Test Xpeng P7+: un’impressionante auto elettrica per viaggi, a meno di 50.000 €

L’imponente berlina cinese si distingue per il suo rapporto qualità-prezzo. Tuttavia incontra anche alcuni ostacoli.

Xpeng continua a progredire. Oltre a gestire abilmente i commenti sui media e sulle piattaforme YouTube specializzate in veicoli elettrici, il marchio di Guangzhou vede le sue vendite crescere secondo le aspettative. L’obiettivo per quest’anno in Francia è di registrare 6.000 immatricolazioni; sembra essere sulla buona strada per raggiungerlo. Nel frattempo, in attesa della tanto attesa L03, la gamma si è arricchita nella primavera di una P7+ molto lunga e competitiva, che non manca affatto di fascino.

Iniziamo quindi con alcune considerazioni estetiche: la berlina si distingue per le sue linee fluide, il cofano corto e i montanti posteriori inclinati. Aggiungiamo poi la vernice bicolore e il trattamento a effetto pietra delle sue superfici.

Dimensioni della Xpeng P7+

Lunghezza: 5,07 m

Larghezza: 1,94 m

Altezza: 1,51 m

Passo: 3,00 m

I maniglioni visibili e le sottili strisce LED che percorrono tutta la larghezza del veicolo fanno parte dei elementi tipici delle auto elettriche contemporanee. Le grandi ruote da 20 pollici a cinque raggi sono particolarmente eleganti.

Al fronte, si notano i maxi-ventilatori che si aprono o si chiudono in base alle esigenze di raffreddamento. Grazie al loro formato XL, questi elementi oscurati influiscono notevolmente sul coefficiente di resistenza aerodinamica della P7+. Il Cx di 0,211 indicato nelle specifiche tecniche è comunque notevole.

Interno e bagagliaio della Xpeng P7+

Forse è l’aspetto più interessante di questo modello. L’abitacolo della P7+ è enorme, moderno e realizzato con molta cura. Questo spiega senza dubbio ampiamente il successo di questa berlina nella Repubblica Popolare Cinese, dove lo scorso anno ne sono state vendute 75.000 unità. Un numero curiosamente identico a quello delle immatricolazioni della Volkswagen ID.7 in Europa nel 2025.

Prima di tutto, i materiali. Ci si siede su ampi sedili rivestiti in pelle Napa. Tutti sono dotati di funzioni di ventilazione, riscaldamento e massaggio. L’occhio non nota alcun difetto di montaggio, la mano non percepisce alcun inserto deludente. I pannelli laterali sono ricoperti di una bella vellutina. Gli illuminanti decorativi a LED sono indiretti: è apprezzabile di notte. L’uso massiccio del bianco nel nostro modello di prova contribuisce alla sensazione di spazio.

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Il volante a due bracci si distingue per il suo cerchione spesso e il suo mozzo imponente. Le funzioni sono raggruppate attorno a due gruppi di pulsanti e rotelle. Probabilmente avremmo preferito qualcosa di più sottile, ma è una questione di preferenza personale. Il cruscotto è costituito da uno schermo simile a una cassetta della posta: piccolo, ma contiene tutto il necessario. Le informazioni vengono inoltre visualizzate sul parabrezza tramite un display a vista alta posizionato opportunamente leggermente al di sotto dell’orizzonte. La console centrale dispone di due prese di ricarica ventilate per il telefono e un ampio vano sotto l’appoggiatesta (anche i scomparti alle porte laterali sono molto spaziosi).

Tuttavia, come nella Tesla, il componente principale rimane lo schermo da 15,6 pollici in formato orizzontale. Si ritrova anche la stessa configurazione generale dei menu: i temi a sinistra e il loro contenuto negli ultimi tre quarti a destra. Le animazioni avvengono rapidamente, ma i menu risultano complessi e a volte tradotti in modo approssimativo. Basta “swipe” verso il basso per accedere a alcune scorciatoie essenziali (regolazione dei retrovisori, luminosità dello schermo, gestione dei sedili, suoni di avviso, apertura del vano portaoggetti…). Come si può intuire, questa P7+ si colloca nel campo dell’automobile contemporanea interamente tattile.

