Test MG IM6: 751 cavalli e 396 kW di potenza di ricarica per sfidare il Tesla Model Y

Con 751 cavalli, due motori, quattro ruote motrici, una batteria da 100 kWh e un’architettura a 800 V che permette una ricarica fino a 396 kW, il MG IM6 presenta specifiche tecniche davvero impressionanti. Questo grande SUV elettrico cinese punta chiaramente al Tesla Model Y, ma dà priorità al comfort e alla tecnologia rispetto al puro dinamismo. E, dietro il marchio MG che in realtà non rappresenta appieno, si nasconde una storia un po’ più complessa.

Un vero nuovo IM6?

Il primo tema da chiarire riguarda la reale novità dell’IM6. Per il mercato francese, questo SUV che arriva nelle concessionarie lo è senza dubbio. Per il resto del mondo, invece, molto meno. Dietro questa denominazione si nasconde infatti l’IM LS6, presentato in Cina già nell’estate 2023 e messo in vendita nell’autunno dello stesso anno. Nel proprio paese, il marchio ne ha vendute 46.000 unità nel 2025. Anche i visitatori dell’ex salone automobilistico di Ginevra hanno potuto vederlo all’inizio del 2024. Il marchio IM Motors — che significa “Intelligence in Motion” — è stato creato dal gruppo SAIC insieme ad Alibaba e Zhangjiang Hi-Tech. In Cina, IM esiste in modo indipendente da MG, ma in Europa SAIC ha preferito integrarlo nell’universo del proprio marchio più noto. Infine, il Regno Unito, la Norvegia e la Svizzera hanno accolto la berlina IM5 — di cui potrete presto leggere una recensione su Automobile Propre — e lo SUV.

L’IM6 arriverà già nell’estate del 2025.

Questa discendenza spiega anche la posizionamento insolito dell’auto. Con l’IM6, MG non punta più soltanto al rapporto prezzo/prestazioni, ma mira anche al segmento dei grandi SUV elettrici di fascia premium. In Francia, la gamma inizia a 56.990 € con trazione posteriore, mentre la nostra versione bi-motore a trazione integrale da 751 cavalli e 802 Nm costa 62.990 €, con un catalogo di opzioni limitato alla scelta del colore della vernice.

Stile e dimensioni: X, IM, Y

Con 4.904 m di lunghezza, 1.988 m di larghezza e 1.669 m di altezza, l’IM6 non è certo un veicolo di dimensioni ridotte. È più corto di 13 cm rispetto al Tesla Model X recentemente rimosso dal catalogo, ma supera di 11 cm il Model Y nell’elenco dei modelli della casa americana; inoltre dispone di un passo generoso di 2,95 m. Secondo il protocollo di omologazione europeo, la versione 4WD pesa 2.410 kg a vuoto e quindi 2.485 kg una volta carica.

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Visualmente, la sua personalità è più difficile da cogliere. La silhouette di SUV-coupé molto slanciata, il tetto inclinato e le maniglie visibili appartengono chiaramente al linguaggio comune di una buona parte delle auto elettriche cinesi. Tuttavia, di fronte alcuni tratti ricordano l’antico Tesla Model Y, mentre la parte posteriore può vagamente evocare l’Aston Martin DBX. Non è affatto sgradevole, né particolarmente goffo; il risultato è semplicemente poco associabile all’universo MG a prima vista. Ciò è tanto più sorprendente considerando che l’IM6 non presenta l’ottagono tradizionale MG, bensì una semplice scritta sul bagagliaio, mentre il logo IM ben visibile ricorda che l’auto conduce un’altra vita nel suo mercato d’origine.

La nostra versione 4WD è dotata di cerchi da 21 pollici, muniti di pneumatici 235/45 anteriormente e 265/40 posteriormente, che riempiono ampiamente gli spazi delle ruote. Le porte senza cornice, i fari affusolati, la striscia luminosa posteriore e il vasto tetto in vetro completano un aspetto moderno.

