Test Skoda Epiq: l’SUV elettrico urbano che ha quasi tutto di buono

Skoda ci invita a prendere il volante del suo nuovo piccolo SUV elettrico. All’ordine del giorno: il concetto “Simply Clever” in un veicolo efficiente e senza fronzoli. La nostra prova completa del Skoda Epiq 55 nella sua versione di punta Clever.

Doppio programma da Skoda! Automobile Propre ha avuto l’opportunità di provare le due nuove auto completamente elettriche del costruttore, tra Germania e Austria. Un’occasione per scoprire la nave ammiraglia Skoda Peaq e il tanto atteso “piccolo” Skoda Epiq. Iniziamo con quest’ultimo nella versione 55 dotata della grande batteria. Il risultato? Oltre 300 km da Trentino a Monaco, dalla città all’autostrada, passando per montagne e campagne. Un modo per godersi un ambiente semplice ed efficiente, nonché le ottime prestazioni elettriche dell’Epiq, che secondo noi è quasi perfetto. Nel frattempo che arriva lo Skoda Peaq, ecco lo Skoda Epiq Clever 55.

Lo stile dello Skoda Epiq Clever 55: una versione “baby” della Vision 7S

Venendo a completare la gamma nella fascia inferiore, lo Skoda Epiq si colloca al di sotto dell’Elroq, secondo per vendite in Europa nel 2025. Alternativa elettrica di qualità al suo omologo termico Kamiq, questo SUV urbano adotta il design Modern Solid del marchio: un aspetto robusto da davanti a dietro, fari a forma di T e un paraurti anteriore Tech Deck. Chi segue con attenzione ricorderà il concept Skoda Vision 7S, dal quale l’Epiq riprende quindi i codici estetici.

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A causa delle tendenze attuali, quel tocco “avventuroso” si nota nelle aperture del parabrezza anteriore (con persiane attive), quasi come nell’effetto Jeep Avenger. Lo stesso vale per le parti inferiori del veicolo e il parabrezza posteriore. Bisogna ammettere che su strada l’insieme funziona piuttosto bene e fa effetto. Un piccolo dettaglio che si potrebbe evitare? Le barre sul tetto. Ne parleremo di nuovo.

Sviluppato sulla piattaforma MEB+, lo Skoda Epiq adotta un formato che ci sta diventando gradualmente familiare. Tuttavia, il passo corto e la cabina “alta” non lo trasformano affatto in una Cupra Raval. Il piccolo SUV ceco è infatti decisamente più lungo e un po’ più alto: le sue dimensioni sono 4,17 m di lunghezza, 1,80 m di larghezza e 1,58 m di altezza. Un formato che ricorda di più una R4 E-Tech. Il passo di 2,60 m e la trazione integrale sono vantaggiosi sia per il secondo posto a bordo che per la capacità di carico.

Uno dei grandi punti di forza dello Skoda Epiq 55 è il volume del bagagliaio: da 475 a 1.345 litri con i sedili ribaltati. A confronto, l’auto elettrica urbana ID Polo offre da 435 a 1.240 litri, già un risultato eccellente. Infine, la versione di fascia alta è dotata di cerchi da 19 pollici con pneumatici Continental EcoContact 7.

A bordo: spazio e tutto il necessario

Assemblato e finito in modo impeccabile all’esterno, il nostro Skoda Epiq «Vert Timiano» ci accoglie con un interno in tessuto «Loft Grey». A bordo, l’atmosfera tipica VW mantiene comunque un tocco ceco: dal piccolo ombrello nella portiera ai passaggi dei cavi nella console centrale, si percepisce chiaramente lo stile Simply Clever. Volante multifunzione a due bracci, comandi della climatizzazione e scorciatoie per un accesso diretto, 4 pulsanti per i finestrini…

Anche la barra scorrevole tattile dedicata al volume, posizionata in basso sul touchscreen da 13 pollici, mi dà meno fastidio del solito! Accanto a essa, il piccolo display da 5,3 pollici dietro il volante è un po’ fastidioso. Non quanto in una Opel Corsa GSE, ma comunque. Fortunatamente, questo display rimane reattivo e molto completo, con le varie visualizzazioni e informazioni di guida. L’aspetto migliorabile rimane il caricabatterie wireless per lo smartphone, estremamente lento… Davvero molto lento.

Per quanto riguarda le tecnologie di comfort, sul nostro modello di prova non ci sono sedili elettrici né tetto panoramico opzionali. Abbiamo comunque sedili anteriori e volante riscaldabili, che sono più che sufficienti per questo Skoda Epiq, il cui rivestimento è piuttosto semplice. Non c’è un’elevata sostegno laterale né uno spessore eccessivo dei sedili. Personalmente mi sentivo più a mio agio sull’ID Polo, ma è una questione di gusti.

Bisogna anche dire che provenivo dai magnifici sedili del Skoda Peaq, di cui parleremo molto presto. Nel secondo posto, a parte uno spazio generoso per le ginocchia, si riscontra la solita configurazione: una buona larghezza per spalle e gomiti, un comodo bordo sul tetto e un pavimento piatto che favorisce l’occupazione completa. Come spesso accade, il passeggero centrale avrà uno schienale più rigido con l’apporto dello schienale laterale e un sedile più bombato.

