Prova BYD Dolphin G DM-i: un’auto urbana ibrida super ricaricabile, ma a cosa serve?

L’auto 100 % elettrica non ha ancora ucciso l’ibrida ricaricabile, per ora. Mentre l’Europa esita a democratizzare radicalmente l’auto completamente elettrica, il più grande produttore automobilistico cinese BYD lancia un modello progettato esclusivamente per le caratteristiche del nostro vecchio continente: la Dolphin G DM-i. Grazie alla sua batteria relativamente grande, questa city car “super ibrida” permette di effettuare i tragitti quotidiani in modalità elettrica, mantenendo comunque un motore a benzina di riserva. Ma attenzione a chi non è disposto ad adottare la soluzione della ricarica.

L’argomento delle auto ibride ricaricabili è estremamente controverso. Con un piede nell’ambito elettrico e l’altro in quello petrolifero, questi veicoli vengono spesso criticati per la loro complessità e per il loro impatto ambientale molto variabile. Per BYD, che lancia la Dolphin G DM-i, un’auto urbana ibrida ricaricabile destinata esclusivamente al mercato europeo, questa motorizzazione rappresenterebbe un gradino verso l’100% elettrico.

Il nostro breve test

️ Consumo registrato a 130 km/h con la batteria scarica in modalità ibrida: 7,7 l/100 km

⚡ Consumo registrato a 130 km/h con la batteria piena in modalità elettrica: 21 kWh/100 km

️ Consumo registrato in modalità ibrida su strade secondarie: 3,9 l/100 km

Prestazioni di ricarica DC registrate: 47 kW di picco, dal 16% al 88% in 26 minuti.

Eccellente tenuta di strada

Sospensioni molto rigide

Pannello di controllo e HUD parzialmente oscurati per le persone di alta statura

Un’auto urbana ibrida ricaricabile a basso costo che sconvolge il mercato

Se le auto ibride ricaricabili sono tradizionalmente riservate a veicoli piuttosto grandi, con finiture di alta gamma costose utilizzate da professionisti, il modello del colosso cinese potrebbe ridefinire il mercato. Per la prima volta, questa motorizzazione è disponibile su un’auto urbana semplice a prezzi particolarmente competitivi.

Inclusi i sconti commerciali, è possibile acquistare una Dolphin G DM-i a meno di 22.000 € nella versione “Active”, che offre una autonomia elettrica di 42 km grazie alla sua batteria ricaricabile da 7,4 kWh utili. Per meno di 25.000 €, la versione più avanzata “Boost” dispone di una batteria da 18,3 kWh che garantisce un’autonomia senza emissioni di 109 km. Questo rappresenta una seria concorrenza per la Clio ibrida semplice, non ricaricabile, il cui prezzo inizia a… 24.600 €.

Un abitacolo piacevole, nonostante alcuni piccoli difetti

Inoltre, a bordo si ha subito una sensazione piacevole. Nonostante i nostri 190 cm, non abbiamo avuto alcuna difficoltà a sederci sul sedile del conducente della Dolphin G DM-i “Comfort” che abbiamo provato. Al centro del cruscotto si trova un’ampia tablet per infotainment da 12,8 pollici, completata da uno schermo di bordo da 8,8 pollici.

Si rimpiangerà soltanto un regolaggio del volante (altezza e profondità) incompatibile con le persone di alta statura. Quest’ultimo copre costantemente la parte superiore dello schermo di bordo e nessun regolaggio, nemmeno quello del sedile, riesce a risolvere il problema. La stessa osservazione vale per l’display orientato verso l’alto, che, pur essendo regolabile, rimane parzialmente oscurato.

Anche se la tablet dispone di una risoluzione molto buona e di una reattività soddisfacente, la disposizione dei menu e la descrizione di alcune funzionalità non sono eccezionali. A volte si ha l’impressione che durante la configurazione di alcune opzioni sia stata inserita una traduzione approssimativa, e non comprendiamo alcuni dati tecnici.

