Prova – Mazda CX-6e: il nuovo SUV elettrico di Mazda è affascinante, ma arriva forse troppo tardi?

Mazda entra finalmente nel segmento estremamente competitivo degli SUV elettrici con il CX-6e. Ben equipaggiato, confortevole e piacevole da guidare, questo nuovo modello presenta tuttavia prestazioni in termini di efficienza e velocità di ricarica che sembrano già inferiori rispetto alle soluzioni più recenti. Quindi, il costruttore giapponese ha aspettato troppo?

Mazda non ha scelto il segmento più tranquillo per lanciare il suo secondo modello elettrico. Con il CX-6e, il costruttore giapponese si lancia direttamente in una delle categorie più competitive del mercato europeo. Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7, Peugeot e-5008, Skoda Enyaq… Le alternative sono già (molte).

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Per cercare di farsi un posto sul mercato, Mazda ha scelto una soluzione piuttosto semplice. Un solo motore, un’unica batteria e due livelli di finitura. Semplice, essenziale! Tutto basato sulla piattaforma EPA1 sviluppata dalla cinese Changan.

Un grande SUV elettrico ben progettato

Lunghezza: 4.850 mm

Larghezza: 1.940 mm

Altezza: 1.620 mm

Lunghezza tra assi: 2.900 mm

Peso: da 2.130 a 2.205 kg

Un design di successo

Si notano anche diversi piccoli appendici e asperità sul parabrezza, dettagli che si trovano solitamente su auto a carattere più sportivo. È invece impossibile sapere con precisione quale sia il loro effetto in termini di aerodinamica. E c’è un motivo… Mazda non è riuscita a fornirci il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) del CX-6e (con un nome del genere, per di più…), nemmeno quando abbiamo posto direttamente la domanda. Un dato sorprendentemente assente per un’auto elettrica, dove l’aerodinamica svolge infatti un ruolo fondamentale nel consumo energetico. Comunque, lasciamo perdere!

Un abitacolo che rompe con le consuetudini di Mazda

Probabilmente è a bordo che il cambiamento di filosofia è più evidente. Dimenticate le Mazda con piccoli schermi controllati da una manopola centrale: il CX-6e adotta un display panoramico da 26,45 pollici in formato 32:9, con risoluzione 5K. È davvero impressionante. L’intero schermo occupa quasi tutta la larghezza del cruscotto e raggruppa tutte le funzioni del veicolo. Climatizzazione, impostazioni del veicolo, navigazione, consumo di carburante e sistemi di assistenza alla guida: tutto passa attraverso questo schermo. Inoltre, proprio come nelle Tesla, non ci sono più strumenti di controllo dietro il volante.

Tuttavia, purtroppo, l’azienda giapponese non ha assunto gli ingegneri di Apple… Lo schermo è tutt’altro che intuitivo: ci vuole tempo per abituarsi ai menu. Forse con l’uso diventa più semplice, ma dopo poche ore di prova è risultato estremamente complicato. Un altro difetto: lo schermo si riscalda molto velocemente; già dopo pochi minuti di utilizzo, la parte posteriore del pannello era rovente. E no, non c’era alcuna ondata di calore estremo.

Ma, soprattutto, cosa pensare di questo cambiamento di 360° verso il tutto digitale? Mazda va controcorrente rispetto a quanto osserviamo da alcuni mesi: i marchi stanno ricominciando ad introdurre comandi fisici dopo essere andati troppo oltre nella digitalizzazione.

La finitura Takumi Plus porta ancora più in là questa filosofia grazie a specchietti retrovisori esterni digitali. Piccole telecamere sostituiscono gli specchi e trasmettono le loro immagini agli schermi OLED installati nelle porte laterali. Mazda afferma che il campo visivo sia ampliato del 30%. Il CX-6e compensa in parte con il suo display a vista e un sistema di controllo vocale ampiamente integrato. Il sistema accetta inoltre diversi gesti delle mani per controllare alcune funzioni. Una dimostrazione tecnologica che sicuramente non piacerà a tutti.

Molto spazio e un vero vano bagagli

La lunghezza tra assi di 2,90 m favorisce naturalmente i passeggeri posteriori. Lo spazio per le gambe è generoso e il pavimento quasi piatto semplifica l’installazione di tre persone. Mazda indica in particolare 990 mm di spazio per le gambe sul retro. Il bagagliaio raggiunge i 468 litri quando è pieno fino al tetto, e 1.434 litri una volta che il secondo sedile è ribaltato.