Guida e prestazioni: versatilità elettrica, problemi acustici

Prima di passare al test su strada, una menzione speciale per gli accessori in stampa 3D: organizer per la console centrale, contenitore per carte e monete… E anche questo ingegnoso gancio sul retro del sedile posteriore (vedi foto)! Sotto il cofano troviamo il noto motore APP290 del gruppo (per Axial Parallel Position, 290 Nm). Disponibile in 3 livelli di potenza, tra cui qui il 155 kW / 211 CV. Con questo motore, lo Skoda Epiq raggiunge i 100 km/h in 7,1 secondi e la velocità massima di 160 km/h (165 secondo il tachimetro).

Tutto questo, naturalmente, sulla piattaforma MEB+. Troviamo quindi subito la qualità di guida dell’ID Polo, tra comfort, silenziosità e risparmio. I circa 1.618 kg dell’auto vengono gestiti con grande facilità, con un livello di vivacità variabile a seconda del modo di guida. Il modalità Normale rappresenta il compromesso ideale tra reattività e recupero di energia durante la frenata.

Tuttavia si sceglierà il modalità Individual per passare alla direzione in “Sport”, leggermente più dura, proprio quanto basta per una migliore sensazione di stabilità. Per quanto riguarda i freni, la tecnologia unificata “one-box” combina frenata regenerativa e idraulica per maggiore efficienza. Freni a disco su tutte e quattro le ruote e frenata elettrica assicurano fermate brevi e precise, estremamente sicure. Anche a velocità elevate, lo Skoda Epiq mantiene la sua reattività e dimostra un ottimo controllo della vettura.

Con un ritmo leggermente eccessivo, è possibile disturbare la parte posteriore del veicolo, più o meno intenzionalmente. Ma allora, qual è il problema? I rumori d’aria. Inevitabili a causa delle barre sul tetto, questi sibili diventano fastidiosi già a 70 km/h. Bisognerà quindi conviverci o alzare un po’ il volume della musica. Del resto, l’isolamento acustico è comunque molto buono, grazie ai vetri acustici delle finestre laterali anteriori.

Consumo e autonomia: fino a 441 km?

Piacerevole da guidare su strade normali, comodo sull’autostrada (a parte il sibilo dell’aria), e agile in città grazie al suo raggio di sterzata di 10,68 m. I punti di forza dello Skoda Epiq sono numerosi, e proseguono anche per quanto riguarda l’efficienza energetica. Grazie alla grande batteria NMC da 55 kWh (52 kWh netti), questo piccolo SUV elettrico garantisce un’autonomia fino a 441 km secondo lo standard WLTP. Ciò corrisponde a un consumo medio combinato di 11,8 kWh/100 km. Non giriamo intorno alla questione: l’efficienza energetica è davvero eccellente. Ecco alcuni consumi registrati durante i nostri test:

9,9 kWh/100 km in città

13 kWh/100 km in area suburbana (70-100 km/h)

14,5 kWh/100 km su autostrada (120 km/h)

15,8 kWh/100 km su strada senza limiti di velocità (120-160 km/h)

13,8 kWh/100 km in condizioni miste su 219 km percorsi

15,8 kWh/100 km in modalità mista su lunghe distanze, per una percorrenza di 446 km (inclusi tratti in montagna e viaggi per scattare foto!)

Come potrete capire, guidando principalmente in ambito urbano e suburbano è facile mantenere un consumo intorno ai 10-12 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un’autonomia realistica compresa tra 400 e 500 km se si utilizzasse l’intera batteria. Con abitudini di utilizzo “normali”, è del tutto possibile percorrere da 350 a 400 km alternando zone urbane e autostrade. Naturalmente è anche possibile massimizzare il consumo ridotto grazie al modo B regolabile in due livelli, con il livello più alto che riduce notevolmente il consumo. Attenzione quindi a chi ha lo stomaco sensibile. Per la ricarica, sono disponibili 105 kW in corrente continua (dal 10% al 80% in 24 minuti) o 11 kW in corrente alternata (dal 0% al 100% in 5h30). Infine, lo Skoda Epiq 55 è compatibile con la ricarica bidirezionale V2L, grazie all’adattatore opzionale dedicato.

Skoda Epiq: a partire da 26.470€

Si tratta quindi di una valutazione molto positiva per il nuovo piccolo SUV elettrico ceco. Un modello che completa in modo intelligente la gamma, con una proposta in linea con l’ID Polo: un’auto elettrica efficiente e pratica, con un ottimo rapporto qualità/prezzo/prestazioni. Lo Skoda Epiq 35 (116 CV) con batteria da 37 kWh LFP parte da 26.470€. Per la versione Epiq 40 (135 CV) bisogna aggiungere 27.490€. Infine, il nostro Epiq 55 (211 CV) parte da 32.070€ nella versione di base City; il prezzo sale a 36.500€ per la versione top Clever. Prodotti in Europa, il bonus UE varia da 3.535€ a 6.145€, portando il prezzo di partenza a 22.935€ nel caso del importo più basso.

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Aggiungete la vernice opzionale (670 €) e le ruote da 19 pollici (700 €). Il Pacchetto Viaggio con comando vocale, navigazione e assistente di corsia (1.140 €) fa salire il prezzo del nostro modello di prova a 39.010 € nel configuratore. A titolo di confronto, la Renault 4 E-Tech Iconic con batteria da 52 kWh e 150 CV costa 37.490 €. Tuttavia, ha un bagagliaio più piccolo e una autonomia inferiore. E voi, cosa ne pensate?