L’efficienza aerodinamica ha chiaramente avuto un ruolo importante nella progettazione. Anche se non raggiunge valori record, il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,242 indica che l’IM6 appartiene ai migliori della sua categoria. Lo stile privilegia una certa discrezione, mentre le specifiche tecniche invece utilizzano superlativi in abbondanza.

Abitacolo, bagagliaio e vita a bordo dell’MG IM6

All’interno, il miglioramento di qualità offerto dall’IM6 rispetto al MG è decisamente più evidente. Anche se alcuni interventi potrebbero essere migliorati, i montaggi appaiono solidi e le superfici in schiuma, cucite e/o rivestite di simili pelle sono numerose e di buona qualità. I sedili anteriori, ampiamente imbottiti, contribuiscono notevolmente a questa impressione. Sono riscaldabili e ventilati; il conducente dispone di numerosi regolaggi elettrici, di una funzione memoria e persino di un sistema di massaggio, purtroppo assente sul sedile passeggero, che presenta inoltre meno possibilità di regolazione e risulta quindi leggermente meno comodo, soprattutto per quanto riguarda le ginocchia.

Il modello nel suo insieme non possiede necessariamente la raffinatezza stilistica di una berlina tedesca di fascia alta dell’era pre-elettrica, ma la qualità percepita è decisamente superiore a quella che si associa istintivamente alle MG più accessibili.

L’atmosfera, invece, è decisamente digitale. Di fronte al conducente si estende uno schermo 2K da 26,3 pollici, a cui si aggiunge una superficie tattile da 10,5 pollici posizionata nella parte inferiore della console centrale. Si è quasi sorpresi di non trovare un display a soffitto. La visualizzazione è nitida e veloce, Apple CarPlay e Android Auto funzionano in modo wireless e il sistema audio compatibile con Dolby Atmos dispone di 20 altoparlanti. Dal punto di vista tecnologico, è difficile rimproverare all’IM6 una mancanza di risorse, fatta eccezione per la strana rarità delle prese USB-C: ne sono presenti soltanto due a bordo, una nel bracciolo anteriore e una ai piedi del tunnel di servizio posteriore. Tuttavia, nella console centrale è integrato un caricabatterie ad induzione e ventilato da 50 watt.

È piuttosto l’utilizzo di questi strumenti a suscitare alcune riserve. A parte i comandi e due manopole sul volante, l’IM – scusate, il MG – ha eliminato tutti i comandi fisici e bisogna ricorrere allo schermo per regolare numerose funzioni che sarebbe meglio poter accedere con un semplice gesto. Questa è infatti una caratteristica che ha contraddistinto quest’auto in passato. Nel 2023 (sì, è un’eternità nel mondo automobilistico odierno), l’industria automobilistica cinese tendeva infatti a voler eliminare tutti i pulsanti, per poi tornare sui propri passi nel 2026 dopo essersi resa conto che averli è comunque più semplice e sicuro. Climatizzazione, sistema multimediale, modalità di guida, specchietti retrovisori o livello di recupero dell’energia costringono quindi a distogliere lo sguardo dalla strada. Anche se alla fine si impara l’essenziale dell’interfaccia, non c’è altra soluzione. E se voi...

I tuoi occhi presbiti possono davvero rendere complicato “leggere” la funzione corretta sullo schermo centrale inferiore…

Anche l’aumento delle notifiche elettroniche può risultare fastidioso, ma MG offre un’abbreviazione abbastanza rapida per eliminarne la maggior parte con due o tre clic.

Infine, la visibilità posteriore è compromessa dalla lunetta posteriore molto piccola e dal retrovisore interno altrettanto ridotto. Le telecamere panoramiche compensano parzialmente il problema, mostrando ad esempio gli angoli ciechi e una visuale posteriore che è possibile visualizzare sullo schermo. Tuttavia, stranamente, mentre di solito è inutile su molti modelli, un retrovisore con telecamera avrebbe avuto un certo senso in alcune manovre.

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D’altra parte, non si può certo rimproverare all’IM6 la mancanza di spazio. La lunghezza tra assi di 2,95 m e il pavimento piatto garantiscono un ampio spazio per le gambe sui sedili posteriori, mentre l’altezza dal pavimento al tetto rimane buona nonostante le linee slanciate. Il vasto tetto panoramico (senza velum e non occultabile) rafforza ulteriormente la sensazione di spazio.