Pur avendo dimensioni contenute (4,16 m di lunghezza, 1,82 m di larghezza e 1,57 m di altezza), lo spazio abitabile è soddisfacente, anche nei posti posteriori. Il bagagliaio da 425 litri è ampiamente sufficiente per le esigenze quotidiane e può essere ampliato a 1225 litri abbassando il sedile posteriore. L’abitacolo è molto luminoso grazie al tetto in vetro (con tendina elettrica), disponibile di serie già dalla finitura “Comfort”.

Principali caratteristiche della BYD Dolphin G DMi

Finitura Active

Finiture Boost, Comfort e Sport

Potenza e coppia totali

(termica + elettrica)

175 CV

210 Nm

212 CV

210 Nm

Capacità utile della batteria

7,4 kWh

18,3 kWh

Autonomia in modalità 100% elettrica

(ciclo misto WLTP)

42 km

109 km

Autonomia totale

(benzina + elettricità, ciclo misto WLTP)

1020 km

1040 km

Consumo medio di elettricità

(ciclo WLTP misto)

15,8 kWh/100 km

16 kWh/100 km

Consumo medio di benzina

(ciclo WLTP misto)

4,3 l/100 km

4,5 l/100 km

Ricarica AC

3,3 kW

6,6 kW

Ricarica DC

–

39 kW

Peso a vuoto

1 440 kg

1 550 kg

Prezzo IVA inclusa nel catalogo

23 990 €

26 990 a 29 490 €

Canone mensile

(LOA senza acconto, 48 mesi, 15 000 km)

325 €

Non configurabile senza acconto

Il motore a benzina, inutile per la maggior parte del tempo?

Sotto il cofano regna una certa complessità. Si trova un motore a 4 cilindri a benzina da 95 CV e un motore elettrico da 163 CV, integrati in un unico blocco che fornisce complessivamente 212 CV e 210 Nm di coppia, nella versione “Comfort” provata. Alcuni potrebbero sostenere che tutto questo sia eccessivo per una semplice city car. In effetti è vero, poiché in pratica il motore a benzina dovrebbe essere utilizzato soltanto per pochi giorni all’anno.

Grazie a un’autonomia di circa cento chilometri in modalità 100% elettrica, la Dolphin G DMi è in grado di coprire l’enorme maggioranza dei tragitti pendolari purché venga ricaricata quotidianamente. Il motore termico è utile soltanto per viaggi più lunghi: vacanze, gite del fine settimana o spostamenti professionali di lunga distanza.

Ottima tenuta di strada

In termini di prestazioni, il motore permette di raggiungere i 100 km/h in 8,3 secondi. Non c’è alcuna vibrazione eccessiva, ma non è certo ciò che ci si aspetta da un’auto urbana. Premendo a fondo sull’acceleratore, si percepisce chiaramente la coppia immediata del motore elettrico, senza che ci venga schiacciati contro il sedile. Per ottenere questo effetto è necessario attivare il mode di guida “Sport”, poiché gli altri modi, “Normal” e “Eco”, limitano leggermente le prestazioni. Bisogna anche fare attenzione a non utilizzare il kickdown, altrimenti si rischia di attivare il motore termico e di rovinare così la quiete e i risultati in termini di emissioni di carbonio della Dolphin.

I sospensioni di tipo McPherson anteriormente e costituite da semplici barre stabilizzatrici posteriormente offrono un’esperienza di guida all’altezza del loro nome. La guida risulta piuttosto scossa quando si attraversano buche o sollevamenti del terreno, soprattutto a causa del peso elevato del veicolo: 1,55 tonnellate a vuoto. Si ha quasi l’impulso di alzarsi dal sedile, proprio come fanno i motociclisti.

Al contrario, le prestazioni su strada ci hanno sorpreso molto positivamente. Sulle piccole strade molto tortuose del massiccio della Sainte-Victoire (Bouches-du-Rhône), la city car è rimasta estremamente stabile: nessun rollio eccessivo, nemmeno il minimo segno di perdita di aderenza, nonostante velocità relativamente alte nei tratti più stretti (senza superare il limite di 80 km/h).

