviluppata in modo disomogeneo. Italia e Spagna dimostrano che la concentrazione delle stazioni di ricarica nelle regioni più ricche può limitare il ritmo di elettrificazione del resto del paese.

Curiosamente, nonostante un allentamento di alcune normative europee, il mercato europeo delle auto elettriche non è entrato in una fase di stallo. Anzi. La dinamica delle vendite mostra che l’eletromobilità diventa sempre più una scelta dei consumatori, e non soltanto il risultato di decisioni politiche. Ed è proprio questo l’obiettivo.

Oskar Włostowski