Test Opel Corsa GSE: la cugina più economica della Peugeot e-208 GTi è migliore?

Stessa meccanica, stesse prestazioni, ma uno stile e un prezzo diversi. Opel riprende le soluzioni della Peugeot e-208 GTi per proporre una versione potenziata della sua city car elettrica. Il nostro test dell’Opel Corsa GSE.

Dopo l’e-208 GTi e la Lancia Ypsilon HF, tocca alla city car con il design “Blitz” indossare un giubbotto sportivo! Ereditiera di una lunga tradizione che risale al 1982, questa nuova Opel Corsa GSE incarna lo spirito sportivo del marchio, ora in versione elettrica. La promessa è “un atteggiamento audace, in un formato compatto”. Con 15 milioni di Corsa vendute fin dal suo primo lancio, questa GSE dovrebbe trovare facilmente il proprio pubblico. Direzione Vienna, in Austria, per prendere il volante di questa piccola sportiva. Il programma dei nostri test prevede un percorso stradale nelle condizioni quotidiane e alcune girate sul circuito per apprezzare le qualità dinamiche di questa Corsa.

L’Opel Corsa GSE in termini di stile: con discrezione

Sono successe tante cose dal 1982! Dalla silhouette quadrata della Corsa A allo stile moderno della Corsa F, senza dimenticare il biodesign degli anni ’90, l’auto cittadina tedesca si è notevolmente evoluta. E la Corsa F restylata, la conoscete già. Con questa nuova versione, il marchio apporta alcune modifiche per un design più sportivo. L’Opel Corsa GSE presenta infatti elementi in nero lucido ovunque, per un aspetto ancora più dinamico.

Adesivi sui paraurti anteriori e posteriori, archi delle ruote, cerchi a tre raggi ispirati all’epoca… Per fortuna ci sono anche gli adesivi laterali GSE! Né paraurti modificati né altri elementi particolari: la graziosa Opel Corsa E GSi sembrerebbe quasi una vettura modificata al suo fianco. Nemmeno molta fantasia nei colori: solo blu o variazioni di nero/bianco/grigio. Secondo noi mancano i colori vivaci, non credete?

Come avrete capito, dal punto di vista estetico l’Opel Corsa GSE mantiene un aspetto discreto, visto che il nero lucido è ormai di tendenza. Per il resto, questa city car elettrica conserva il suo design familiare, con modifiche minime volte a migliorarne le prestazioni dinamiche. L’auto è più bassa di 25 mm, mentre le carreggiate sono più larghe di 54 mm anteriormente e 20 mm posteriormente. Questi aggiustamenti contribuiscono a un baricentro leggermente più basso e a un comportamento più sportivo, secondo Opel.

Le sue dimensioni sono: 4,06 m di lunghezza, 1,96 m di larghezza e 1,42 m di altezza. La lunghezza tra i assi raggiunge i 2,54 m e il peso complessivo è di circa 1.554 kg. Per quanto riguarda le gomme, sono montate di serie ruote da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S, oppure opzionalmente Hankook Ventus S2 Evo3. Infine, il volume del bagagliaio varia da 267 a 1.042 litri, e non è presente alcun vano sotto il cofano.

A bordo: atmosfera tradizionale, dotazione completa

Tra noi, è all’interno che l’Opel Corsa GSE si distingue davvero. L’elettrica urbana ci accoglie in un’atmosfera ispirata direttamente alle sue versioni precedenti. Proprio come l’ID Polo GTI con i suoi sedili in stile tartan scozzese, la Corsa eredita i motivi a scacchi della prima Corsa GT. Davanti, i sedili Performance (di serie) in tessuto e Alcantara ci invitano a sistemarci comodamente. La tenuta laterale è piuttosto solida, ma il sedile mantiene un buon livello di comfort per l’uso quotidiano.

Lo stesso trattamento anche sul retro: motivi a scacchi, cuciture evidenti e cinture di un giallo vivace sono presenti. Con i suoi dettagli colorati e il cruscotto contrassegnato da GSE, questa vettura urbana ci ricorda l’interno dell’Abarth 600e! E, proprio come quest’ultima, anche l’auto tedesca offre un suono attivo del motore termico, ma in modo decisamente più discreto. In ogni caso, l’abitacolo rappresenta davvero un ottimo risultato.

Oltre al comfort e allo stile, l’Opel Corsa GSE dispone anche di un equipaggiamento di serie molto completo per una vettura sportiva: volante e sedili anteriori riscaldabili, telecamera di retromarcia a 180°, regolatore di velocità adattivo e sistema di mantenimento attivo nella corsia sono tutti inclusi di serie. Dal punto di vista tecnologico, troviamo il display da 7 pollici dietro il volante e quello da 10 pollici al centro del cruscotto. Un duo di schermi piuttosto obsoleti, bisogna ammetterlo. Fortunatamente, sono presenti la connettività wireless Apple CarPlay/Android Auto, il navigatore collegato in rete e il caricabatterie ad induzione.

L’unica piccola novità è un’interfaccia “performance” specifica per la GSE. Questa mostra un contatore di forza G, un cronometro, nonché la temperatura e la tensione della batteria. Semplificando, questa city car elettrica offre un buon livello di dotazioni e un’atmosfera molto piacevole a bordo. Solo la console e i comandi del cambio trasmettono ancora troppo lo stile “Stellantis”.