Torniamo al mondo fisico. I posti posteriori offrono uno spazio piuttosto ristretto. Le ginocchia rimangono comunque lontane dai sedili anteriori. Il pavimento è alto, sollevando leggermente le ginocchia. Tuttavia si possono posizionare i piedi sotto i sedili. Inoltre, l’inclinazione dei rivestimenti posteriori è regolabile. Anche in questo caso, sedili e schienali sono riscaldabili e ventilati. Questa funzionalità è tanto più utile considerando che il vasto tetto panoramico non è dotato di tenda oscurante… Fa caldo.

Dal lato del bagagliaio, la profondità è notevole. Il vano di carico può contenere fino a 573 litri, nonostante la presenza del motore sull’asse posteriore. Il doppio fondo permette di riporre i cavi sotto la spessa moquette. Ci sono sia una presa da 12 volt che un vano per gli sci. Si nota invece l’incredibile assenza di un copri bagagli: i passanti potranno vedere le vostre valigie attraverso il finestrino. È tanto più spiacevole considerato che anche la Xpeng P7+, con il suo cofano corto, non dispone di un vano bagagli sotto il sedile anteriore.

Xpeng P7+ in città

Iniziamo a muoverci per le strade di Le Mans utilizzando il pulsante situato dietro il volante. La P7+ parte silenziosamente… O quasi: per mantenere l’abitacolo a temperature ragionevoli, la climatizzazione emette un rumore piuttosto forte, insolito per questa fascia di prezzo.

Si tratta di una grande berlina: lunga (5,07 m), larga (1,94 m) e con passo ampio (3,00 m). È inoltre priva di ruote posteriori direzionali. Nonostante ciò, il diametro di sterzata (11,7 m) rimane accettabile rispetto alle sue dimensioni. Il cofano corto e la cintura di carico non troppo alta aiutano inoltre a orientarsi. Durante le manovre, si può fare affidamento sulle telecamere esterne visibili sullo schermo centrale.

Un retrovisore interno scomodo

Lo specchietto retrovisore interno della P7+ è digitale. Bene. Tuttavia, in pratica non è così convincente. Innanzitutto, perché in condizioni soleggiate compaiono effettivamente riflessi sullo specchio/schermo. Si ha così l’impressione di avere dietro allo specchietto due auto di dimensioni diverse. Qui una foto vale più di un lungo discorso.

Un decimo di secondo di esitazione durante un controllo di routine non dovrebbe esistere… Inoltre, il dispositivo tende a saturarsi di notte. Insomma, siamo rapidamente passati al modo “specchio” tradizionale.

Anche la guida estremamente morbida aiuta nelle zone urbane, anche se è necessario effettuare molti giri di volante. Gli ingegneri di Guangzhou farebbero bene ad optare per una trasmissione più diretta.

La guida a pedale, tanto apprezzata dagli appassionati di elettriche, è ovviamente disponibile. Tuttavia bisogna passare per lo schermo centrale per attivarla o regolarla. Non ci sono frenate brusche da segnalare: la P7+ reagisce con agilità. Lo stesso vale per i freni regolabili. L’ammortizzazione controllata assorbe bene queste asperità, anche con pneumatici da 20 pollici, senza però offrire l’effetto di “tappeto volante” tipico dei pneumatici tradizionali.

Xpeng P7+ su strada

Morbida in città, ma leggermente molle su strada. Certo, la P7+ è un’auto performante: l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,2 secondi e il motore sincrono a magneti permanenti eroga 313 cavalli. Tuttavia il piacere di guida è completamente assente per quanto riguarda telaio e sospensioni. La direzionalità è poco reattiva, la riduzione delle marce eccessiva e le ruote sembrano non tenere conto delle correzioni vicino al punto centrale.

