Recupero delle batterie nell’UE: le associazioni chiedono misure nel Circular Economy Act
Immagine: Renault (immagine simbolica)
L’organizzazione ambientalista Transport & Environment (T&E), l’associazione dell’industria delle batterie Recharge, nonché le iniziative Clean Tech for Europe ed EIES chiedono in una lettera congiunta misure concrete per rafforzare il riciclo delle batterie in Europa nell’ambito del previsto Circular Economy Act. Il recupero di materie prime critiche dalle batterie usate dovrebbe ridurre la dipendenza dell’Europa dalle importazioni. Tuttavia, secondo queste organizzazioni, l’industria europea del riciclo incontra difficoltà nello sviluppo delle proprie capacità. Oltre la metà delle capacità europee di riciclo delle batterie è attualmente a rischio.
Un problema centrale è quindi la carenza di materie prime per le aziende europee di riciclo. Sebbene la maggior parte dei rifiuti di batterie in Europa venga pretrattata, la stragrande maggioranza della cosiddetta “Black Mass” viene esportata all’estero per ulteriori processi di raffinazione. Questo concentrato ricco di materie prime si forma durante la frantumazione delle batterie al litio-ione. Secondo T&E, almeno il 60 percento della “Black Mass” europea lascia l’UE, mentre ulteriori quantità non possono essere tracciate a causa di codici doganali diversi.
Le organizzazioni avvertono che tali esportazioni indeboliscono l’autonomia strategica dell’UE, spostano posti di lavoro di qualità all’estero e compromettono l’economia circolare nonché la protezione ambientale. Allo stesso tempo, le aziende europee di riciclo sono sotto pressione finanziaria e devono fare i conti con costi energetici più elevati. Per questo motivo, i firmatari chiedono misure politiche e segnali di domanda per favorire gli investimenti nelle capacità di raffinazione europee, in modo che le risorse preziose vengano lavorate e conservate all’interno dell’Europa.
La legge sull’economia circolare dell’UE dovrebbe esaminare restrizioni all’esportazione mirate per il Black Mass e i rifiuti di batterie non trattate, inclusi eventuali dazi all’esportazione o tariffe basate su approfondite valutazioni dei rischi e delle conseguenze. Inoltre, le organizzazioni chiedono una definizione unificata a livello UE e specifiche tecniche per il Black Mass, nonché criteri rigorosi per determinare la fine dello status di rifiuto nei flussi di materie prime critiche. Tali criteri dovrebbero garantire che i materiali siano effettivamente pronti per il mercato e funzionalmente equivalenti alle materie prime primarie. Viene inoltre richiesto un codice doganale unificato per il Black Mass e i suoi prodotti derivati diretti.
Per rafforzare le capacità di riciclo europee, i firmatari propongono incentivi per i materiali riciclati provenienti dall’UE, collegati all’introduzione graduale degli obiettivi di percentuale di riciclo previsti dal regolamento UE sulle batterie. I sistemi di responsabilità estesa del produttore dovrebbero premiare, attraverso un meccanismo di bonus e malus, la raffinazione finale e il recupero delle materie prime all’interno dell’UE.
Inoltre, il regolamento sul trasporto dei rifiuti dovrebbe essere rivisto affinché determinati trasporti di flussi di materie prime critiche verso impianti di riciclo precedentemente autorizzati nell’UE siano soggetti a procedure di informazione semplificate. Le organizzazioni chiedono inoltre un sostegno finanziario per le spese di investimento e di funzionamento, proveniente da fonti europee e nazionali, dando priorità allo sviluppo delle capacità di raffinazione nell’UE.
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Informazioni sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopra di più.
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