Prova – 800 km con la Renault 4 elettrica: abbastanza versatile da diventare l’auto principale della famiglia?

Sia che venga vista come una grande city car o un piccolo SUV, a voi la scelta: la Renault 4 elettrica possiede davvero abbastanza punti di forza per diventare l’auto principale della famiglia? Per scoprirlo, abbiamo percorso quasi 800 km in città, su strade secondarie e per gran parte su autostrada (inclusa una tratta diretta Parigi-Caen). Comfort, piacere di guida, consumo, ricarica, autonomia: l’abbiamo messa alla prova in tutti gli utilizzi quotidiani. Ecco la nostra opinione!

Abbiamo davvero bisogno di un grande SUV per portare i bambini a scuola, andare al lavoro, fare la spesa e prendere l’autostrada un paio di volte all’anno? Si sente ancora (troppo) spesso dire che un’auto principale debba essere grande e in grado di percorrere 800 km sull’autostrada senza che il conducente debba fermarsi.

È con questa domanda in mente che abbiamo preso il volante di una Renault 4 elettrica dotata di una batteria da 52 kWh e di un motore da 150 cavalli. Una configurazione che promette una autonomia di circa 400 km secondo lo standard WLTP e la capacità di ricevere fino a 100 kW di corrente continua. Sulla carta, non è né una regina dell’autostrada, né semplicemente un’auto urbana destinata ai giri di quartiere. E nella realtà?

In città, la Renault 4 elettrica è semplice

È probabilmente in città o nelle aree periferiche che la R4 mostra subito il meglio di sé. La guida è molto agile, i comandi semplici e l’auto si posiziona facilmente. Le sue dimensioni sono ragionevoli e il buon raggio di sterzata è molto apprezzabile quando è necessario manovrare o infilarsi in una strada stretta. I 150 cavalli ovviamente non trasformano la R4 in un’auto elettrica sportiva, ma non è questo che ci si aspetta da lei. La potenza disponibile è più che sufficiente nel traffico quotidiano e permette soprattutto di inserirsi o sorpassare senza troppi problemi.

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Tuttavia non è tutto perfetto. Il comando per la selezione delle marce ci è sembrato decisamente poco sensibile: passare da D a R o selezionare il modalità desiderata richiede a volte un movimento più deciso del previsto. Non è certo un grosso problema, ma è proprio il tipo di dettaglio che si nota quando si utilizza un’auto per diversi giorni. Lo stesso vale per la guida “one pedal”: a basse velocità, il frenaggio può risultare un po’ troppo aggressivo e richiede un breve periodo di adattamento per mantenere una guida perfettamente fluida. Al contrario, quando si viaggia più velocemente, avremmo preferito una maggiore moderazione; la regolazione sembra essere fuori tempo rispetto alle esigenze.

Un abitacolo piuttosto semplice da padroneggiare

Fortunatamente la R4 evita la gara agli schermi XXL. I due pannelli trovano un compromesso piuttosto convincente: sono abbastanza grandi da visualizzare chiaramente le informazioni, senza dare l’impressione di avere installato un televisore al centro del cruscotto. Tuttavia, l’ergonomia richiede alcuni chilometri di addestramento. All’inizio, tra i comandi fisici e il controllo del volume posizionato sopra lo schermo centrale, è un po’ difficile orientarsi. Dopo alcune corse, si acquisiscono le abitudini e questo non rappresenta più davvero un problema.

È impossibile non parlare della telecamera di retromarcia: la sua immagine è completamente sfocata. Su un’auto commercializzata nel 2026, questo rappresenta un problema, soprattutto considerando che questo dispositivo viene utilizzato proprio in situazioni in cui è utile una buona definizione. Ovviamente non è un motivo sufficiente per escludere un’auto, ma la qualità dell’immagine sembra in contrasto con il resto delle caratteristiche presentate. Davanti, la lettura dei chilometri avviene piuttosto facilmente. La R4 non offre il comfort o il livello di insonorizzazione di una grande berlina, ma non dà nemmeno l’impressione di essere un’auto piccola incapace di viaggiare a lungo.

Sull’autostrada, il nostro modello dotato di tetto apribile elettrico in tela Plein Sud lascia naturalmente passare più rumori rispetto a un tetto tradizionale. Tuttavia rimane comunque perfettamente accettabile, anche dopo diverse ore alla guida.

Alcuni compromessi per una famiglia?

La questione dei posti sul retro è più delicata. Due bambini vi troveranno spazio senza difficoltà, ma lo spazio disponibile non ha ovviamente nulla a che fare con quello di un SUV. Gli adulti seduti sul retro apprezzeranno meno i lunghi tragitti. Tuttavia bisogna mettere le cose nel loro contesto: la Renault 4 misura 4,14 m di lunghezza.

Chiedere lo spazio di un Scénic a un veicolo di queste dimensioni sarebbe ingiusto. Per una coppia con uno o due bambini piccoli, l’insieme risulta coerente, a condizione di non fare del comfort sui sedili posteriori il primo criterio di acquisto. Il bagagliaio è invece più convincente: il suo basso livello di carico semplifica davvero la vita quotidiana. Spese, borse o valigie trovano facilmente posto, e l’accesso è utile anche quando bisogna far salire un cane. Questa accessibilità contribuisce notevolmente all’impressione generale di versatilità. La R4 non è enorme, ma sfrutta correttamente le sue dimensioni.