A primo contatto con le curve, i pneumatici Michelin Pilot Sport EV, dotati di fianchi piuttosto spessi, mostrano segni di disagio. Non si tratta di una mancanza di aderenza, ma semplicemente dello sforzo necessario per far fronte al peso di questa pesante berlina (2.100 kg), ulteriormente aumentato dai suoi batterie LFP. Purtroppo non abbiamo testato la Xpeng sotto la pioggia, ma questi pneumatici di solito non sono i più adatti alle condizioni bagnate.

L’ammortizzazione pilotata non elimina i difetti dell’asfalto degradato e presenta addirittura alcune correzioni piuttosto artificiali. I movimenti della vettura sono percepibili. Resta comunque migliore rispetto al G6 Phase 1 che avevamo provato l’anno precedente: in curva si aveva l’impressione che le ruote fossero “ritirate” all’interno mentre la carrozzeria ondeggiava sopra di esse.

Il comportamento in rettilinea si distingue soltanto durante i frenate forti, quando si percepisce chiaramente la massa posizionata nella parte posteriore. La pedaliera è morbida, ma l’auto frena comunque molto intensamente. L’ABS interviene in modo efficace, garantendo sicurezza. Tuttavia, se provienite da una berlina Tesla, BMW o Alfa Romeo, questa P7+ vi sembrerà piuttosto insipida al volante.

Xpeng P7+ sull’autostrada

Grande auto stradale dei tempi moderni, la P7+ si dimostra naturalmente a proprio agio su lunghe distanze. Stabile, silenziosa e luminosa, dotata di sedili comodi, l’abitacolo funge da guscio protettivo durante questi viaggi. Tappeti e spesse vetrate laterali assorbono i rumori del vento e dell’attrito delle ruote. Il nostro sonometro registrava un eccellente livello di 67 dB a 130 km/h.

Vale la pena sottolineare anche l’ottimo livello dell’impianto audio di serie. Quando Spotify ci ha misteriosamente proposto di ascoltare “Mangez-moi”, abbiamo scoperto tracce, ritmi di sottofondo e basi musicali della cui esistenza non avevamo mai saputo nulla. Era l’effetto dei 20 altoparlanti posizionati persino nel bagagliaio, e non il canto del “psylo”, che gioca con le anime e apre le persiane della percezione, per riprendere le parole di questo brano del 1994.

Tuttavia anche per la P7+ iniziano ad emergere dei problemi. Primo difetto: i nostri spostamenti intorno al Mans sono stati costantemente disturbati da errori nella lettura delle segnaletiche da parte delle telecamere. No, questa autostrada non ha un limite di velocità di 50 km/h. Sì, questa zona di lavori è terminata da tempo. Senza contare la telecamera rivolta verso il conducente che propone una pausa al minimo sbadiglio… anche se si guida da soli 5 minuti.

Peggio ancora, l’assistente alla guida si distingue per frenate improvvise, correzioni brusche e cambi di ritmo (quando decide di attivarsi). Il regolatore intelligente si avvicina un po’ di più agli standard attuali gestendo correttamente le distanze dagli altri veicoli. Tuttavia, nel complesso, gli assistenti alla guida dei modelli più comuni sono meglio calibrati. Questo mette in discussione tutto il discorso del marchio, che organizza grandi eventi per parlarcene dei suoi progressi nei campi dei robot umanoidi o dell’IA…

Anche l’assistente vocale non è molto utile:

Domanda: «Puoi programmare per me un itinerario fino a Strasburgo passando per Amiens?»

Risposta: impostare una navigazione fino a Strasburgo… senza passare per Amiens.

Grok di Tesla o i sistemi installati sul recente Mercedes GLC sono decisamente più intelligenti. Questi difetti verranno corretti con aggiornamenti? Si può sempre sperarlo.

