L’Europa si colpisce un piede da sola e indebolisce i propri obiettivi di emissione, ma rafforzerà anche le auto elettriche di piccole dimensioni.
La commissione per l’ambiente del Parlamento europeo ha sostenuto la proposta di conservatori, socialdemocratici e liberali per indebolire gli obiettivi di emissione per i veicoli a motore: infine, i produttori dovranno raggiungere entro il 2035 una riduzione del 87,5% rispetto ai livelli del 2021 (l’obiettivo precedente proposto dalla Commissione europea era del 90%); inoltre, sarà possibile aggiungere altri 7,5% qualora venga utilizzato acciaio a basse emissioni prodotto in Europa, il che equivalerebbe a un 95%.
Questa revisione è stata proposta lo scorso mese dal Partito popolare europeo, da Renew Europe e dall’Alleanza progressista dei socialisti e dei democratici, i tre partiti maggioritari nel Parlamento. Un’altra novità è che le auto elettriche di piccole dimensioni o ad alta efficienza potranno accedere a sovracrediti che agevoleranno le marche nel raggiungimento dei loro obiettivi.
Di conseguenza, i VEIC a batteria (Battery Electric Vehicles) della lunghezza massima di 4,2 metri prodotti nell’Unione Europea verranno conteggiati come 1,4 veicoli per il calcolo della media delle emissioni dei produttori, mentre i modelli elettrici di produzione europea che soddisfano rigorosi limiti di consumo verranno conteggiati come 1,2 veicoli. Se sono iscritti in un regime di noleggio sociale, i multiplificatori aumenteranno rispettivamente a 1,5 e 1,3.
Per i veicoli commerciali, la riduzione è del 80%. Un’altra novità è che i veicoli alimentati da combustibili rinnovabili (biocarburanti, combustibili sintetici, ecc.) potranno essere considerati a emissioni zero se soddisfano determinati requisiti, il che di fatto permette alle marche di mantenere in uso i motori a combustione interna.
Un cavallo di Troia per mantenere in vita il motore a combustione interna?
Il testo dovrà essere votato nell’assemblea generale del Parlamento europeo a dicembre. Il relatore Massimiliano Salini, di Forza Italia (PPE), sottolinea che questo accordo “segna un punto di svolta per l’industria automobilistica europea”, poiché “rimarrà possibile iscrivere automobili con motori a combustione interna senza requisiti compensatori, tutelando così la libertà tecnologica e ripristinando le prospettive per l’intera catena di approvvigionamento”.
"La decarbonizzazione non significa imporre una sola tecnologia: di fatto, riconosciamo anche come veicoli a zero emissioni, allo stesso livello dei veicoli elettrici, i veicoli alimentati esclusivamente da combustibili rinnovabili che soddisfano la Direttiva sulle Energie Rinnovabili."
Transport & Environment sottolinea senza esitazione che questa votazione rappresenta un altro passo nella direzione sbagliata, poiché considerare a zero emissioni le automobili alimentate da biocombustibili distoglierà parte degli investimenti necessari per l’elettrificazione, minando la competitività del settore rispetto alla Cina.
Il gruppo ecologista sottolinea che la miscela media di biocarburanti attualmente in uso permette un risparmio nelle emissioni compreso tra il 20% e il 40%, ma se si tiene conto della deforestazione causata dalle coltivazioni necessarie per sintetizzare questo tipo di carburanti, in pratica vengono emessi il 23% in più di gas serra. Lucien Mathieu, direttore del programma automobilistico di Transport & Environment, afferma che i biocarburanti sono “simplemente un cavallo di Troia regolatorio progettato affinché le aziende inquinanti tradizionali possano continuare a operare come sempre”.
Fonte | Reuters