Per quanto riguarda il bagagliaio, MG indica 665 litri nella configurazione standard e 1.640 litri con i sedili posteriori ribaltati, ai quali si aggiunge un modesto vano frunk da 32 litri, utile per i cavi. La forma del vano bagagli sotto il tetto limita maggiormente gli oggetti molto alti rispetto a quanto suggerisca la sua capacità teorica, ma le prestazioni per famiglie rimangono convincenti. La capacità di traino raggiunge i 1.500 kg con i freni attivati.

Alla guida del MG IM6: disallineamento cognitivo

Un SUV familiare di quasi 2,5 tonnellate e 751 cavalli: ci si aspetta che richieda sicuramente una certa padronanza del comportamento. Due motori elettrici combinati producono 553 kW e 802 Nm di coppia, distribuiti alle quattro ruote. Di conseguenza, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,5 secondi e la velocità massima è limitata a 239 km/h. Le accelerazioni sono quindi oggettivamente paragonabili a quelle di un’auto sportiva. In realtà, l’IM6 non cerca affatto di comportarsi come tale.

Essendo la gestione della pedale molto progressiva, la potenza può essere ottenuta molto rapidamente se lo si desidera, ma anche senza eccessivi sobbalzi se si mantiene un tocco leggero del piede. A velocità normali, l’IM6 si guida con una dolcezza sorprendente. L’isolamento acustico avanzato, grazie ai vetri fonoassorbenti e alla riduzione attiva del rumore, isola notevolmente i rumori di rotolamento a qualsiasi velocità e su ogni tipo di superficie stradale. Questo contribuisce a rendere questo SUV un eccellente veicolo per i viaggi. Anche la sospensione pneumatica e l’ammortizzatore regolabile di serie favoriscono il comfort, anche se le ruote da 21 pollici possono far sentire la loro presenza sui tratti più asciutti. Si notano inoltre delle differenze reali nel comportamento dell’auto a seconda dei modi di guida scelti. La nostra preferenza — o meglio, quella confermata dal nostro passeggero di un giorno — è andata ai modi di guida più morbidi.

Le posizioni “sport” di tutti gli elementi, ad eccezione di quella della sospensione che gli permetteva di tollerare meglio le irregolarità della strada in modalità “comfort”.

Sulla strada, quando la superficie non è più liscia, emergono i limiti. Non manca l’aderenza e la motricità è notevole, ma né la guida del tutto precisa, né i movimenti di una massa così ingombrante spingono davvero a cercare i limiti. Tuttavia, l’auto si dimostra piuttosto agile e gestisce abbastanza bene la propria massa nonché i punti di appoggio nelle sequenze di curve veloci.

Infine, una parola sul frenaggio: eccessivamente brusco a basse velocità, dove l’effetto immediato alla pressione del pedale sorprende facilmente; diventa più facile da dosare man mano che aumenta la velocità. Si apprezza comunque il modalità “frenata confort”, che gestisce l’arresto completo evitando l’ultimo movimento della vettura — una tecnica che i conducenti esperti imparano durante la formazione per non ostacolare la lettura del giornale — ma si rimpiange che il frenaggio rigenerativo disponga soltanto di due livelli, non molto potenti, e che possa essere regolato soltanto sullo schermo.

Oggettivamente, bisogna imparare ad accettare il divario cognitivo che nasce dal confronto tra questa meccanica in grado di accelerazioni spettacolari e un telaio molto più orientato al comfort che al piacere di guida. I 751 cavalli in grado di tenere davvero tutta una famiglia attaccata ai sedili colpiscono quindi di più durante gli sorpassi o su una pista di inserimento che sul cronometro su strade di montagna, come quelle percorse durante il nostro test.

