Recensione – Leapmotor B03x: qual è il reale valore di questo nuovo SUV elettrico urbano cinese, 10.000 € in meno rispetto ai concorrenti?

Leapmotor continua a sviluppare il proprio catalogo e ora presenta un SUV urbano elettrico, il B03x. Tuttavia il prezzo non può ancora perdonare tutti i difetti.

Dopo un inizio discreto nel nostro paese, Leapmotor è passata sotto l’egida del vasto gruppo Stellantis. Grazie al potere di un grande gruppo e a una rete di distribuzione molto più solida, il marchio cinese è riuscito a importare diversi dei propri modelli sul territorio. La gamma offre diversi modelli, dalla piccola T03 alla grande compatta B05. Ora Leapmotor colma il divario con il B03, un nuovo SUV urbano 100% elettrico.

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Un’abitabilità regale

Con una lunghezza di 4,27 m, una larghezza di 1,81 m e un’altezza di 1,64 m, il Leapmotor B03x rientra nella categoria degli SUV urbani insieme al BYD Atto 2, Kia EV3 o Peugeot e-2008. Dimensioni piuttosto generose, che il suo stile privo di particolari caratteristiche distintive non lasciava presagire. La sua silhouette particolare, simile a quella del BYD Atto 2, non favorisce le prestazioni aerodinamiche, anche se il produttore indica un valore Cx di 0,26 (SCx di quasi 0,70 m² secondo le nostre stime).

Tuttavia, l’altezza del tetto unita alla lunghezza tra le assi di 2,61 m favoriscono lo spazio abitabile interno, con un adeguato margine sul tetto e un buon spazio per le ginocchia posteriori tipico delle categorie superiori, caratteristica tipica di Leapmotor. Tuttavia, il sedile potrebbe essere leggermente meno inclinato per migliorare ulteriormente il comfort, soprattutto considerando che c’è spazio in verticale.

A differenza dei suoi concorrenti e di altri modelli della gamma, il B03x presenta anche numerosi aspetti pratici. È proprio il caso di questo sedile, i cui schienali possono essere reclinati in modo tradizionale (40/60), ma anche il sedile stesso può essere sollevato. Questa soluzione, fortemente ispirata (o forse copiata?) dal famoso Magic Seat di Honda, permette di riporre oggetti alti o larghi. Il sedile spesso non consente di erigere completamente i sedili in posizione verticale, ma è comunque molto pratica nella vita di tutti i giorni.

Il bagagliaio dichiara un volume di 510 l. Certo, con il pavimento in posizione elevata questo non è immediatamente evidente. Tuttavia, il pavimento è regolabile e nasconde inoltre un enorme contenitore lavabile grazie al suo tappo di scarico, da 105 l. Questo ricorda la soluzione adottata da Ford per il Puma Gen-E. L’unico aspetto negativo del bagagliaio è una mensola che poggia soltanto su supporti (non segue l’apertura del bagagliaio) e che non rimane ferma al suo posto. Fastidioso!

Un cruscotto troppo essenziale

Nella parte anteriore, l’aspetto è leggermente diverso da quello dei Leapmotor B10 e B05, ma l’atmosfera sobria rimane identica. La qualità dei materiali e i montaggi non ammettono critiche a questo livello di gamma, e l’abitacolo cerca di aggiungere alcuni elementi stilistici grazie a inserti in stile alluminio e a un design originale delle maniglie. Tuttavia, nel complesso manca chiaramente di fantasia, e i vari dettagli che potrebbero divertire i bambini non cambiano questa situazione.

Per il resto, il B03x è una Leapmotor, cioè un’auto cinese. In altre parole, la disposizione è identica a quella della maggior parte delle auto del Medio Impero: volante che riduce il numero di pulsanti, strumenti di controllo dietro il volante e un grande pannello tattile centrale che integra tutte le funzioni dell’auto. Mettete il logo della vostra marca cinese preferita e sarà lo stesso risultato. Fortunatamente, il pannello centrale risulta leggibile e molto reattivo. L’organizzazione dei menu non è immediatamente evidente, ma diventa semplice per chi ha già utilizzato lo schermo di una Leapmotor o di un’altra auto cinese. Tuttavia, è possibile posizionare dei shortcut sulla pagina principale.

Aiuti alla guida da migliorare

È proprio attraverso questa piattaforma che vengono attivati anche i vari sistemi di assistenza alla guida, particolarmente fastidiosi anch’essi. Bip di ogni tipo, resistenze o scossoni al volante… Guidare sull’autostrada con le assistenze elettroniche non è affatto semplice, ed è necessario disattivarle tutte prima di partire. Nel complesso è meno inutilizzabile rispetto al B10, ma le prestazioni generali sono molto lontane dalle migliori disponibili in questo settore.

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Peccato, perché il SUV urbano si rivela piuttosto a suo agio sull’autostrada. Si notano dei rumori d’aria un po’ invadenti, ma anche un BYD Atto 2 con il parabrezza altrettanto inclinato non va meglio. Solo la guida particolarmente instabile sorprende e non aiuta sempre a mantenere il percorso, soprattutto quando si superano i camion. Niente di pericoloso, ma può essere sorprendente.

Perché fornire tanta potenza?

