Prova Peugeot e-208 GTI: l’auto elettrica può davvero far rivivere lo spirito GTI?
GTI. Tre lettere che occupano un posto speciale nella storia di Peugeot. Dopo le 205, 309 e 306, il costruttore riporta oggi in vita questo marchio mitico su una 208… completamente elettrica. Sacrilégio o vera erede? Abbiamo preso il volante della Peugeot e-208 GTI sulle piccole strade scozzesi per scoprirlo.
Ci sono le denominazioni che indicano semplicemente una finitura, e poi quelle che raccontano una storia. In Peugeot, GTI appartiene senza dubbio alla seconda categoria. Queste tre lettere evocano immediatamente auto leggere, giocose e abbastanza performanti da trasformare una piccola strada in un campo da gioco. Il loro ritorno su un’auto elettrica Peugeot poteva quindi far scattare qualche critica. Niente motore termico, niente cambio manuale e ovviamente niente rumore di scarico: si può ancora parlare di GTI?
Invece di giudicare questa nuova e-208 GTI in base a ciò che non ha più, abbiamo voluto capire se Peugeot Sport aveva conservato l’essenziale: un telaio ottimizzato, carattere e soprattutto quella capacità di far venire voglia di prendere le chiavi senza una ragione particolare.
281 cavalli e un telaio notevolmente rivisto
Questa e-208 GTI non si accontenta di qualche adesivo rosso e di un motore più potente. Peugeot Sport ha rivisto completamente questa city car per conferirle vere ambizioni sportive. Il motore elettrico sviluppa 281 CV e 345 Nm di coppia, tutti inviati alle ruote anteriori. Il tempo da 0 a 100 km/h è di 5,5 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 180 km/h.
Ma sono soprattutto sotto la carrozzeria che le modifiche diventano interessanti. L’auto è abbassata, i passaruota sono allargati e il retrotreno dispone di una barra stabilizzatrice specifica. Peugeot ha inoltre installato un differenziale a controllo di slittamento e sospensioni con ammortizzatori idraulici. Tutto ciò dimostra che il costruttore non si è limitato a tirare fuori l’adesivo GTI dal cassetto.
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Con queste specifiche tecniche, la vettura francese entra naturalmente in competizione con l’Alpine A290 e altre piccole sportive elettriche. Una categoria in cui il lavoro sul telaio è almeno tanto importante quanto la potenza pura.
Un aspetto simile a quello della 208 GTI senza cadere nella caricatura
Esteticamente, Peugeot ha scelto di inserire numerosi riferimenti stilistici senza trasformare la sua city car in un’auto da corsa. Davanti, il simbolo del leone è circondato di rosso, colore che si ritrova anche intorno alla calandra e su diversi elementi della carrozzeria. Una lama specifica rafforza ulteriormente l’impatto visivo. Di profilo, i passaruota allargati di 56 mm ospitano cerchi da 18 pollici, dietro i quali si notano freni a quattro pistoncini di colore rosso.
Nella parte posteriore, le modifiche sono più discrete. Anche il paraurti posteriore riceve un piccolo tocco di colore rosso, mentre un diffusore completa l’aspetto sportivo. Il risultato rimane comunque abbastanza fedele alla filosofia delle vecchie GTI: sufficientemente diverso da essere riconosciuto dai conoscitori, senza però trasformarsi in una dimostrazione eccessiva.
Ovviamente, c’è anche la moquette rossa
La Peugeot si mostra ancora più audace all’interno. Alcuni dettagli parleranno immediatamente ai nostalgici. Il più evidente è la moquette rossa, riferimento diretto alla 205 GTI. I sedili a scatola sono particolari, con la scritta GTI e un bordo rosso. Anche il loro design unisce passato e presente, con un motivo che ricorda le vecchie GTI abbinato a materiali più moderni.
La leva del cambio combina pelle e Alcantara ed è contrassegnata con la scritta GTI. Per il resto, l’architettura rimane quella di una classica e-208, con i suoi punti forti ma anche le sue particolarità. A seconda della morfologia e della posizione di guida, la piccola leva del cambio può inoltre nascondere una parte degli strumenti di bordo.
