Recensione Porsche Cayenne Turbo Coupé Elettrico: non comprarlo!

Fino ad ora, la Porsche Cayenne Coupé a motore termico si vendeva meglio del suo omologo SUV sul mercato francese, ma è molto probabile che la situazione cambi nei prossimi mesi con questa nuova generazione elettrica. E non solo perché vi esorto già nel titolo a non acquistare questo nuovo Cayenne Turbo Coupé, per quanto spettacolarmente dotato.

Mentre scrivo queste righe, immagino già il telefono squillare sulla scrivania del caporedattore subito dopo la pubblicazione.

Pronto, buongiorno, sono Porsche. Ma che titolo è questo?? Avete perso la testa?

Bene, mi affido a Pierre per spiegare ai nostri amici di Porsche che sono di natura scherzosa e che tutto questo non è altro che un ‘gancio’ spettacolare per attirare l’attenzione su questa prova tra tante altre… ma rimane il fatto che insisto: no, non acquistate questo Cayenne Turbo Coupé anche se per voi il concetto di sportività passa necessariamente attraverso l’etichetta ‘coupé’!

Vi spiego.

Da un lato, se amate così tanto i coupé, avrete notato che questo bell’auto dalla lunghezza identica a quella del SUV (4,985 m) possiede 5 porte, il che lo esclude automaticamente dal segmento dei ‘veri’ coupé, nonostante gli sforzi del marketing. In breve, non scegliete questo Coupé per guidare come un coupé: potreste subire le prese in giro dei più esperti…

D’altra parte, anche se i 2,4 cm in meno lo rendono leggermente più aerodinamico (0,23 contro 0,25), il che permette al suo enorme pacchetto batterie da 113 kWh (108 netti) di farlo percorrere 11 km in più rispetto al SUV (628 km contro 617 km WLTP), dubito che si sceglierà un Cayenne Turbo per guidare in modo ecologico costantemente. E poiché il consumo aumenta notevolmente quando si attivano i 1.156 cavalli del mode Launch Control o quando si utilizza il sistema push-to-pass che aggiunge 176 cavalli ai 857 disponibili in permanenza (fino al 35% di batteria), quei pochi chilometri in più di autonomia WLTP del Coupé non faranno molta differenza (no, in questo caso sarà il piede destro a giocare un ruolo più importante). Aggiungiamo inoltre che le accelerazioni di questo Coupé non sono migliori di quelle del SUV, poiché entrambe le versioni raggiungono...

0 a 100 km/h in 2”5, cioè alla stessa velocità di una Lamborghini Revuelto (o anche di una 911 Turbo S).

L’ultimo aspetto da considerare è che, poiché il Cayenne Coupé ha un volume del bagagliaio inferiore di oltre 240 litri rispetto al SUV (1.347 litri contro 1.588 litri, con comunque un frunk da 90 litri), scegliere la versione Coupé significa anche correre il rischio di litigare con il resto della famiglia a causa della mancanza di spazio per un bagaglio in più durante le vacanze. E se tutto questo non bastasse, bisogna notare che questa versione Coupé pesa sorprendentemente 5 kg in più rispetto al SUV (2.650 kg contro 2.645 kg DIN).

La mia teoria è quindi la seguente: se optate per la versione SUV invece che per questa nuova versione Coupé, risparmierete 3.100 € (170.300 € contro 167.200 €), somma che potrete reinvestire immediatamente in un’opzione essenziale: il pacchetto Active Ride al prezzo di 8.394 €.

Ecco dunque il motivo di questo titolo un po’ provocatorio. Non acquistate la versione Coupé, prendete il SUV: farete “risparmi” senza perdere nulla in tutto il resto. Inoltre, in modo molto soggettivo, la vista laterale posteriore della versione SUV è decisamente più suggestiva di quella della Coupé, cosa che non accadeva affatto nelle precedenti Cayenne (grazie ai pannelli aerodinamici laterali che le conferiscono una postura molto sportiva, oltre a un’autonomia di 15-20 km!).

