Questo supermercato abbassa il prezzo del ricarico a 17 centesimi per kWh.

Mentre il riempimento della tanica è diventato un incubo per milioni di europei, in Francia sta accadendo qualcosa di piuttosto significativo dall’altra parte della bilancia. Alcune grandi catene commerciali stanno iniziando a utilizzare la ricarica delle auto elettriche come strumento per attirare clienti, e questo sta scatenando una piccola guerra dei prezzi.

L’ultimo passo arriva dal gigante E.Leclerc, che ha deciso di abbassare nuovamente il prezzo delle sue ricariche. L’azienda ha annunciato una tariffa che, in teoria, fa sì che alcune delle sue stazioni siano addirittura più economiche rispetto al costo di ricaricare un’auto elettrica a casa in determinate circostanze.

Il punto chiave è che non si tratta di una promozione temporanea di poche ore né di uno sconto legato a un determinato prezzo dell’elettricità. E.Leclerc ha fissato il prezzo a 0,17 euro per kWh, senza la necessità di sottoscrivere un abbonamento, sebbene con una condizione importante: si tratta dei punti di carica standard da 22 kW disponibili in 330 delle sue filiali in Francia.

La misura entra in vigore il 5 ottobre e riguarda la rete Charge E-Lec, che attualmente dispone di oltre 3.000 punti di carica distribuiti nei parcheggi dei centri E.Leclerc. Le stazioni situate nelle aree autostradali sono escluse da questa tariffa.

La strategia risulta particolarmente interessante data l’epoca in cui arriva. I prezzi dei carburanti tornano a salire e il costo di utilizzo di un’auto a motore a combustione interna è nuovamente diventato una preoccupazione importante per molte famiglie. In questo contesto, il fatto che una grande catena di distribuzione offra elettricità per auto a 0,17 euro/kWh cambia notevolmente l’equilibrio dei costi di utilizzo.

E qui entrano in gioco i calcoli

Con un consumo di 17 kWh/100 km, una cifra ragionevole per un’auto elettrica di dimensioni medie utilizzata in condizioni normali, per percorrere 100 chilometri utilizzando le stazioni E.Leclerc si spendono circa 2,89 euro. È proprio questo dato a permettere all’azienda di annunciare che è possibile percorrere 100 chilometri per meno di 3 euro.

Non è necessario ricorrere a un’auto particolarmente efficiente per raggiungere questo risultato. Con 15 kWh/100 km il costo sarebbe di 2,55 euro, mentre anche con 20 kWh/100 km si arriverebbe a 3,40 euro ogni 100 chilometri. Si tratta comunque esclusivamente del prezzo dell’energia e non di altri costi associati al veicolo.

In alcuni casi più economico rispetto alla ricarica a casa

Il confronto con la Spagna risulta ancora più interessante. Il PVPC cambia ogni ora e, al momento della stesura di questa analisi, il prezzo medio del 3 ottobre è di 0,16933 euro/kWh prima delle tasse. In altre parole, i 0,17 euro/kWh offerti da E.Leclerc corrispondono praticamente al prezzo medio dell’energia sul mercato regolamentato spagnolo.

La differenza emerge quando si confronta con il costo di una ricarica completa a casa. Il Ministero per la Transizione Ecologica indica attualmente il costo indicativo dell’elettricità necessaria per percorrere 100 chilometri tramite ricarica domestica in 3,29 euro. Con lo stesso consumo di riferimento di 17 kWh/100 km, i 2,89 euro offerti da E.Leclerc significano circa 40 centesimi in meno per ogni 100 chilometri.

Può sembrare una differenza piccola, ma cambia quando si passa a un utilizzo annuale. Un conducente che percorre 15.000 chilometri all’anno spenderebbe circa 433,50 euro in elettricità utilizzando costantemente questa tariffa di E.Leclerc. Con il costo domestico di riferimento di MITECO, la spesa salirebbe a circa 493,50 euro. La differenza sarebbe di circa 60 euro all’anno.

Il confronto con il PVPC richiede un po’ più di attenzione. Se utilizziamo esclusivamente il prezzo medio dell’energia del 3 ottobre, i 17 kWh necessari per quei 100 chilometri costerebbero praticamente lo stesso a casa che in E.Leclerc: circa 2,88 euro contro 2,89 euro. Tuttavia, il PVPC pubblicato senza tasse non rappresenta da solo il costo finale completo che deve sostenere un nucleo familiare, mentre la referenza di MITECO include la sua metodologia comparativa dei costi di utilizzo.

