Prova Geely E2: quanto vale questa concorrente cinese della Renault 5 E-Tech?
Dopo i suoi primi due SUV, Geely punta al mercato delle city car elettriche con la E2, che offre prestazioni rare per questa categoria!
Geely fa parte dei numerosi produttori cinesi che vogliono conquistare una fetta di mercato nel Vecchio Continente e in Francia. Per il suo ingresso sul mercato, il marchio ha agito come tutti gli altri, lanciando due SUV: l’E5 completamente elettrico e lo Starray EM-i ibrido. Ora, però, Geely si concentra sul segmento inferiore con la E2, dotata di numerosi vantaggi per competere con gli altri modelli.
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Spazi abitabili da compatto
Con una lunghezza di 4,13 m e un’altezza di 1,58 m, la Geely E2 assomiglia di più agli SUV urbani come la Renault 4 E-Tech o il Jeep Avenger rispetto alle vere city car come la Renault 5 E-Tech o la Peugeot e-208. Dimensioni già piuttosto generose, accompagnate anche da una lunghezza tra le assi di 2,65 m, equivalente a quella di una vettura compatta.
Come la maggior parte delle proposte cinesi, la Geely E2 punta sulla spaziosità come punto di forza, offrendo un abitacolo degno di una categoria superiore. Grazie al sedile posteriore posizionato più indietro, i passeggeri posteriori godono di uno spazio davvero eccezionale per un’auto di queste dimensioni: ampio margine sotto le ginocchia, spazio sotto i sedili anteriori per posizionare i piedi, altezza del tetto sufficiente e pavimento piatto… È semplicemente qualcosa di inedito nella categoria delle city car definite multiruolo!
Nonostante i sedili posteriori posizionati più indietro, lo spazio del bagagliaio non ne risente, raggiungendo un volume totale di 375 litri secondo lo standard VDA. Questo valore è quindi uguale a quello dell’ultimo XPeng L03, il cui bagagliaio arriva invece a una lunghezza di 4,65 m. Tuttavia, si tratta soltanto di una grande scatola: la modularità è estremamente base, i sedili posteriori sono divisi in due parti (60/40) e non è presente un pavimento modulabile, né tantomeno vani di stoccaggio nascosti o altri spazi di archiviazione. Bisogna quindi impilare gli oggetti uno sull’altro.
Tuttavia, la Geely E2 si distingue per il suo vano sotto il cofano (frunk) con un volume di 70 litri. Questo spazio può contenere senza problemi cavi, attrezzature di sicurezza, zaini e persino una piccola valigia da cabina. Ancora una volta, nessun’altra city car offre una soluzione del genere!
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La Geely E2 presenta un design curato
Un vantaggio è rappresentato dalla presenza di numerosi spazi di stoccaggio, che la distinguono dalle altre auto per le loro dimensioni maggiori. È il caso in particolare del vano sotto la console centrale, facilmente accessibile, cosa che non sempre accade. Anche i vani portaoggetti nelle porte e sotto i braccioli sono molto spaziosi, mentre il vano portaoggetti prende qui la forma di un ampio cassetto.
La presentazione è fedele a quella delle auto cinesi di ultima generazione. I materiali non sono quelli che cercano di far credere, ma la qualità è comunque elevata. I rivestimenti in faux pelle sono piacevoli al tatto, i bordi in finitura alluminio hanno un aspetto davvero elegante e le parti superiori in plastica rigida creano l’illusione di imitare la grana della pelle. Fortunatamente, le parti nere (Black Piano) non si trovano nelle zone a contatto con l’utente, quindi potranno invecchiare bene nel tempo. Va sottolineato anche l’attenzione dedicata ai pulsanti per l’apertura dei finestrini, tra i pochi ancora di tipo fisico.