Ecco fatto.

Tappeto volante magico

Quando si guida una Cayenne priva di Active Ride, il sistema antirollio è molto evidente su strade irregolari, riducendo notevolmente il comfort a causa dei continui movimenti da una parte all’altra. Active Ride, invece, elimina questo sistema antirollio affidandolo al sistema di sospensioni idrauliche a doppia camera con molle pneumatiche, offrendo così un comfort assolutamente surreale. Per essere chiari, in modalità Normale l’auto elimina completamente ogni irregolarità, e coloro che hanno avuto la fortuna di guidare una Rolls-Royce si chiederanno se non sia ancora meglio qui. Soprattutto quando si attiva l’intero equipaggiamento elettrico passando in modalità Sport o Sport Plus, il sistema si adatta annullando gli effetti negativi causati dal peso enorme del veicolo. Per lo 0,0001% di clienti che sceglierà...

Fino a pilotare questo veicolo come una WRC: è possibile tagliare i cavi danneggiati e posizionare le ruote interne in un campo di patate appena arato senza lasciare né una cerchiera né alcun danno strutturale. Incredibile.

Inoltre, i suoi sedili sport con 18 regolazioni, gli schermi ampi, le numerose funzioni di assistenza alla guida, la qualità dei materiali e delle finiture, insieme agli equipaggiamenti disponibili, elevano notevolmente il livello di comfort a bordo. Il passeggero può disporre del proprio schermo; è inoltre possibile riscaldare i gomiti (!) grazie alle nuove superfici riscaldate presenti sulle porte e sulla console centrale, mentre sul retro i due posti sono particolarmente spaziosi. Questo Cayenne Turbo, decisamente bipolare, può risultare estremamente confortevole dopo aver dimostrato pochi minuti prima capacità dinamiche degne di una supercar. Pazzesco.

Si noti che per utilizzarlo è comunque necessario abituarsi a un’ergonomia complessa, data la grande quantità di funzioni da attivare (e soprattutto da disattivare, grazie ai stupidi sistemi ADAS) e a alcuni bug o visualizzazioni strane (avviso di anomalia del telaio, perdita della funzione Hill Descent Control, portiera del conducente elettrica che si rifiuta di aprirsi), ma niente che impedisca al veicolo di muoversi.

Un altro punto a favore per quanto riguarda il comfort sono le ruote posteriori direzionali (1716 €) che permettono una sterzata di fino a 5°, rendendo il veicolo particolarmente facile da manovrare in città. Tuttavia, tutto ciò vale sia per la versione Coupé che per quella SUV.

Tecnica e consumi: identici

Per quanto riguarda l’aspetto tecnico di questa versione Turbo Coupé, posso solo indirizzarvi all’approfondito test della versione SUV realizzato dall’eccellente Soufyane, poiché il Coupé adotta esattamente la stessa tecnologia e offre, con scarse differenze, le stesse prestazioni.

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In sintesi, la nostra Cayenne Turbo Coupé Electric è dotata di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti raffreddati ad olio, tra cui un inverter specifico da 940 A a silicio carburato posizionato nella parte posteriore che permette di mantenere prestazioni costanti senza perdite. Le nuove batterie raffreddate e riscaldate sia dalla parte superiore che da quella inferiore svolgono anch’esse un ruolo fondamentale nella ripetibilità delle prestazioni. L’intero sistema si basa su un’architettura da 800 volt e può assorbire fino a 400 kW durante la ricarica. Pertanto, in condizioni ottimali su una colonnina ad alta potenza (ma non sempre), il passaggio dal 10% al 80% richiederà 16 minuti.

È inoltre in grado di regenerare fino a 600 kW durante la frenata, il che significa che dal 95 al 98% delle frenate in condizioni normali avviene grazie alla macchina elettrica. In altre parole, coloro che temono per la durata dei dischi e delle pastiglie freno su questo veicolo da 2,6 tonnellate possono stare tranquilli.

