L’UE aumenterà il sostegno alle infrastrutture di ricarica per camion
La Commissione UE intende concentrare i finanziamenti del CEF e dell’AFIF in futuro sull’infrastruttura di ricarica per camion e autobus elettrici. Ciò avviene in un contesto caratterizzato da alti rischi di investimento, banche caute e una domanda di ricarica in rapida crescita lungo le principali rotte merci.
È probabile che la domanda di ricarica per i camion elettrici si concentri in pochi punti nevralgici del settore logistico.
Immagine: Scania
Nell’evento di quest’anno dei Connecting Europe Days a Bruxelles, rappresentanti del mondo politico, imprenditoriale e del settore dei trasporti si incontrano per discutere l’espansione futura delle infrastrutture di trasporto in Europa. Un tema centrale di questo incontro è la decarbonizzazione dei trasporti pesanti e la velocità con cui può essere sviluppata l’infrastruttura di ricarica necessaria per i camion elettrici a batteria. A tal fine, Eric von Breska, Direttore per Investimenti, Innovazione e Trasporti Sostenibili della Commissione Europea, ha annunciato che in futuro i fondi del Connecting Europe Facility (CEF) e dell’Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) saranno prioritari per le infrastrutture di ricarica destinate a camion e autobus elettrici.
Secondo quanto riportato dal quotidiano tedesco dei trasporti _DVZ_, von Breska ha sottolineato le difficoltà di finanziamento per tali progetti. Le banche rimangono caute riguardo all’installazione di infrastrutture per i veicoli commerciali pesanti. Pertanto, la Commissione intende collaborare con il settore per ridurre al meglio i rischi legati agli investimenti.
Anche il commissario europeo per i trasporti, Apostolos Tzitzikostas, ha evidenziato l’urgente necessità di tali investimenti. Secondo i suoi dati, attualmente nell’UE sono registrati quasi 40.000 camion elettrici a batteria. Entro la fine dell’anno, la Commissione prevede che il numero di veicoli raggiunga tra i 45.000 e i 50.000, il che significa che la flotta raddoppierà più o meno di tre volte in soli due anni.
Tzitzikostas ha sottolineato che attualmente esistono circa 3.000 punti di carica accessibili al pubblico adatti ai camion elettrici, il che rappresenta un aumento del 60 percento rispetto a un anno fa. Entro il 2030, la Commissione prevede quasi 400.000 veicoli pesanti a zero emissioni sulle strade europee.
Uno studio recente condotto da Fraunhofer ISI e ICCT illustra chiaramente questa potenziale crescita della domanda di infrastrutture. Secondo lo studio, la domanda annuale di elettricità per la carica dei camion elettrici in Europa potrebbe salire a circa 100 TWh entro il 2035 e a circa 200 TWh entro il 2045. Si prevede comunque che la maggior parte delle operazioni di carica avvenga nei depositi. Nella stragrande maggioranza dei paesi e scenari analizzati, lo studio rivela che oltre il 70-80 percento della domanda totale di carica proviene proprio dai depositi. Tuttavia, le infrastrutture di carica pubbliche rimangono fondamentali per il trasporto su lunghe distanze.
L’UE dà priorità alle infrastrutture di ricarica per veicoli commerciali
La concentrazione spaziale è particolarmente evidente: in molti paesi, soltanto il 10 percento dei luoghi analizzati copre dal 60 al 90 percento della domanda totale di ricarica. I punti più critici si trovano principalmente lungo i principali corridoi di trasporto merci, alle intersezioni autostradali e nei centri urbani, industriali e logistici.
La capacità della rete richiesta in questi luoghi può essere di conseguenza elevata. Fraunhofer ISI e ICCT stimano che i carichi massimi nei siti con domanda particolarmente alta raggiungeranno spesso i 20-50 MW. Pertanto, l’ampliamento delle infrastrutture non riguarda soltanto l’aumento del numero di punti di ricarica, ma anche la garanzia di un’approvvigionamento tempestivo di connessioni alla rete ad alta capacità.
Nel corso dei Connecting Europe Days sono stati discussi anche modelli di finanziamento alternativi. Alexander Junge, membro del consiglio di amministrazione di Aral AG (appartenente a BP), ha proposto che, invece di sovvenzionare direttamente la costruzione di infrastrutture per la ricarica, le compagnie di trasporto potrebbero ricevere sostegno per le tariffe di ricarica se stipulassero accordi a lungo termine con gli operatori di tali infrastrutture. Ciò potrebbe rendere i loro modelli aziendali più prevedibili.
Jan Bezdekovsky del Ministero dei Trasporti ceco ha sottolineato le diverse condizioni iniziali in tutta Europa. Nella Repubblica Ceca sono attualmente in funzione soltanto circa 200-300 camion elettrici. Con una base di veicoli così ridotta, è particolarmente difficile incoraggiare gli operatori ad investire in infrastrutture per la ricarica. Secondo Bezdekovsky, senza finanziamenti dell’UE, ci sarebbe poca eletromobilità nella Repubblica Ceca.