Caro, come la maggior parte delle auto moderne, indipendentemente dalle loro origini, anche la Geely E2 elimina il maggior numero possibile di pulsanti dall’abitacolo. Si trovano dei tasti sulla console per accedere alla climatizzazione o sul volante per controllare alcune funzioni, ma la stragrande maggioranza dei comandi è presente sullo schermo touch centrale. Fortunatamente, è facile da utilizzare e piuttosto reattivo. L’organizzazione dei menu sembra simile a quella di molte altre auto cinesi, ma ci si abitua abbastanza in fretta, soprattutto per abbassare il volume o addirittura disattivare gli assistenti alla guida.
Un telaio perfetto!
Non così fastidiosi come quelli di altre auto provenienti dall’Impero del Medio, quelli della Geely E2 ricordano troppo spesso al conducente negligente degli avvisi incessanti. Al contrario, il regolatore di velocità adattativo è all’altezza e non si sono registrate vere imperfezioni durante il nostro breve test. Certo, è indisponibile al di sopra dei 130 km/h indicati sul cruscotto e troppo cauto con l’auto che precede, anche con la distanza di sicurezza impostata al minimo, ma permette comunque di percorrere facilmente chilometri in autostrada. Sebbene non sia il suo ambiente ideale, questa city car se la cava benissimo lì, purché non si chiedano troppe cose. I rumori d’aria sono piuttosto invadenti, la velocità massima è limitata a 139 km/h indicati sul cruscotto e le prestazioni vanificano qualsiasi tentativo di sorpasso avventato: abbiamo misurato il tempo per passare da 80 a 120 km/h in 9,0 secondi!
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Il problema? Una distribuzione lineare seguita da una rapida diminuzione della potenza. Eppure, in teoria, i 116 CV sembravano sufficienti per spingere i 1.440 kg dell’auto. In sintesi, mostra prestazioni simili a quelle della Renault Twingo E-Tech nonostante un rapporto peso/potenza più favorevole. Ovviamente, non ci si aspetta che un’auto urbana di questo tipo si comporti come una sportiva. Tuttavia, il telaio è sorprendentemente efficace. La Geely E2 non raggiunge la vivacità di una Renault 5 E-Tech, ma non deve comunque vergognarsi grazie a reazioni precise e a un ammortizzamento ottimale.
Purtroppo, questo comportamento costringe i passeggeri a subire le conseguenze sulle strade irregolari delle città, con un ammortizzamento piuttosto rigido. Inoltre, la direzionalità del veicolo è contraddittoria: da un lato è molto precisa e diretta, senza alcuna incertezza; dall’altro, mantiene gli standard cinesi, caratterizzati da una grave mancanza di sensazioni e di informazioni in tempo reale. È un peccato, visto che le ruote anteriori svolgono qui soltanto una funzione di direzionalità: la Geely E2 è un veicolo a trazione anteriore, con il motore posizionato sul retrotreno. Infine, il rapporto di trasmissione è eccessivamente elevato: sono stati contati poco più di tre giri tra un estremo e l’altro del percorso. Nonostante ciò, la direzionalità, leggera e con assistenza elettronica, è piacevole in città, anche se è necessario fare attenzione quando si deve sterzare bruscamente per parcheggiare, ad esempio.
Autonomie nella media
Nelle città, la Geely E2 si sente perfettamente a proprio agio. Le dimensioni compatte e una buona visuale periferica aiutano a muoversi agevolmente in mezzo alla giungla urbana. Peccato che sia necessario utilizzare lo schermo centrale per regolare il sistema di frenata rigenerativa, sempre piacevole sebbene non sia il più potente nemmeno con il livello di intensità massimo, e che non offra la funzione One-Pedal.