E per chi si chiede perché la potenza di ricarica indicata sia di 400 kW mentre quella di regenerazione durante la frenata raggiunge i 600 kW, i responsabili di Porsche spiegano che questa limitazione permette di gestire meglio la temperatura delle batterie e quindi di ottimizzare il tempo totale di ricarica.

Nel nostro percorso di prova tra Parigi e Le Mans, che comprendeva città, strade nazionali e alcune tratti di autostrada, il consumo medio è stato di 25 kWh/100 km; aggiungendo la sessione sul circuito, questo valore è salito a 54 kWh/100 km, dimostrando che il suo consumo può arrivare fino a 85-90 kWh/100 km durante l’allenamento (un risultato spettacolare, ma non particolarmente eccessivo).

Si noti che anche questo Cayenne Coupé può essere ricaricato tramite induzione a 11 kW. Se si acquista l’opzione del kit di pre-installazione (228 €) e del sistema di ricarica (2000 €), oltre alla piattaforma di ricarica wireless di Porsche (5000 €), è possibile evitare la faticosa manipolazione dei cavi sporchi per ricaricare l’auto nel garage (o all’esterno, poiché funziona anche in quel caso).

Test su asfalto e ghiaia presso il Porsche Experience Center

Per testare adeguatamente le straordinarie prestazioni di questo Cayenne Turbo Coupé da 1156 cavalli, ci troviamo al PEC, il Porsche Experience Center situato sul circuito di Le Mans.

Una breve digressione di carattere filosofico: perché mai vietare la disattivazione dell’ESP all’interno di un ambiente sicuro come un circuito? È comunque più sicuro testarlo qui che su strada. Inoltre, visto che i progettisti di Porsche sono tra gli ultimi al mondo a perfezionare il comportamento dinamico delle loro auto con l’ESP disattivato, non permettere ai giornalisti di valutare la qualità del loro lavoro mi sembra piuttosto controproducente. Soprattutto perché è proprio su questo aspetto che Porsche si distingue generalmente rispetto ai numerosi costruttori cinesi che emergono oggi sul mercato. Fine della digressione.

Il breve test sulla parte stradale conferma le capacità del Cayenne Coupé in modalità Off-Road dedicata, che aumenta l’altezza da terra da 19 cm a 24,5 cm e migliora gli angoli di avvicinamento e di uscita. Sia in versione Coupé che SUV è in grado di attraversare corsi d’acqua profondi 555 mm, mentre i sistemi di assistenza in discesa e le numerose telecamere aiutano a superare notevoli pendenze senza sforzo. A meno che il sistema non inizi ad avere problemi… ma di solito un reset basta per ripristinare tutto alla normalità.

Sul bitume, il Launch Control funziona come una catapulta incredibile (da 0 a 200 km/h in 7,4 secondi e un quarto di miglio in 9,9 secondi) che schiaccia gli organi interni e costringe a strizzare gli occhi, proprio come un’hypercar che viaggia a 8 cm da terra.

Certo, ne servono poche (2,6 tonnellate comunque) per provocare un comportamento di sottovirata all’imbocco delle curve o in curve a velocità moderata, nonostante la presenza sul nostro modello di ruote posteriori direzionali e di pneumatici Pirelli P Zero R specifici; tuttavia, spesso il rilascio dell’acceleratore riporta immediatamente, e persino violentemente, l’auto in modalità sovrvirata. Per provarci è necessario un certo livello di fiducia, o di imprudenza, e una strada abbastanza larga, ma soprattutto bisogna essere molto rapidi al volante o sull’acceleratore (solo se non avete ascoltato l’uomo del PEC che vietava la disattivazione dell’ESP). Anche se la regolazione estrema impedisce che accada qualcosa di tragico, non si può evitare che una leggera sudorazione fredda copra fronte e resto del corpo. “Violento” è il termine adatto per descrivere l’esperienza con la Cayenne Turbo Coupé: l’equilibrio è davvero precario.