Autonomia e ricarica del MG IM6

Forse è proprio qui, più che per la sua potenza, che l’IM6 rivela ciò che ha di più interessante. La versione 4WD utilizza una batteria NMC da 100 kWh lordi (96,4 kWh netti) abbinata a un’architettura elettrica la cui tensione massima raggiunge gli 875 V. MG annuncia una velocità di ricarica fino a 396 kW in corrente continua, con un passaggio dal 10 al 80% in 17 minuti su una colonnina sufficientemente potente. Il caricabatterie AC integrato, invece, ha una potenza massima di 11 kW.

Queste cifre collocano l’IM6 tra le auto elettriche con il tempo di ricarica più rapido sul mercato. Il prezzo da pagare è però il consumo energetico: in questa configurazione a doppio motore, MG indica 23,4 kWh/100 km e un’autonomia WLTP di 505 km. Nei nostri test abbiamo registrato valori compresi tra 25 e 26 kWh/100 km, tenendo presente che la maggior parte del percorso è stata effettuata nelle montagne dei Giura. Ciò permette di stimare un’autonomia reale leggermente inferiore ai 400 km.

Bisogna soprattutto considerare questa grande batteria in modo diverso: l’IM6 non è particolarmente economica, ma la sua ricarica rapida compenserà questo difetto nei lunghi viaggi. Una sosta di meno di venti minuti può essere sufficiente per ottenere un livello di carica del SoC adeguato, soprattutto se si trova una stazione in grado di fornire più di 300 kW. Per chi dà priorità all’autonomia pura, la versione con motore da 407 cavalli sarà più razionale. Per queste ultime gomme da 20 pollici, MG annuncia un’autonomia fino a 625 km.

Riepilogo del test

L’MG IM6 4WD è un’automobile fatta di contrasti. Arriva oggi in Francia come novità, mentre il suo “cugino” cinese LS6 è già in circolazione da quasi tre anni. Ci si può persino chiedere perché ci sia voluto tanto tempo, rischiando di proporre un’auto ormai obsoleta in un mondo che evolve molto velocemente.

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Tuttavia, la sua silhouette potrebbe mancare di un’identità distintiva e la sua ergonomia esagera con l’uso dello schermo completo, ma i suoi contenuti tecnici e tecnologici rimangono spettacolari: 751 cavalli, due motori, quattro ruote direzionali e sospensione pneumatica racchiuse in un “chassis digitale” che comunicano tra loro grazie a un’elettronica all’avanguardia, batteria da 100 kWh e ricarica a quasi 400 kW per 62.990 €. Pochi concorrenti offrono così tanti componenti e tecnologie a questo prezzo.

Tuttavia, non è la potenza che ci sembra costituisca il suo miglior argomento. Nonostante le sue accelerazioni da supercar, l’IM6 non è una vera vettura sportiva: il suo peso, la direzionalità poco reattiva e il telaio molto ammortizzato fanno subito intuire la sua vera destinazione d’uso. Convince di più come grande auto elettrica familiare, silenziosa, spaziosa e particolarmente confortevole, in grado di percorrere lunghe distanze e soprattutto di ripartire molto velocemente dopo una ricarica.

L’IM6 rappresenta quindi soprattutto un cambiamento di prospettiva per MG in Europa, allontanandola dalle sue solite proposte per misurarsi direttamente con la Tesla Model Y, l’Xpeng G6, la BYD Sealion 7 o la Kia EV6.

Dati tecnici MG IM6 4WD

Dimensioni (L/l/h: 4,90/1,99/1,67 m)

Peso: 2.485 kg

Motore: 2 motori elettrici sincroni

Potenza: 554 kW (751 CV)

Coppia massima: 802 Nm

Capacità batteria: 100 kWh lordi, 96,4 kWh netti (875 volt)

Trasmissione: alle quattro ruote

0 a 100 km/h: 3,5 secondi

Velocità massima: 239 km/h

Autonomia WLTP: 505 km

Consumo registrato: 25,5 kWh/100 km

Caricabatterie AC: 11 kW

Caricabatterie DC: 396 kW

Bagagliaio: 665 l/32 l

Prezzo di ingresso nella gamma: 56.990 €

Prezzo del modello provato: 62.776 €