L’interfaccia dispone comunque di alcune funzioni specifiche. Un menu “Performance” permette di monitorare la potenza, il coppia, nonché la temperatura e la tensione della batteria. Un display dedicato al circuito aggiunge addirittura un cronometro e un indicatore delle accelerazioni laterali.
E poiché il silenzio di un’auto elettrica potrebbe confondere gli appassionati di GTI, Peugeot ha previsto anche un effetto sonoro artificiale. Questo accompagna le accelerazioni attraverso gli altoparlanti. Per alcuni è solo un gadget, per altri un piccolo elemento in più per immergersi nell’esperienza: fortunatamente, può essere disattivato.
Sulla strada, Peugeot Sport non ha dimenticato il proprio mestiere
Ovviamente è al volante che questa e-208 deve dimostrare di meritare le sue tre stelle. Le piccole strade umide e tortuose della Scozia costituiscono un terreno particolarmente indicato per metterla alla prova. Primo osservazione: nonostante i 281 cavalli disponibili esclusivamente alle ruote anteriori, il traino anteriore non sembra mai essere sotto sforzo eccessivo. La motricità è impressionante e la guida risulta precisa. Anche quando si preme a fondo l’acceleratore in uscita da una curva, l’auto mantiene la sua traiettoria e ispira rapidamente fiducia. La potenza arriva con forza, ma in modo graduale. Non c’è quell’effetto “catapulta” talvolta desiderato in alcune auto elettriche molto potenti. Qui, l’accelerazione contribuisce più all’equilibrio generale dell’auto che a una dimostrazione di tempi veloci.
E è proprio in questo aspetto che questa Peugeot inizia a convincere. Con circa 1,6 tonnellate di peso, è ovviamente molto più pesante rispetto a una GTI degli anni ’80 o ’90. Ma su strada, questa massa non influisce negativamente sulle sensazioni di guida: l’aderenza è elevata, i movimenti della carrozzeria sono contenuti e l’auto cambia facilmente direzione. Il telaio stimola soprattutto a affrontare una serie continua di curve.
Forte, ma ancora utilizzabile nella vita di tutti i giorni
Peugeot Sport non ha trasformato la 208 in un’auto da competizione. L’ammortizzazione è logicamente rigida e le strade in cattivo stato ricordano rapidamente che si guida un’auto sportiva, ma il compromesso rimane abbastanza equilibrato da permetterne un utilizzo quotidiano. I sedili offrono un buon sostegno laterale e la posizione di guida contribuisce a questa sensazione di fusione con l’auto.
Tuttavia non tutto è perfetto. La frenata rappresenta il principale difetto di questa prova. I calci freno a quattro pistoni sono in grado di garantire decelerazioni potenti, ma la pedale richiede una pressione piuttosto elevata e manca di efficacia nelle prime fasi di frenata.
Nel modalità sportiva, il sistema dà priorità al frenaggio meccanico. Premere di più sul pedale non aumenta il recupero dell’energia: questa scelta è volta a fornire una risposta più costante, simile a quella di un’auto sportiva a combustione interna. Su strade bagnate, invece, l’aderenza è particolarmente soddisfacente. La gomma pneumatica Michelin del nostro esemplare contribuisce sicuramente a ciò, ma l’insieme telaio-trazione anteriore-differenziale permette di trasferire la potenza senza rendere l’auto eccessivamente imponente.
Una vera GTI elettrica?
È infine la domanda che aleggia fin dall’inizio di questa prova. Se ci si attiene letteralmente alla “I” di iniezione, ovviamente no. Ma ridurre l’etichetta GTI al solo sistema di alimentazione a carburante significherebbe dimenticare ciò che ha reso famose le vecchie auto sportive Peugeot. E in questo ambito, questa e-208 dispone di argomenti molto validi: guida precisa, telaio reattivo, sospensione anteriore efficace, dimensioni compatte: offre soprattutto la voglia di affrontare il prossimo curvone semplicemente per il piacere di guidare.