Il consumo su strade provinciali

Su un primo percorso di 77,8 km composto esclusivamente da strade provinciali accidentate, percorso a una velocità media di 41 km/h, la piccola Dolphin presenta un consumo medio di 3,9 l/100 km (3,4 kWh/100 km per il motore elettrico). Eravamo partiti con il 60% di carica della batteria e siamo arrivati a destinazione con meno del 20%. Questo valore è abbastanza in linea con i 4,5 L/100 km indicati nel ciclo misto WLTP.

Escludendo i pochi test di accelerazione massima, il consumo scende addirittura a 3,2 L/100 km, un risultato davvero lodevole. Tuttavia questo non è sufficientemente rappresentativo. Un’auto ibrida ricaricabile può mostrare prestazioni sia ottimali che scarse a seconda del livello di carica della batteria e dell’uso effettuato. Così abbiamo deciso di portarla a ricaricare su una colonnina veloce.

Ricaricare un’ibrida ricaricabile su colonnina veloce in corrente continua? È possibile

La BYD Dolphin G DM-i fa parte delle rare ibride ricaricabili in grado di ricaricarsi con corrente continua (DC) a potenza relativamente elevata. Questa funzione è disponibile di serie solo nella versione con batteria da 18,3 kWh, quindi a partire dalla finitura “Boost”. Oltre al caricabatterie AC da 6,6 kW, permette una ricarica fino a 39 kW in DC tramite il porto combo CCS, raggiungendo dal 30 al 80% di carica in 26 minuti.

Raggiungiamo una colonnina di ricarica ABB situata nel parcheggio di un Lidl con il 16 % di carica della batteria. Con nostra grande sorpresa, l’auto supera molto rapidamente la potenza di ricarica in corrente continua indicata, raggiungendo un limite massimo di 47 kW. Questo rappresenta 8 kW in più rispetto alle specifiche tecniche. Dopo 12 minuti di ricarica, abbiamo già raggiunto il 60 % di carica, con 8,9 kWh caricati. La potenza diminuisce poco dopo, intorno al 65 %, in modo graduale, per poi scendere a circa 17 kW una volta raggiunto il 80 % di carica.

Scolleghiamo l’auto al 88 %, dopo una ricarica di 26 minuti durante la quale abbiamo recuperato 16 kWh. Il costo dell’operazione con il prezzo indicato dall’app Lidl è di 6,24 €, sufficienti per percorrere circa cento chilometri esclusivamente in modalità elettrica. È leggermente più economico rispetto alla guida al 100 % a benzina, che ci sarebbe costata esattamente 9 € (con un consumo di 4,5 l/100 km).

A condizione che le colonne di ricarica veloce non applichino tariffe esorbitanti per kWh, la ricarica rapida risulta economicamente vantaggiosa durante una sosta sull’autostrada. Il tempo necessario per ristorarsi o recarsi alle strutture igieniche permette di recuperare energia sufficiente per ridurre notevolmente il consumo di carburante nel viaggio successivo.

Il consumo elettrico sull’autostrada a 130 km/h con la batteria piena

È proprio sull’autostrada che si svolge la parte successiva del nostro test. Percorriamo l’A8 vicino al casello di La Barque (ancora nei Bouches-du-Rhône) in direzione della Côte d’Azur con il 88% di carica della batteria. È attivato il modalità EV, il traffico è scorrevole e viaggiamo a 130 km/h con il regolatore di velocità fino all’esaurimento della batteria.

Quanto valgono gli aiuti alla guida?

Ne approfittiamo per provare i sistemi di assistenza alla guida, che non sono eccezionali. Non c’è un vero e proprio sistema per mantenere l’auto nella corsia, ma piuttosto un sistema anti-sbandamento, visto che l’auto continua a oscillare tra le due linee. Non è affatto piacevole.

Lo stesso problema si verifica con il regolatore di velocità adattativo: sebbene adatti bene la velocità ai veicoli che ci precedono, applica molto spesso frenate inutili, anche quando non c’è alcun ostacolo sulla nostra corsia. Nonostante l’attivazione della funzione di adattamento automatico della velocità in base ai segnali stradali, il nostro veicolo non si è mai adattato (e questo è positivo, visto che riesce comunque a riconoscere i segnali di cantiere trascurati o quelli dedicati alle uscite…).