C’è un altro dettaglio importante: il prezzo domestico può essere molto più basso se il proprietario sfrutta le ore più economiche del PVPC. Ad esempio, proprio il 3 ottobre c’è stata un’ora intorno alle 13:00 in cui il prezzo era di appena 0,04848 euro/kWh prima delle tasse. In queste condizioni, ricaricare a casa rimane chiaramente più economico. Il problema è che non tutti i conducenti possono spostare la ricarica alle ore più economiche né tutti hanno un posto con caricabatterie disponibile.

È proprio in questo contesto che una tariffa pubblica di 0,17 euro/kWh risulta particolarmente interessante. Per chi vive in un appartamento, parcheggia per strada e non dispone di un punto di ricarica proprio, poter collegare l’auto mentre fa la spesa a un prezzo di questo livello cambia completamente i termini del confronto.

Rispetto a un’auto diesel che consuma 5 litri ogni 100 chilometri, le differenze sono ancora maggiori. Prendendo come riferimento un prezzo di 1,934 euro al litro di diesel, il costo per quei 100 chilometri ammonta a 9,67 euro. In 15.000 chilometri all’anno, si tratterebbe di circa 1.450,50 euro soltanto per il carburante.

Facendo la stessa comparazione con un’auto a benzina che consuma anch’essa 5 litri ogni 100 chilometri e utilizzando un prezzo di 2,10 euro al litro, il risultato è di 10,50 euro ogni 100 chilometri. In 15.000 chilometri, la spesa totale salirebbe a 1.575 euro.

Il costo della fotografia è il seguente: circa 2,89 euro per percorrere 100 chilometri con un’auto elettrica carica, a un costo di 0,17 euro/kWh, rispetto a 9,67 euro con un motore diesel da 5 litri e 10,50 euro con uno a benzina da 5 litri. Nel percorso annuale di 15.000 chilometri, la differenza raggiunge più di 1.000 euro in entrambi i casi.

Questo spiega perché la battaglia sui prezzi della ricarica sta diventando molto più importante di quanto possa sembrare. Fino ad ora, uno dei principali vantaggi economici dell’auto elettrica era legato alla possibilità di ricaricarla in un luogo a prezzo ridotto. Se le grandi catene commerciali riusciranno a offrire servizi di ricarica pubblica al di sotto dei 0,20 euro/kWh, questo vantaggio inizierà a estendersi anche a chi non dispone di un caricabatterie domestico.

Tuttavia, c’è un dettaglio importante da considerare. I 22 kW annunciati da E.Leclerc si riferiscono a corrente alternata e la potenza effettiva dipenderà dal caricabatterie integrato in ogni auto. Un modello limitato a 11 kW, ad esempio, non caricherà a 22 kW solo perché la stazione è in grado di fornire tale potenza.

Perciò non si tratta di un’alternativa pensata per fermarsi per qualche minuto durante un lungo viaggio. È una ricarica progettata per sfruttare il tempo in cui l’auto rimane parcheggiata mentre si fa la spesa. Ed è proprio qui che risiede il modello di business di E.Leclerc: l’autista ottiene elettricità a basso costo mentre il negozio ha l’opportunità di trasformare quel tempo di ricarica in una visita al supermercato.

Inoltre, per i nuovi utenti è prevista una promozione di benvenuto grazie alla quale E.Leclerc restituisce in buoni sconto il 50% dell’importo del primo ricaricamento. L’azienda mantiene inoltre l’obiettivo di raggiungere 10.000 punti di ricarica entro il 2030, dopo aver annunciato un investimento superiore a 200 milioni di euro per lo sviluppo di questa infrastruttura.

La situazione è piuttosto curiosa: mentre i carburanti mettono di nuovo a dura prova il budget dei conducenti, la ricarica pubblica delle auto elettriche sta iniziando a vivere una guerra dei prezzi in alcuni mercati europei. E.Leclerc ha appena fissato il prezzo a 0,17 euro/kWh, dopo averlo ridotto in precedenza a 0,19 euro/kWh.

E se anche altre compagnie rispondessero con nuove riduzioni dei prezzi, potremmo trovarci di fronte a un cambiamento interessante: caricare un’auto elettrica fuori casa potrebbe smettere di essere necessariamente sinonimo di pagare di più. In determinati luoghi e circostanze, potrebbe iniziare a verificarsi esattamente il contrario.