Anche se non è enorme considerando le dimensioni esterne, il CX-6e si distingue per un elemento ancora troppo raro: un vero vano bagagli anteriore da 80 litri. Questo permette di riporre facilmente i cavi di ricarica senza occupare lo spazio del bagagliaio principale.

Inoltre, il grande tetto panoramico di serie contribuisce all’impressione di spazio a bordo. A differenza di alcuni concorrenti che si accontentano di semplici finiture in vetro, Mazda ha previsto un parasole elettrico. È davvero apprezzabile.

Una batteria da 78 kWh e 258 CV

I dati tecnici sono volutamente semplici. Il CX-6e europeo è disponibile soltanto con una batteria LFP da 78 kWh. Questa alimenta un motore posizionato sul retrotreno che sviluppa 190 kW, ovvero 258 CV, e 290 Nm di coppia. Il tempo per passare da 0 a 100 km/h è indicato in 7,9 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 185 km/h. Non si tratta di cifre destinate a impressionare in un contesto in cui alcuni SUV superano i 400 CV. Tuttavia, questa moderazione sembra in linea con lo scopo del modello: nessun problema per gli sorpassi, una reattività piuttosto limitata ma comunque sufficiente.

Mazda ha dedicato molto tempo soprattutto alla messa a punto per il mercato europeo. Ammortizzatori, sospensioni, sterzo, risposta dell’acceleratore, frenata e recupero di energia sono stati rivisitati dai team del centro R&S di Oberursel, in Germania.

Sospensioni, insonorizzazione: ottimo lavoro

Si percepisce rapidamente la qualità di questi elementi. L’ammortizzazione è uno dei punti di forza di questa prima prova: le sospensioni sono ben regolate e riescono a mantenere un buon livello di comfort senza dare l’impressione di guidare un veicolo eccessivamente morbido. Con oltre 2,1 tonnellate a vuoto, il CX-6e è ovviamente un veicolo pesante. Tuttavia, i movimenti della carrozzeria vengono correttamente contenuti e l’intero veicolo mantiene una certa coerenza anche quando si aumenta la velocità. È molto piacevole.

Anche l’isolamento acustico merita un ottimo voto. Il CX-6e filtra perfettamente le correnti d’aria, anche a velocità sostenute. Ciò contribuisce ad aumentare la sensazione di comfort a bordo. Mazda afferma di aver lavorato specificamente sui rumori e sulle vibrazioni per adattare il veicolo ai rivestimenti stradali europei, spesso più vari rispetto a quelli in Cina. Nel corso del nostro test, il risultato si è rivelato convincente: l’abitacolo rimane perfettamente silenzioso sia sull’autostrada che su strade meno trafficate.

Purtroppo il percorso intorno a Düsseldorf non era il terreno ideale per mettere veramente alla prova le prestazioni del telaio. Il tracciato, piuttosto monotono, combinava principalmente traffico urbano, strade secondarie poco entusiasmanti e alcune sezioni più veloci. È quindi difficile trarre conclusioni definitive sul suo comportamento quando la strada diventa più tortuosa. Tuttavia, questa prima esperienza permette già di notare che Mazda ha svolto un ottimo lavoro. La regolazione per l’Europa è evidente, in particolare nel funzionamento delle sospensioni.

Un SUV elettrico consumatore

Mazda annuncia un consumo WLTP compreso tra 18,9 e 19,4 kWh/100 km a seconda della versione. Con le ruote da 19 pollici, l’autonomia homologata raggiunge i 484 km. Scende a 468 km con le ruote da 21 pollici. Nel nostro percorso, il computer di bordo ha mostrato 20,1 kWh/100 km su 115 km, con una velocità media di 53 km/h. Un’altra sequenza di 40 km percorsa a una velocità media di 58 km/h ha dato come risultato 22,9 kWh/100 km.

Le condizioni del nostro test ovviamente non permettono di stabilire una misura definitiva del consumo. Tuttavia, questi valori sono piuttosto elevati considerando le velocità medie registrate. A titolo indicativo, un consumo di 20,1 kWh/100 km rispetto ai 78 kWh della batteria corrisponderebbe teoricamente a poco meno di 390 km prima di tenere conto delle riserve e delle perdite. Con 22,9 kWh/100 km si arriverebbe invece a circa 340 km. Si tratta soltanto di proiezioni matematiche, ma suggeriscono di attendere un test più lungo prima di poter giudicare l’efficienza reale del modello.