In condizioni stradali, è impressionante, ma rimane comunque molto affidabile su pista, dove le 2,6 tonnellate impiegano del tempo prima di farsi sentire. Non parlerò della resistenza dei freni in questa prova: i parametri utilizzati erano eccessivamente conservatori, mentre una zona di decelerazione nella retta impediva di arrivare al massimo della potenza durante l’unico forte frenata presente sul circuito. Si può immaginare che tutto ciò non sia stato fatto a caso; vi lascio trarre le conclusioni più plausibili. Tuttavia, c’è una certezza: data la presenza di un sistema di frenata che combina quello regenerativo (motore elettrico) e quello meccanico (dischi e pastiglie), la sensazione al pedale è davvero ottima.

Per ampliare l’analisi, si può dire che il Cayenne S dotato delle stesse opzioni sarà più omogeneo, rassicurante e quindi più divertente da guidare. In un certo senso, più “umano”…

Nel modo Sport e Sport Plus, Porsche accompagna le accelerazioni con un suono profondo e ben curato. Naturalmente non sostituirà mai il timbro di un V8, ma fornisce indicazioni uditive e rafforza l’atmosfera a bordo quando il conducente sollecita la potenza del motore. Inoltre, credo che possa ridurre le vertigini che spesso causano queste auto elettriche. Tuttavia, anche in questo caso, Coupé e SUV offrono le stesse prestazioni.

La gamma del Porsche Cayenne Coupé

Sappiate che Porsche vende ancora le versioni a motore termico e ibride del Cayenne Coupé, oltre alle tre nuove versioni elettriche. La versione elettrica di base da 442 CV (408 CV in modalità permanente) e 835 Nm è disponibile a partire da 111.600 €, il Cayenne S Coupé da 666 CV (544 CV in modalità permanente e 122 CV con funzione push-to-pass) e 1080 Nm parte da 133.300 €, mentre il modello Turbo da 1156 CV (857 CV in modalità permanente) e 1500 Nm chiude la gamma a partire da 170.300 €.

Sì, ma non dimenticate le opzioni

Anche se il prezzo del Cayenne Turbo Coupé inizia a 170.300 €, è lontano da quello della nostra vettura di prova. Porsche addebita inoltre una parte considerevole per gli equipaggiamenti che permettono a questo SUV di esprimere tutto il proprio potenziale.

Pertanto, oltre alla sospensione Porsche Active Ride da 8.394 €, alle ruote posteriori direzionali da 1.716 € e ai freni in carbonio-ceramica da 9.372 €, è necessario aggiungere altri 9.060 € per il pacchetto Sport a design leggero (paraurti SportDesign, cerchi da 22 pollici, tetto in carbonio, rivestimenti in pelle nera con motivo Pepita, volante Sport GT in Race-Tex, pacchetto carbonio), 601 € per le gomme Pirelli P Zero R da 22 pollici, 468 € per i braccioli riscaldabili, 2.412 € per lo schermo head-up con realtà aumentata, 3.467 € per il tetto panoramico o ancora 1.968 € per lo schermo destinato al passeggero, 4.626 € per l’impianto audio Burmeister e l’elenco prosegue. Anche il caricabatterie da 22 kW (1.680 €) e alcuni accessori per il comfort vengono fatturati a parte (presa 230 V nel bagagliaio a 237 €).

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Risultato: la nostra Cayenne Turbo Coupé in prova, di colore Nero Cromite (colore senza supplemento), supera i 225.000 €, di cui oltre 55.000 € per opzioni aggiuntive. Una somma che riduce notevolmente il prezzo indicato nel catalogo, come spesso accade nelle Porsche.