Consumo, autonomia, ricarica della Xpeng P7+

D’altra parte, i consumi in autostrada della P7+ sono molto interessanti, probabilmente grazie alla eccellente aerodinamica. A 130 km/h su quella che sembra una tavola da biliardo come la Beauce, abbiamo registrato 21 kWh/100 km. La concorrenza si attesta invece intorno ai 23 kWh/100 km. Con la batteria da 75 kWh, ciò indica un’autonomia di circa 260-300 km su strade extraurbane, con un livello di carica utile tra il 70% e l’80%.

Nel corso dell’intera settimana trascorsa alla guida, il valore è più vicino a quello della concorrenza, con 17,5 kWh/100 km. Va precisato che queste misurazioni sono state effettuate in condizioni di temperatura molto favorevoli. Logicamente, a bassa velocità, i valori indicati dalla P7+ sono meno impressionanti rispetto a quelli dei veicoli più leggeri. L’autonomia si attesta quindi in una fascia intorno ai 430 km. È comunque un risultato molto buono per una batteria di dimensioni M.

Autonomia WLTP: 530 km

Consumo WLTP: 16,4 kWh/100 km

Autonomia durante il test: 430 km

Consumo durante il test: 17,5 kWh/100 km

Inoltre non ci si ferma mai a lungo alle colonne di ricarica veloce. Alcuni dati ottenuti in condizioni reali con colonne frequentemente disponibili da 300 e 400 kW valgono più di lunghe spiegazioni.

Ricarica 1

Colonna da 300 kW

Stato di carica: 17 % → 90 %

Tempo di ricarica: 16’34’’

Energia: 61,2 kWh

Pico: 299 kW

Potenza al 80 %: 136 kW

Media: 226,9 kW

Caricamento 2

Presa da 300 kW

Stato di carica: 5 % → 86 %

Tempo di collegamento: 17’41”

Energia: 68 kWh

Pico: 299 kW

Media: 231,3 kW

Caricamento 3

Presa da 300 kW

Stato di carica: 21 % → 79 %

Tempo di collegamento: 11’52”

Energia: 48,3 kWh

Pico: 300 kW

Media: 226,9 kW

Caricamento 4

Presa da 400 kW

Stato di carica: 15 % → 91 %

Tempo di collegamento: 16’20”

Energia: 65,9 kWh

Pico: 390 kW

Media: 249,0 kW

Come potete notare, si supera appena un quarto d’ora solo quando si cercano carichi superiori all’80%. Inoltre, la media con un carico completo è ampiamente superiore a 200 kW, anche senza utilizzare le colonne di carica più potenti sul mercato. È quindi davvero notevole.

Per maggiori dettagli, vi invito a consultare il supertest del mio collega Soufyane. I miei risultati sono più o meno simili ai suoi. Durante le soste, con i finestrini anteriori aperti e il forte raffreddamento emesso da questa Xpeng, diventa evidente che si tratta comunque di un’attività estremamente impegnativa. Questo permette alla P7+ di viaggiare lontano e velocemente, rispettando al contempo i limiti. Così si potrà percorrere la distanza Lione-Parigi in 4h33… Un vero ritmo da auto stradale di alto livello.

Prezzo e dotazioni della Xpeng P7+

Non c’è bisogno di preoccuparsi troppo: quasi tutto è di serie. Sedili con ventilazione, massaggio e riscaldamento, strumenti di controllo posizionati in alto, assistente alla guida, ecc. Vediamo invece cosa manca: i fari adattivi… E praticamente è tutto.

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Tutta questa dotazione costa 49.990 euro per questa versione Long Range. Per avere un’auto tedesca con lo stesso livello di equipaggiamenti, bisogna pagare decisamente di più… Tieni comunque d’occhio il valore di rivendita. Nonostante tutte le loro qualità, queste berline non hanno un grande valore di mercato. Il rapporto prezzo/prestazioni compenserà questi piccoli difetti.

Ci è piaciuto

Rapporto prezzo/dotazioni

Comfort eccezionale

Spazi enormi

Meno apprezzato

Sistemi di assistenza alla guida

Guida noiosa

Nessun vano bagagli