L’Europa ritarda l’omologazione del FSD di Tesla e Mercedes stabilisce già una data per il proprio sistema: caso?

Europa continua a non concedere un via libera congiunto al TAD di Tesla, già attivo in 10 paesi, con la Repubblica Ceca e la Slovacchia come ultimi ad adottarlo, mentre i produttori europei preparano le proprie alternative. In questo contesto, l’annuncio di Mercedes riguardo al lancio della propria soluzione va oltre la semplice questione tecnologica: il tempo necessario per ottenere l’autorizzazione permette anche ai suoi concorrenti di ridurre il divario. La casa tedesca ha già fissato una data per il proprio prossimo passo.

La votazione per autorizzare il deployment del FSD supervisionato in tutta l’Unione Europea, prevista per ottobre, è stata posticipata e, secondo Reuters, la prossima opportunità non arriverà prima di dicembre. Ciò indica che sarebbe insolito ottenere l’approvazione prima del primo trimestre del 2027, quattro anni dopo gli Stati Uniti e quasi due anni dopo la Cina.

Perché il ritardo nell’omologazione del TAD di Tesla?

Ecco che entrano in gioco i produttori europei. Mercedes ha annunciato che il suo MB.Drive Assist Pro potrà essere acquistato in Germania nel primo semestre del 2027. Sviluppato insieme a Nvidia, si tratta di un assistente alla guida di livello 2 in grado di percorrere intere distanze guidato dal navigatore, anche nel traffico urbano. È proprio uno dei settori in cui Tesla da tempo concentra gran parte dei suoi sforzi.

Questa coincidenza spinge a porre una domanda scomoda: i termini stabiliti dall’Unione europea stanno forse concedendo un tempo prezioso ai produttori che arrivano in seguito per sviluppare questo tipo di funzionalità? L’effetto commerciale sembra evidente: più si ritarda l’approvazione generale, maggiore diventa lo spazio di manovra per i concorrenti per preparare le proprie proposte. Quello che non è stato dimostrato è che il ritardo sia dettato dalla volontà di proteggere l’industria europea. L’annuncio di Mercedes alimenta questa interpretazione, ma non permette di trasformarla in un fatto concreto.

Il sistema tedesco potrà assistere l’autista nel cambiare corsia, nell’indirizzarsi verso quella corretta per seguire il percorso, nel svoltare agli incroci e nell’fermarsi o riprendere la marcia davanti ai semafori. Prevede inoltre l’ingresso e l’uscita dall’autostrada, nonché la circolazione in strade con traffico intenso. Per attivarlo sarà necessario avere l’ navigazione in funzione e premere un pulsante sul volante.

Mercedes inizierà a metterlo a disposizione di un gruppo selezionato di clienti a Stoccarda e Monaco alla fine del 2026. Le auto dotate dell’equipaggiamento necessario riceveranno questa funzione tramite un aggiornamento wireless, e le esperienze di questi primi utenti serviranno per migliorare il sistema. Si tratta di una fase preliminare al lancio commerciale che permetterà di verificare come il sistema si comporta al di fuori delle dimostrazioni effettuate dal marchio.

Mercedes si avvicina al territorio di Tesla mentre l’Europa continua a deliberare

La proposta è stata elaborata in conformità con il quadro normativo UN R171, che regola questi sistemi avanzati di assistenza. Secondo Mercedes, questa base consentirebbe di introdurre la funzione in altri mercati dell’Unione Europea senza ulteriori autorizzazioni regolatorie. Ciò apre la strada a un’eventuale espansione in futuro, anche se l’annuncio non indica una data specifica per la Spagna né equivale a un lancio simultaneo in tutti i paesi.

Anche in questo caso non è corretto dare per scontato che Mercedes e Tesla seguano esattamente lo stesso procedimento. L’autorizzazione iniziale del sistema di Tesla è stata concessa tramite la via eccezionale per le nuove tecnologie prevista dall’articolo 39 della normativa europea sull’omologazione. La sua estensione a tutto l’Unione richiede passaggi aggiuntivi e una votazione degli Stati membri. È pertinente confrontare i calendari; attribuire qualsiasi differenza a un trattamento preferenziale necessita di prove più solide.

Nella sezione tecnica, la Mercedes utilizza 27 sensori: dieci telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni, collegati a un computer in grado di elaborare fino a 254 TOPS. Questa combinazione raccoglie informazioni sull’ambiente attraverso diverse tecnologie, al fine di gestire situazioni più complesse rispetto alle solite funzioni per mantenere la corsia e la distanza di sicurezza sull’autostrada.

Il sistema operativo MB.OS funziona in sinergia con l’architettura Nvidia Hyperion, il sistema di sicurezza Halos e il programma Alpamayo. In teoria, la Mercedes prepara un’alternativa abbastanza ambiziosa da competere nelle funzioni di assistenza urbana avanzata. Ora resta da verificare il suo funzionamento quotidiano, la frequenza con cui richiede intervento e i suoi limiti. Un elenco di funzionalità simile, da solo, non dimostra necessariamente prestazioni equivalenti.

La questione fondamentale è quanto terreno possa guadagnare l’Europa mentre si procede all’approvazione per Tesla. Mercedes ha già un calendario per la sua risposta, e ogni mese di attesa riduce il margine tra i due lanci. Ciò richiede attenzione e trasparenza sui criteri e sui tempi di approvazione, anche se non basta per affermare che Bruxelles stia deliberatamente aspettando i produttori europei.

Poi ci sono i gruppi cinesi, con Xpeng in testa, che dispongono della tecnologia ma devono comunque superare il complesso processo di omologazione nel nostro mercato. Un percorso che gradualmente si sta sbloccando, nonostante gli ostacoli creati dai burocrati di Bruxelles a un sistema che salva vite.