Anche da nostra prova sull’Alpine A290 emerge questo aspetto: una piccola sportiva elettrica non può più riprodurre tutte le sensazioni meccaniche di un’antica vettura sportiva, ma può cercare altrove il proprio carattere, in particolare nel telaio e nel comportamento di guida.
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Tuttavia Peugeot porta questo concetto piuttosto lontano. Dopo pochi chilometri, il dibattito sull’assenza di motore termico passa rapidamente in secondo piano. Ciò che colpisce soprattutto è un’auto giocosa, rassicurante e abbastanza espressiva da far sorridere il conducente. Era proprio l’obiettivo annunciato nel video.
Un’e-208 ancora limitata dalla ricarica
Resta da vedere se anche questa GTI sia un buon’auto elettrica. La batteria mantiene una capacità netta di 51 kWh, ma Peugeot ne ha ottimizzato il raffreddamento per preservare le prestazioni in condizioni di utilizzo intensivo. A seconda delle gomme montate, l’autonomia dichiarata va da 354 a 375 km.
Non sorprende che una guida davvero sportiva aumenti rapidamente il consumo. Durante questo test particolarmente dinamico, l’computer di bordo ha registrato valori vicini ai 28 kWh/100 km, il che corrisponde a meno di 200 km di autonomia in tali condizioni. Nell’uso quotidiano, Charles stima che si possano contare piuttosto su 250-350 km a seconda delle condizioni e dello stile di guida.
Tuttavia, la velocità di ricarica non è paragonabile a quella della versione classica e-208: si registrano 11 kW in corrente alternata e 100 kW in corrente continua, con Peugeot che indica 27 minuti per passare dal 20% al 80%. Questo non rappresenta un problema per una city car sportiva pensata principalmente per l’uso quotidiano e per brevi viaggi su strade secondarie. Per lunghi tragitti autostradali, però, la combinazione di una batteria piccola e di una potenza di ricarica limitata costringerà a fermate piuttosto frequenti. Chiaramente, non è in queste condizioni che questa GTI darà il meglio di sé.
Prova Peugeot e-208 GTI: il bilancio
Rianimare il marchio GTI su un’auto elettrica era una scommessa rischiosa. Peugeot avrebbe potuto facilmente accontentarsi di un’e-208 più potente, con qualche dettaglio rosso e un logo carico di storia. Fortunatamente non è così.
Il lavoro svolto sul telaio, sui binari allargati, sul differenziale, sulle sospensioni e sulla gestione della potenza trasforma davvero il comportamento di questa city car. Sulle piccole strade scozzesi utilizzate per i test, la e-208 GTI si è dimostrata precisa, molto efficace e soprattutto divertente da guidare. La sua guida e il suo traino anteriore offrono sufficiente fiducia per sfruttare i suoi 281 cavalli senza avere costantemente l’impressione di dover lottare contro la potenza.
Ovviamente non riproduce le sensazioni meccaniche di una 205 GTI, e probabilmente non sarebbe stata convincente cercando di imitarle. Questa nuova generazione offre qualcos’altro: le prestazioni istantanee dell’elettrica abbinate a un vero e proprio lavoro di ottimizzazione del telaio.
Rimangono alcune riserve, in particolare un frenata che manca di efficacia e una ricarica rapida a 100 kW che ne limita la versatilità nei lunghi tragitti. Ma per il criterio che sicuramente conta di più per una GTI – la voglia di prendere le chiavi e andare a guidare – i requisiti sono soddisfatti. Ed è forse proprio questa la migliore giustificazione possibile per aver riportato in auge queste tre lettere.
Rimane poi la questione del prezzo. La Peugeot e-208 GTI è annunciata a 42.900 €, esclusi sconti UE e eventuali riduzioni aggiuntive. Un prezzo elevato per una 208, ma in fondo abbastanza coerente rispetto alle altre piccole sportive elettriche. L’Alpine A290 GT, meno potente con i suoi 220 CV, costa 42.200 €. Ancora più vicina alla Peugeot, l’Opel Corsa GSE condivide gran parte della sua tecnologia: 281 CV, 345 Nm e un tempo da 0 a 100 km/h anch’esso dichiarato in 5,5 secondi, ma ha un prezzo di partenza di 39.900 €.