L’Europa indica i costi reali per guidare un’auto elettrica e, sì, quelle a benzina risultano decisamente svantaggiate.
11/09/2026 16:30
Aggiornato a
11/09/2026 16:30
La diminuzione del prezzo delle batterie, un’offerta sempre più ampia e lo sviluppo di infrastrutture per la ricarica stanno cambiando i conti riguardo alle auto elettriche in Europa. Il costo iniziale rimane un ostacolo in alcuni segmenti di mercato, soprattutto per i modelli più piccoli, ma la differenza si riduce se si considerano le spese legate all’uso del veicolo nel corso della sua vita utile.
L’ultimo rapporto EV Transition Check 2026, redatto dal International Council on Clean Transportation (ICCT), conclude che le auto elettriche a batteria attualmente in circolazione nell’Unione Europea richiedono, in media, molto meno denaro per coprire i propri spostamenti rispetto a un’auto a benzina equivalente. Nel 2025 il costo energetico è stato circa del 33% inferiore quando si combinano la ricarica privata e quella pubblica.
Anche senza la possibilità di ricaricare a casa esiste comunque un vantaggio
Uno dei punti più rilevanti dello studio riguarda proprio coloro che non dispongono di un posto auto con caricabatterie dedicato. L’ICCT stima che affidarsi esclusivamente ai punti di carica pubblici faccia sì che il costo per chilometro dell’auto elettrica rimanga comunque circa il 5% inferiore a quello di un’auto a benzina, sebbene la differenza si riduca notevolmente a causa del prezzo più elevato di questa energia elettrica. A giugno 2026, le tariffe medie per la ricarica raggiungevano circa 0,50 euro/kWh per corrente alternata e 0,62 euro/kWh per corrente continua all’interno dell’UE.
Anche l’evoluzione del prezzo dei veicoli stessi inizia a seguire lo stesso andamento. Prendendo come riferimento la Germania, il più grande mercato automobilistico europeo, i modelli elettrici hanno visto il loro prezzo reale diminuire di circa l’18% tra il 2020 e il 2025, una volta sottratta l’inflazione e tenendo conto dei miglioramenti nelle prestazioni. Nello stesso periodo, i modelli a combustione equivalente sono aumentati di quasi il 2%.
Dietro a questa evoluzione c’è un elemento particolarmente importante: la batteria. Secondo i calcoli dell’organismo, il suo costo complessivo è sceso di circa il 35% in cinque anni, mentre l’autonomia media offerta dalle nuove auto elettriche è aumentata di circa il 30%. Di conseguenza, i BEV hanno già raggiunto la parità di prezzo d’acquisto rispetto alle auto a combustione nei segmenti medio, medio-alto e di lusso, anche se esiste ancora una certa differenza tra i modelli urbani e compatti più economici.
Da poche decine di modelli a quasi 160
Il mercato disponibile per l’acquirente europeo è anche molto diverso da quello degli inizi del decennio. La Germania offriva circa 40 modelli elettrici nel 2020 e ha chiuso il 2025 con 159 modelli diversi. Di questi, quasi 35 avevano un prezzo inferiore ai 30.000 euro, rispetto a un’offerta molto più limitata di pochi anni prima. Allo stesso tempo, il catalogo dei veicoli a combustione si è ridotto da 275 a 194 modelli nello stesso periodo.
La rete di ricarica è cresciuta in parallelo a questa offerta. L’Unione Europea aveva raggiunto circa 1,16 milioni di caricabatterie pubbliche a giugno 2026, quasi otto volte di più rispetto al 2020, mentre i punti di ricarica veloce con una potenza di almeno 150 kW coprivano già il 92% della rete principale TEN-T. Tuttavia, i progressi non sono uniformi: Paesi Bassi, Germania e Francia concentrano il 55% di tutti i caricabatterie pubblici dell’Unione.
L’insieme di questi fattori sta corrispondendo a un aumento delle immatricolazioni. I veicoli elettrici a batteria hanno raggiunto circa il 22% delle nuove immatricolazioni europee nel primo semestre del 2026, dopo diversi anni di aumento dell’offerta, riduzione dei costi delle batterie e espansione delle colonne di carica. Lo stesso ICCT ritiene che questa combinazione mantenga spazio affinché i prezzi dei veicoli continuino a scendere nei prossimi anni, purché si mantenga l’andamento attuale.