Guida e prestazioni: dal quotidiano allo sportivo!

Passiamo a ciò che ci interessa: le prestazioni. Sotto il cofano troviamo quindi la meccanica delle city car menzionate… ma anche quella degli SUV Mokka GSE e Alfa Romeo Junior Veloce! Un motore da 207 kW / 281 CV e 345 Nm di coppia, in grado di raggiungere i 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Parliamo brevemente della guida “classica”. Su strada, l’Opel Corsa GSE mantiene le caratteristiche del modello standard: guida piuttosto rigida ma sufficientemente confortevole per i viaggi quotidiani, sterzo flessibile, comportamento equilibrato e agile; i modi di guida Eco e Normal sono più che sufficienti.

È quindi in modalità Sport che la piccola vettura sprigiona i suoi 281 cavalli di potenza. In questa condizione è davvero un piacere guidarla: il motore presenta una natura vivace e reattiva, particolarmente apprezzabile su pista. La guida più rigida offre una sensazione sorprendentemente naturale, così come un’ottima stabilità a velocità elevate.

L’Opel Corsa GSE si rivela essere un’auto molto divertente, grazie a una scocca ben progettata. Il differenziale Torsen, la stabilità ad alta velocità e i rapidi cambi di direzione la trasformano in un giocattolo che piacerà sia agli appassionati di pista, sia ai neofiti del genere. Il differenziale meccanico a slittamento limitato permette di percepire il trasferimento di coppia tra le ruote anteriori al fine di massimizzare l’aderenza. Allo stesso tempo efficace e rassicurante.

I piloti più esperti potranno persino sfruttare il suo comportamento per utilizzare la parte posteriore della vettura e ripartire con ancora più forza, riducendo al minimo le curve strette. Anche il sistema di frenata è eccellente, grazie a caliper monoblocco Alcon a 4 pistoni sul traino anteriore. Questi permettono di frenare efficacemente i dischi ventilati da 335 mm anteriori, affiancati da dischi da 268 mm posteriori. In modalità Sport è completamente idraulico: offre una forte frenata precisa non appena si preme il pedale.

Consumo e autonomia: fino a 374 km?

Come avrete capito, una frenata efficace e delle ripartenze rapide la rendono un ottimo kart elettrico. Va notato che il nostro Opel Corsa GSE è dotato di serie di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Informazione importante per chi è più esperto, ma anche rilevante per quanto riguarda l’efficienza. Con questa dotazione, l’auto urbana con capacità di 54 kWh (51 kWh netti) dichiara un’autonomia fino a 354 km secondo lo standard WLTP. Scegliendo i pneumatici Hankook Ventus S1 Evo 3, questo valore sale a 374 km, ovvero 20 km in più.

Dal nostro punto di vista, durante la guida su strada, rileviamo un consumo misto di 15,7 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un’autonomia di circa 324 km tra zone urbane e periferiche. In modalità Normale, senza cercare di guidare in modo economico, il consumo si stabilizza rapidamente intorno ai 18 kWh/100 km, con un’autonomia di 283 km. Tra i 110 e i 130 km/h il consumo è di 23,5 kWh/100 km, mentre sull’autostrada si raggiungono dai 200 ai 220 km di autonomia.

Ah, e in termini di autonomia? Il combinato indica 50 kWh/100 km. Non contate di viaggiare con questo veicolo, soprattutto se avete un consumo elevato. Per quanto riguarda la ricarica, l’Opel Corsa GSE segue lo stesso schema abituale. Come nella Jeep Avenger (tra le altre), la potenza massima è di 100 kW, permettendo un riempimento dal 10% al 80% in 28 minuti. Per il resto, la ricarica avviene tramite corrente alternata a 11 kW, con adattatore V2L in opzione per la ricarica bidirezionale. Quindi, nessuna novità in questo ambito per questa city car tedesca.

Opel Corsa GSE: a partire da 39 900€

Allora, cosa si può ricavare da questa Opel Corsa GSE? In sintesi, questa piccola sportiva dal design sobrio nasconde in sé tutte le qualità di un “sleeper”. Uno stile piuttosto discreto, ma un carattere e prestazioni molto allettanti quando ne viene richiesto. Anche se non è la più vistosa, questa city car elettrica dimostra eccellenti qualità dinamiche su pista. Nella vita di tutti i giorni, ciò si traduce in “reattività” e “fiducia” nelle situazioni di emergenza. Naturalmente presenta un limite nella autonomia, ma si può sempre sostenere che non sia comunque l’obiettivo principale di una vettura di questo tipo. Insomma, va bene così.

Estremamente ben equipaggiata di serie nella versione GSE, ha un prezzo di partenza di 39.900 € esclusi i bonus. Le uniche scelte e opzioni disponibili sono la livrea, l’illuminazione a matrice e l’adattatore V2L. In ogni caso rimane più economica rispetto alla sua “cugina” e-208 GTI (42.900 €) ed è più potente delle sue concorrenti Cupra Raval VZ Extreme (45.520 €, 226 CV) o Mini JCW E (42.600 €, 258 CV). Personalmente sceglierei questa GSE… con una livrea un po’ più sexy. E voi, cosa ne pensate?