Parlamento europeo: prime commissioni a favore di un allentamento della proibizione dei motori a combustione interna
Immagine: Audi (immagine simbolica)
Nel Parlamento europeo si sono tenute le prime votazioni per allentare il divieto sui veicoli a combustione interna. Le commissioni per l’industria e i trasporti hanno approvato una proposta negoziata di recente dai rappresentanti del partito conservatore EVP, del socialdemocratico S&D e del gruppo liberale Renew Europe.
Tali disposizioni prevedono che le emissioni medie di CO₂ dei nuovi veicoli immatricolati nell’UE diminuiscano del 95 percento rispetto al 2021 a partire dal 2035. Grazie all’utilizzo di acciaio prodotto in modo ecologico in Europa, i produttori potrebbero ridurre del 7,5 percento il livello di riduzione delle emissioni effettivamente necessario, portandolo al 87,5 percento, senza dover pagare sanzioni.
Una proposta tedesco-francese di ottobre va invece meno lontano: secondo essa, le emissioni medie di CO₂ dei nuovi veicoli a partire dal 2035 rispetto al 2021 dovrebbero diminuire soltanto del 90 percento. Non è prevista in essa alcuna valutazione aggiuntiva per l’acciaio prodotto in modo ecologico secondo il modello proposto dal Parlamento.
Nella commissione per l’industria il rapporto è stato approvato con 49 voti a favore, 27 contrari e cinque astenuti. Hanno votato a favore i deputati del PPE, dei Socialdemocratici (S&D) e del gruppo liberale Renew Europe. Contro la proposta hanno votato i deputati dei gruppi EKR, Europa delle Nazioni Sovrane (ENS), Patrioti per l’Europa (PfE), Sinistra e Verdi/EFA.
Anche nella commissione per i trasporti si è raggiunta una maggioranza: 27 deputati hanno votato a favore, 18 contro, con un astenuto. Oltre ai deputati dell’EVP, del S&D e di Renew Europe, ha sostenuto la proposta anche una deputata finlandese dei Verdi. Gli altri deputati dei Verdi, nonché i rappresentanti dell’EKR, dell’ESN, della PfE e dei Verdi/EFA hanno votato contro. Un deputato lituano dei Verdi/EFA si è astenuto.
La situazione iniziale è già cambiata alla fine del 2025. La Commissione UE propose allora di ridurre l’obiettivo, previsto per il 2035, di una riduzione del 100% delle emissioni di CO₂ rispetto al 2021, al 90%. Le emissioni residue dovrebbero essere compensate, secondo la bozza della Commissione, tramite crediti per l’acciaio prodotto nell’UE a basso contenuto di CO₂ e per i carburanti rinnovabili sostenibili.
L’entrata in vigore delle disposizioni definitive richiede un compromesso tra il Parlamento europeo e gli Stati dell’UE. Il Parlamento dovrebbe decidere la propria posizione entro dicembre, secondo l’andamento attuale.
Jens Gieseke (CDU), portavoce per la politica dei trasporti del gruppo EVP che ha partecipato ai negoziati, ha dichiarato al Handelsblatt che i produttori automobilistici hanno bisogno di flessibilità e certezze nella pianificazione per portare a termine con successo la trasformazione, mantenere gli investimenti in Europa e tutelare i posti di lavoro. Gieseke ha chiesto una combinazione tra protezione ambientale e industria forte, invece di un approccio basato sull’opposizione reciproca.
Il deputato europeo co-negoziatore Michael Bloss (Verdi) ha criticato le decisioni sostenendo che socialdemocratici e conservatori puntino ancora sui motori a combustione interna, frenando così lo sviluppo della mobilità elettrica. Ha chiesto una svolta da parte dei produttori automobilistici europei, nonché lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e un aumento della produzione di batterie in Europa.
Anche interessante
Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nel settore automobilistico e finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
Interazioni dei lettori