200 kW alla presa di carica: corretto, ma…

Per quanto riguarda la ricarica, il CX-6e è in grado di ricevere fino a 200 kW in corrente continua e dichiara 24 minuti per passare dal 10 al 80% in condizioni ottimali. Solo pochi anni fa, questi valori avrebbero messo questo modello tra i migliori. Nel 2026, diventano semplicemente “accettabili”. Tra i concorrenti menzionati dal marchio, il Xpeng G6 offre ora una ricarica molto più potente (450 kW) e raggiunge il 10-80% in soli 12 minuti. Anche altri produttori hanno adottato architetture in grado di gestire potenze molto elevate. Il CX-6e si trova quindi tra i modelli meno performanti.

Dati sintetici:

Potenza: 258 CV e 290 Nm

Capacità della batteria: 78 kWh

Autonomia: da 468 a 484 km

Potenza di ricarica: 200 kW

Ricarica dal 10 al 80%: 24 minuti

Consumo: tra 18,9 e 19,4 kWh/100 km

Acelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi

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Un rapporto qualità-prezzo interessante?

In sintesi, sembra che Mazda abbia raggiunto in parte il proprio obiettivo: conferire un carattere europeo a un SUV la cui base tecnologica è sviluppata da un marchio cinese. Nel complesso, il CX-6e appare come una proposta seria, ma arriva in un segmento in cui il semplice fatto di essere “buono” non basta più. Di fronte a un Tesla Model Y molto performante ed efficiente o a un Xpeng G6 eccezionale per autonomia e ricarica, Mazda dovrà dimostrare che il suo nuovo SUV elettrico può competere.

Per quanto riguarda i prezzi, il CX-6e inizia a 46.800 € nella finitura Takumi con cerchi da 19 pollici. Questa versione è già molto ben equipaggiata, con un grande schermo panoramico da 26,45 pollici, il display head-up, il tetto panoramico, i sistemi di assistenza alla guida in dotazione e un rivestimento in Maztex disponibile in nero o beige. Per passare a cerchi da 21 pollici mantenendo la finitura Takumi, il prezzo sale a 48.000 €. Attenzione però: questa scelta riduce leggermente l’autonomia da 484 a 468 km.

Infine, la versione Takumi Plus, il cui prezzo è di 49.800 €, include di serie queste ruote da 21 pollici, ma soprattutto i specchietti retrovisori esterni digitali e lo specchietto retrovisore interno digitale. Si distingue inoltre per un rivestimento degli interni Maztex bicolore ametista e bianco, nonché per sedili riscaldabili e ventilati sia davanti che dietro. Apertura delle prenotazioni il 12 settembre 2026. Diteci nei commenti cosa ne pensate.

Mazda CX-6e Takumi

Mazda CX-6e Takumi Plus

Ruote da 19 pollici

46.800 €

Ruote da 21 pollici

48.000 €

49.800 €

Allo stesso prezzo del Renault Scénic E-Tech

Nella versione di fascia base, la Mazda CX-6e ha quindi lo stesso prezzo del Renault Scénic E-Tech (46.990 €). Se lo spazio a bordo è sicuramente più ridotto nel modello francese, è comunque necessario dare un’occhiata alle prestazioni. Lo Scénic elettrico offre infatti una autonomia di 642 km (contro i 484 km della CX-6e), ma si carica soltanto a 150 kW (200 kW per la Mazda). Tuttavia, il SUV elettrico giapponese si distingue soprattutto per il suo design, le sue dotazioni e il comfort offerto a bordo.

Ricordiamo comunque che Mazda è un marchio relativamente poco conosciuto sul mercato francese. Il produttore prevede soltanto 7.500 immatricolazioni in Francia nel 2026, con l’obiettivo di vendere 1.400 auto elettriche, di cui 800 Mazda 6e e 600 CX-6e. Questo nuovo SUV elettrico, quindi, non ha bisogno di competere in termini di volumi con un Tesla Model Y o un Renault Scénic per essere considerato un successo. Il suo ruolo è soprattutto quello di ampliare l’offerta del marchio e di far crescere rapidamente la quota delle auto elettriche.