Ecco la degradazione della batteria di 20 popolari auto elettriche dopo 150.000 km.

Le batterie delle auto elettriche sono più durature e mantengono la loro capacità molto meglio di quanto molti pensino. Nonostante l’opinione diffusa secondo cui questi veicoli invecchiano rapidamente a causa del degrado del loro componente più importante, in realtà resistono molto bene anche dopo lunghi percorsi.

Questo è stato dimostrato ancora una volta da uno studio recente condotto dall’azienda di diagnosi delle batterie Aviloo, che ha analizzato 500.000 automobili elettriche negli ultimi cinque anni. Le unità esaminate corrispondono a 20 modelli molto popolari. Lo studio è stato effettuato tra il 2022 e il 2026 in Asia, Australia, Europa, Nord America e Sud America.

Per ogni modello, l’azienda ha calcolato la capacità media della sua batteria rispetto a quella originale dopo 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km. E, come ci si poteva aspettare, non tutte invecchiano allo stesso modo. Ad esempio, dopo 50.000 km, il modello che ha mostrato la minore degradazione è stato l’Hyundai IONIQ 5, che ha raggiunto una percentuale media del 97,13%. Subito dopo si trova il Mercedes-Benz EQA (96,56%).

Tutti i modelli analizzati si collocano al di sopra del 94%, ad eccezione del Nissan LEAF (91,23%) e del Renault ZOE (91,64%), i cui accumulatori sono raffreddati ad aria e, a causa della loro concezione economica, dispongono di pacchi con capacità inferiore; pertanto, per raggiungere lo stesso chilometraggio devono subire più cicli di carica. In ogni caso, è degno di nota che in tutti i casi il punteggio medio sia superiore al 90%.

Hyundai IONIQ 5 e Mercedes-Benz EQA, i migliori

Dopo 100.000 km, l’Hyundai IONIQ 5 mantiene il proprio vantaggio (95,27%) rispetto agli altri modelli, mentre il Mercedes-Benz EQA (95,01%) riesce a difendere il secondo posto di fronte all’Hyundai Kona Electric (94,31%). Tutti i modelli analizzati hanno ottenuto una percentuale media superiore al 90%, ad eccezione dei già menzionati Nissan LEAF (88,27%) e Renault ZOE (88,87%), che comunque non sono rimasti troppo indietro.

In conclusione, dopo 150.000 km il Mercedes-Benz EQA si aggiudica la vetta con il 93,97%, davanti all’Hyundai IONIQ 5 (93,79%) e al BMW i4 (93,62%). All’altro estremo si trovano il Renault ZOE (87,33%), la MINI Cooper SE (87,11%) e la Nissan LEAF (86,67%), che presentano il problema dell’uso di batterie di piccole dimensioni... ma non si comportano comunque male.

La cosa più interessante è che la maggior parte dei modelli analizzati utilizza batterie NCM (nicchel, cobalto, manganese), le quali offrono una durata inferiore rispetto alle LFP (litio-fosfato di ferro), la cui popolarità è aumentata esponenzialmente negli ultimi tempi. Questo, unito al fatto che le auto elettriche utilizzano sempre batterie di maggiore capacità, ci fa pensare che se in futuro questo studio verrà ripetuto su veicoli più recenti, i risultati saranno ancora migliori.

Bisogna anche tenere presente che la climatologia e le abitudini di ricarica influenzano l’invecchiamento delle batterie; per questo motivo due esemplari dello stesso modello possono presentare un grado di degrado molto diverso dopo aver percorso lo stesso chilometraggio (ad esempio, a 150.000 km il miglior Renault ZOE ha mantenuto il 92,19%, mentre il peggiore si è fermato al 79,58%).

Fuente | InsideEVs