Concorrenza

Di fronte al Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric, la concorrenza rimane limitata ma inizia a farsi seria. La Denza Z9 GT elettrica, che sviluppa anch’essa 1156 CV, rappresenta probabilmente la rivale più interessante in teoria: in Francia è annunciata a 115.000 €, ovvero 55.000 € in meno del Cayenne, offrendo al contempo una batteria da 122 kWh e un equipaggiamento particolarmente ricco. La Lotus Eletre 900, con 918 CV, raggiunge i 100 km/h in 3,0 secondi con un peso di 2.715 kg, e il suo prezzo di listino è di 153.090 €. La Tesla Model X Plaid, con i suoi 1.020 CV, è scomparsa dal catalogo, mentre la BMW iX M70 xDrive, con 659 CV, adotta un approccio più orientato al comfort e al turismo di lusso, così come la Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ da 625 CV.

Conclusione

Oggettivamente, un Cayenne Turbo, che sia Coupé o SUV, offre prestazioni decisamente eccessive per il nostro mondo ristretto e oppressivo. Tuttavia, l’abilità di Porsche è davvero impressionante in tutti i campi. Nonostante alcuni difetti, il comfort, le accelerazioni, l’autonomia e le prestazioni complessive sono almeno altrettanto spettacolari del prezzo da pagare per goderne. Il Cayenne S, più omogeneo ma già sportivo, sembra essere il miglior compromesso per chi ama ancora provare l’eccitazione derivante da una guida dinamica, un’emozione che la versione di base, con appena 408 CV (per 2650 kg, ricordiamo), non riuscirà mai a trasmettere. E poiché questa versione S offre un’autonomia maggiore rispetto alla versione di base (668 km contro 661)…

Ma poiché qui parliamo più specificamente della versione Turbo, è necessario sottolineare un punto importante: questo modello è decisamente più economico rispetto al suo omologo ibrido termico da 739 CV (-26.000 €), che inoltre presenta un significativo bonus/malus per il peso (circa 20.000 euro). Inoltre, essendo molto più performante (0-100 km/h in 2’5 contro 3’7) e dato che un motore termico non fa quasi più rumore, diventerà molto difficile continuare a giustificare la scelta di una versione termica oggi! In breve, se ci tenete davvero, potete comunque acquistare questa Porsche Cayenne Turbo Coupé: non rimarrete delusi.

Dati tecnici Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

Versione provata: 225.707 €

A partire da: 170.300 €

Consumo dichiarato dal produttore/prova: 20-22 / 25 kWh/100 km

Autonomia dichiarata dal produttore: fino a 628 km

Ricarica: dal 10 al 80% in 16 minuti con corrente continua (>400 kW)

CO₂ / bonus: 0 / 0

Potenza fiscale: 13

Paese di produzione: Bratislava (Slovacchia)

Gamma: Coupé, S Coupé e Turbo Coupé, da 111.600 a 170.300 €

Motori: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno anteriore e uno posteriore

Batteria: 113 kWh

Trasmissione: integrale, 1 rapporto

Potenza massima: 1.156 CV con Launch Control

Potenza continua: 857 CV + 176 CV con funzione Push to Pass

Coppia: 1.500 Nm

Peso DIN: 2.650 kg

Dimensioni: 4,98 x 1,98 x 1,65 m

Passo: 3,02 m

Diametro di sterzata: 11,6 m

Velocità massima: 260 km/h

0-100 km/h: 2,5 s

0-200 km/h: 7,4 s

Pneumatici di serie: 235/40 R20

Pneumatici di prova: Pirelli P Zero R, 285/40 R22 anteriori e 325/35 R22 posteriori

Capacità di traino: 3.500 kg

Bagagliaio: 534 / 1.347 l, +90 l nel vano sotto il pavimento (volume ridotto di 34 L con il sistema audio surround BOSE® e di 42 L con il sistema surround Burmester® High-End a causa del subwoofer)

Garanzia batteria: 8 anni / 160.000 km