Dopo 71 km percorsi senza alcun carico sul motore a benzina, la batteria del nostro Dolphin G DM-i scende al fatale livello del 20%. Il modalità EV si disattiva automaticamente per passare in modalità HEV (ibrida). Il consumo del motore elettrico è di 21 kWh/100 km, un valore non estremamente elevato per un’auto ibrida ricaricabile che raggiunge una velocità media di 122 km/h.

Consumo di benzina a 130 km/h con la batteria scarica

La batteria della Dolphin super ibrida non può mai raggiungere lo zero. Viene sempre mantenuta una riserva del 10-20% per permettere il funzionamento in modalità ibrida, poiché, secondo BYD, il motore a benzina da solo non è abbastanza potente per far muovere il veicolo in condizioni ottimali. La city car è quindi in grado, in modalità HEV, di alternare tra funzionamento parallelo o seriale: a seconda delle esigenze, il motore termico svolge il ruolo di generatore o di propulsore, sempre supportato dal motore elettrico.

Iniziamo il viaggio di ritorno, dal casello del Luc a quello di La Barque, con il modalità ibrida attiva per impostazione predefinita, visto che la batteria non è più sufficientemente carica. Quindi la benzina è la nostra principale fonte di energia per percorrere questi 71 km. Il motore è quasi costantemente in funzione, senza però farsi sentire sistematicamente. Guidiamo come all’andata: 130 km/h con il regolatore di velocità.

Il risultato non è eccezionale, ma nemmeno sorprendente: 7,7 l/100 km. Non ci aspettavamo di meno, visto che gli ibridi ricaricabili non carichi sono giustamente noti per essere molto consumatori in queste condizioni. Tutto l’interesse di questa tecnologia svanisce se si rifiuta di collegare regolarmente l’auto a una presa di corrente.

A cosa può servire la BYD Dolphin G DM-i?

Si pone quindi il problema sull’utilità di questo tipo di auto. Perché non passare direttamente all’auto elettrica? Uno degli argomenti spesso citati è la difficoltà di reperire prese o colonne di ricarica nella vita quotidiana. In questo caso non è nemmeno utile utilizzare un’auto ibrida ricaricabile, poiché è necessario ricarcarla frequentemente per ottenere un basso consumo di carburante.

L’altro argomento principale è l’autonomia, ritenuta scarsa nelle auto 100 % elettriche. Ciò è vero in alcune situazioni: spostamenti professionali su lunghe distanze, appassionati di vacanze lontane. Tuttavia…

Grazie a una BYD Dolphin Surf 100 % elettrica nella versione “Active” a 20.000 € (quindi più economica della Dolphin G DM-i), è possibile percorrere 322 km nel ciclo misto WLTP. Si possono raggiungere poco meno di 200 km sull’autostrada, con una ricarica dal 10 al 80 % in 25 minuti. È del tutto possibile collegare Marsiglia a Lione con una sola sosta per la ricarica, o Lione a Strasburgo con tre brevi pause. Niente di insormontabile per un viaggio occasionale.

Catturare gli ultimi riluttanti

Tuttavia, la Dolphin G DM-i ci sembra utile in alcune nicchie specifiche. Ad esempio, per i professionisti che percorrono ogni giorno centinaia di chilometri e possono (e vogliono) ricaricarsi regolarmente, anche se questa categoria professionale di solito non è interessata alle auto cittadine. Pensiamo anche agli automobilisti che hanno un punto di ricarica a casa ma rifiutano categoricamente di passare all’elettrico per i viaggi lunghi, anche quelli eccezionali.

Per queste poche persone, effettivamente, l’ibrido ricaricabile può rappresentare un gradino verso un veicolo completamente elettrico. Potranno godere di una autonomia sufficiente per i viaggi quotidiani, oltre a 900 km con il motore a benzina. Un piccolo lusso ai prezzi attuali del carburante.