D’altra parte, su strada non bisogna lasciarsi abbagliare dalla notevole potenza di questo SUV. O meglio, dal suo sistema di distribuzione della potenza che meriterebbe di essere mitigato. Infatti, se i 145 kW (197 CV) e 200 Nm di coppia non sono davvero irragionevoli, soprattutto considerando i 1.550 kg di questo modello da 53 kWh, le partenze brusche mettono a dura prova la trazione e possono bloccare il volante se i sistemi elettronici dimenticano di regolare l’arrivo della coppia. Ne è prova questa prestazione eccessivamente elevata, con velocità da 80 a 120 km/h raggiunte in 4,7 secondi. E poiché stiamo parlando di potenza, approfittiamone per sottolineare la potenza “amministrativa” di 11 CV di questa versione, cioè il doppio rispetto a un BYD Atto 2 da… 204 CV. Ecco tutta la magia della potenza netta homologata di un’auto elettrica.

A questa potenza poco controllata si aggiunge un ammortizzamento altrettanto privo di guida, con una sospensione troppo morbida che può causare reazioni indesiderate su alcune strade irregolari o durante manovre di evitamento. Il fenomeno è meno preoccupante rispetto al B10 dotato di pneumatici Linglong, ma il B03x farebbe bene a mostrarsi più rigoroso. Tuttavia, lo SUV è equipaggiato con pneumatici Yokohama BluEarth GT. Sarà necessaria prudenza sotto la pioggia. Al contrario, questa morbidezza garantisce comfort in città, dove l’auto è piacevole da guidare grazie alla sua direzione senza feedback ma leggera, nonché a una buona visuale periferica. La pedale del freno è adeguata, ma sarà necessario utilizzare lo schermo per scegliere uno dei diversi modi di frenata rigenerativa.

Una ricarica molto rapida

Nella versione da 53 kWh, il Leapmotor B03x presenta un’autonomia di 383 km con un consumo, comprese le perdite durante la ricarica, di 15,5 kWh/100 km. Nella realtà abbiamo registrato una media intorno ai 13,0 kWh/100 km su percorsi esclusivamente urbani. Sulla strada autostradale, effettuando misurazioni in entrambe le direzioni (andata/ritorno) a 25 °C, abbiamo registrato un consumo medio di 21,7 kWh/100 km, di cui 23,1 kWh/100 km a una velocità costante di 130 km/h. Il B03x si rivela più economico rispetto a un BYD Atto 2 da 64 kWh, a un Kia EV3 o a una Renault 4 e-Tech.

In termini di autonomia, Leapmotor indica una capacità di 53 kWh, specificando, come per il B10, che le capacità bruta e netta sono identiche. Tuttavia, secondo i nostri calcoli, la carica disponibile lungo l’intera scala di carica sarebbe piuttosto intorno ai 51 kWh. Sempre secondo i nostri calcoli e le perdite di carica sul cruscotto, ciò corrisponderebbe a un totale teorico di quasi 235 km su autostrada. Secondo le nostre misurazioni, questo valore si colloca tra la Renault 4 e-Tech (220 km) e il BYD Atto 2 64 kWh (260 km). Si può quindi stimare un’autonomia su percorsi misti compresa tra 300 e 320 km.

Per quanto riguarda la ricarica, il SUV dispone di un caricabatterie AC da 11 kW, che permette di raggiungere dal 30 al 80% della carica in 3 ore e 15 minuti. Sempre secondo questo standard di confronto cinese, Leapmotor annuncia un tempo di ricarica rapida di 16 minuti, ovvero dal 10 al 80% in 21 minuti, con una potenza massima di 133 kW. Nella realtà si sono registrati due minuti in più, con un aumento della carica dal 10 al 80% in 23 minuti (dal 30 al 80% in 18 minuti), grazie a una potenza massima di 144 kW. Ciò corrisponde comunque a una potenza media alla presa di ricarica di 107 kW. Questo valore è paragonabile a quello del BYD Atto 2 64 kWh e molto superiore rispetto ai concorrenti, i cui valori medi si aggirano intorno ai 70-80 kW. Infine, secondo il computer di bordo, sono necessari altri 35 minuti per ricaricare completamente la batteria.

Prezzi competitivi per il Leapmotor B03x

Anche se cerca di farci sorridere con i suoi fari posteriori, non è molto interessante da guardare, né particolarmente entusiasmante da guidare; al contrario, il Leapmotor B03x punta innanzitutto alla praticità e al comfort, offrendo allo stesso tempo uno spazio abitabile superiore rispetto alle concorrenti. Si possono inoltre sottolineare i suoi diversi aspetti pratici, utili nella vita di tutti i giorni. Peccato però che non sia stato sfruttato lo spazio sotto il cofano per inserire un vano di stoccaggio aggiuntivo. Soprattutto, il Leapmotor B03x sorprende dove meno ce lo si aspetterebbe, ovvero per quanto riguarda l’aspetto elettromeccanico. I consumi sono particolarmente interessanti, anche su autostrada. E se la batteria da 53 kWh limita l’autonomia, le ricariche non rappresentano un problema insormontabile, grazie a tempi di ricarica inferiori alla media delle auto elettriche a 400 V.

Rimangono due aspetti importanti che non sono affatto dettagli secondari: il comportamento stradale e la regolazione degli assistenti. Due difetti che faticano a essere dimenticati nonostante il prezzo molto competitivo del SUV. È vero però che quest’ultimo ha tutto ciò che serve per superare la concorrenza. La versione di entry level (40 kWh – 392 km WLTP) ha un prezzo di partenza di 23.900 €. La versione da 53 kWh con finitura Life costa 25.900 €, mentre la versione top di gamma Design arriva a un massimo di 26.900 €. Il BYD Atto 2 Comfort (64 kWh – 430 km WLTP), il suo concorrente più diretto, richiede 35.900 €, mentre un Kia EV3 (58 kWh – 436 km) parte da 36.490 €.