Il capo per il clima dell’UE critica la proposta tedesco-francese per l’abolizione dei motori a combustione interna
Immagine: Mercedes‑Benz (immagine simbolica)
Nell’ottobre scorso il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha elogiato un accordo raggiunto con la Francia riguardo al futuro dell’industria automobilistica. Ha definito tale accordo un mezzo per far sì che il divieto europeo dei motori a combustione interna venga “archiviato nella storia”.
La Germania e la Francia hanno concordato lo scorso mese una posizione comune per allentare il divieto europeo dei motori a combustione interna a partire dal 2035. La dichiarazione franco-tedesca prevede maggiore flessibilità regolatoria per i produttori di automobili nonché incentivi più forti per la produzione di veicoli in Europa. In questo modo, anche dopo il 2035 potrebbero continuare ad essere autorizzati nell’UE nuovi automobilini dotati di motore a combustione interna.
Wopke Hoekstra, il responsabile climatico dell’UE incaricato di vigilare sulle norme sulle emissioni dei produttori automobilistici, ha espresso ora preoccupazioni riguardo a questo accordo. Secondo Bloomberg, teme che l’accordo, destinato a proteggere il settore, possa arrecare più danni che benefici.
In un’intervista al portale di notizie, Hoekstra ha fatto riferimento a un notevole aumento delle vendite di veicoli elettrici a partire dalla guerra in Iran. La continuazione della politica di elettrificazione è fondamentale non solo per il clima, ma aiuta anche i produttori automobilistici europei in difficoltà a tenere il passo con la concorrenza cinese.
Rispetto alla concretezza dell’accordo franco-tedesco, il responsabile climatico dell’UE si è mostrato scettico. “Non sono impressionato dalla logica intellettuale”, ha dichiarato, aggiungendo: “Dubito seriamente che sia una mossa saggia”. Queste dichiarazioni evidenziano il dilemma centrale della politica climatica europea: affrontare la sfida del riscaldamento globale senza perdere settori industriali importanti a favore di altre regioni del mondo. Hoekstra considera questi obiettivi strettamente collegati tra loro. Tuttavia, vede positivamente i criteri “Made in Europe” delineati nell’accordo franco-tedesco.
Nel Parlamento europeo sono già avvenute le prime votazioni per allentare la norma che vieta i motori a combustione interna. Le proposte prevedono che le emissioni medie di CO₂ delle auto nuovamente autorizzate nell’UE diminuiscano del 95 percento rispetto al 2021 a partire dal 2035. Grazie al riconoscimento dell’acciaio prodotto in modo ecologico in Europa, i produttori potrebbero ridurre la riduzione effettivamente necessaria delle emissioni di fino a 7,5 punti percentuali, portandola al 87,5 percento, senza dover pagare sanzioni. Il Parlamento dovrebbe prendere una decisione a dicembre.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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