Tuttavia ciò non impedisce alla city car cinese di mostrare livelli di efficienza piuttosto interessanti. Prima però di iniziare, precisiamo che è necessaria prudenza nel calcolare le autonomie totali teoriche, poiché abbiamo riscontrato alcune incoerenze, tra cui un indicatore di consumo che non è più lineare alla fine del viaggio. Questo a volte fa errare il contatore: ad esempio, l’auto ci ha mostrato un consumo di 18,8 kWh/100 km a una velocità costante di 130 km/h, un valore pari a quello di una Mercedes CLA…
In sintesi, una volta sistemati i dati di consumo, l’auto lascia a disposizione appena meno di 44 kWh effettivamente utilizzabili su tutta la gamma di autonomia, rispetto a una capacità totale di 47,1 kWh. E anche dopo aver corretto i valori, l’efficienza energetica rimane sorprendente. È possibile prevedere una media vicina ai 12 kWh/100 km in città, un valore simile a quello delle concorrenti come la Peugeot e-208 da 156 CV o la Hyundai Ioniq 4 da 49 kWh. Su strada o su percorsi misti, l’auto non supera i 14 kWh/100 km. Infine, bisogna aspettarsi valori intorno ai 20-21 kWh/100 km per lunghi tragitti su autostrada.
La Geely E2 potrebbe quindi raggiungere una autonomia mista di 310 km e poco più di 210 km su autostrada. La mancanza di capacità netta non le permette di eguagliare i livelli di autonomia della Renault 5 E-Tech o della Peugeot e-208, ma i risultati sono interessanti considerando il consumo energetico. Inoltre, i valori reali sono molto vicini a quelli WLTP, una caratteristica tipica dei produttori cinesi.
Una ricarica lenta… troppo lenta
Per quanto riguarda la ricarica, anche in questo ambito l’auto delude. Per quanto concerne la ricarica rapida, promette una potenza massima di 80 kW. La promessa viene mantenuta per l’intero arco di ricarica, con un livello di potenza massima incredibilmente stabile fino a quasi il 75%. Di conseguenza, si raggiungono dal 10 al 100% in poco meno di 26 minuti, con una potenza media alla presa di 79 kW. L’E2 si colloca quindi tra i 82 kW della Peugeot e-208 e i 75 kW della Renault 5 E-Tech.
Al contrario, questa city car dispone soltanto di un caricabatterie integrato da 6,6 kW per le ricariche in corrente alternata. Certo, questa potenza può essere sufficiente per la maggior parte delle ricariche a casa, ma la Geely E2 manca di flessibilità all’esterno, dove un caricabatterie da 11 kW, ormai lo standard nel segmento, è molto più utile. Per il momento, quindi, il tempo necessario per passare dal 10 al 100% è di poco più di 7 ore.
Prezzi audaci per la Geely E2
Anche se il suo stile poco accattivante potrebbe trarre in inganno, la Geely E2 si rivela una piacevole sorpresa nel segmento delle city car elettriche. Nonostante le dimensioni ridotte, offre spazio a bordo e dotazioni degne di un segmento superiore. Ci sono alcune carenze qua e là (flessibilità, ergonomia…), ma le prestazioni sono sufficienti per l’uso previsto e, soprattutto, rare in questo segmento. A ciò si aggiunge un equipaggiamento che, come di consueto nei prodotti cinesi, è completo. Tuttavia si sarebbe apprezzato uno sforzo per offrire, in opzione o meno, elementi essenziali come il caricabatterie AC da 11 kW.
Anche questa Geely non ha motivo di vergognarsi, grazie a un comportamento all’altezza e a un livello di autonomia che, sebbene assolutamente ridotto, rientra perfettamente nella media del segmento. Tuttavia, ciò che colpisce di più è il suo livello di risparmio energetico, molto vicino a quello delle vetture di riferimento in questo ambito, il che è piuttosto insolito per un’auto cinese!
Tuttavia la Geely E2 dovrà fare i conti con il confronto rispetto alle nuove arrivate nel segmento delle auto elettriche. Sia per quanto riguarda l’efficienza energetica, di fronte a una molto economica Volkswagen ID.Polo, sia per quanto concerne il prezzo. La versione di entry level Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP) è venduta a 20.990 €. La versione Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP) costa 24.990 €. Infine, per la versione Max+ ulteriormente dotata testata in questo articolo servono 26.990 €. Prezzi piuttosto elevati, soprattutto di fronte a modelli che beneficiano di sostanziose scontistiche o bonus ufficiali, e comunque di una rete di distribuzione più estesa.