Parigi-Caen: 226 km di autostrada senza ricarica

E sull’autostrada, come va? È forse l’aspetto che preoccupa di più quando si pensa di acquistare un’auto elettrica come unica (o principale) vettura della famiglia.

Il nostro percorso tra Parigi e Caen rappresentava una buona prova: 226 km quasi interamente sull’A13, a una velocità stabile intorno ai 128 km/h quando le condizioni lo permettevano. Siamo partiti con una batteria carica al 100% e siamo arrivati con il 10%. Il computer di bordo indicava un consumo medio di 19,4 kWh/100 km. Per un’auto elettrica di queste dimensioni, il risultato ci sembra piuttosto corretto.

Mostra anche abbastanza chiaramente cosa ci si può aspettare dalla R4 in queste condizioni. Bisogna calcolare circa 230/240 km su autostrada con il carico completo; ovviamente di più se si riduce la velocità e di meno quando le temperature scendono o le condizioni sono sfavorevoli. È sufficiente? Per un percorso Parigi-Caen, sì, poiché il tragitto avviene senza fermate. Per attraversare la Francia, è più o meno la stessa cosa. Ad esempio, per un percorso Caen-Marsiglia (circa 1.000 km) servirebbero almeno 5 soste. Beh, comunque non è un percorso che si fa tutti i giorni.

16,1 kWh/100 km su 800 km: non male!

Nel corso dell’intero test, il consumo è stato abbastanza buono. Dopo quasi 800 km percorsi, il computer indicava 16,1 kWh/100 km. Inoltre, non abbiamo cercato in modo particolare di stabilire un record di guida ecologica. Di questi 800 km, circa 450 sono stati percorsi sull’autostrada. Strade secondarie e spostamenti urbani hanno contribuito a ridurre la media, ma il risultato è comunque interessante considerando la tipologia del percorso.

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Con 52 kWh disponibili, è possibile percorrere approssimativamente 300 km su un percorso variato senza dover esaurire completamente la batteria. Nell’uso quotidiano, è possibile raggiungere o avvicinarsi ai 400 km in buone condizioni, soprattutto in zone urbane o periurbane. Questo fa sì che la questione dell’autonomia appaia meno critica. Nella stragrande maggioranza dei giorni, non abbiamo mai avuto la sensazione di mancare di autonomia. Il problema sorge soprattutto quando si vuole percorrere 500, 600 o 800 km di seguito.

Il problema è la velocità di ricarica…

Per quanto riguarda la ricarica, la R4 accetta un massimo di 100 kW in corrente continua; Renault dichiara ufficialmente 30 minuti per passare dal 15% all’80%. Onestamente, non è un risultato disastroso. Tuttavia, nel 2026 è difficilmente accettabile per il veicolo principale di una famiglia. A noi sono serviti 22 minuti per passare dal 10% al 60%. A quel punto, il computer di bordo indicava ancora 14 minuti per raggiungere l’80%. In totale, quindi, circa 36 minuti per un ciclo da 10% a 80%, se l’indicazione fosse stata rispettata. Durante un’altra ricarica, siamo rimasti 59 minuti alla colonnina per passare dal 10% al 100%. È molto tempo…

Per una famiglia che attraversa la Francia in estate, sembra una scelta ragionevole. Con soli 250 km di autonomia su autostrada e un tempo di ricarica che supera facilmente mezz’ora quando si vuole recuperare molta energia, le soste finiscono per influire negativamente sul tempo di percorrenza. Ed è proprio qui che risiede il principale limite della R4. Potremmo accontentarci abbastanza facilmente della sua autonomia: dopo due o due ore e mezza su autostrada, una pausa non è affatto assurda. Vorremmo semplicemente che questa pausa permettesse di ripartire più rapidamente.

D’altra parte, non ci sono problemi per l’uso quotidiano. Per chi può collegarsi a casa, la R4 elettrica rappresenta una buona soluzione. È durante i lunghi viaggi che le cose diventano più complicate.

Allora, può essere l’unica auto della famiglia?

Dopo 800 km, la nostra risposta è piuttosto sì. E non solo per una coppia che non esce mai dalla città. Secondo noi la R4 ha le dimensioni giuste per garantire l’essenziale: facile da utilizzare nella vita quotidiana, abbastanza confortevole per l’autostrada, un bagagliaio pratico, quattro posti veri e un consumo ragionevole. Il suo motore da 150 CV è ampiamente sufficiente e il suo comportamento non dà mai l’impressione di guidare un’auto pensata esclusivamente per i tragitti urbani.

Bisognerà semplicemente accettare due compromessi. Il primo riguarda lo spazio nei posti posteriori, adeguato per i bambini ma meno adatto se viaggiano regolarmente quattro adulti. Il secondo, più importante, riguarda la velocità di ricarica in corrente continua (DC). Per poche lunghe tratte all’anno, questa situazione rimane perfettamente gestibile. Per una famiglia che percorre regolarmente distanze molto lunghe, le soste frequenti e relativamente lunghe potrebbero rivelarsi fastidiose. Spetta a voi giudicare!

E il prezzo in tutto questo?

La nostra versione Techno Plein Sud da 52 kWh e 150 CV ha attualmente un prezzo di partenza di 37.290 €, prima della detrazione prevista per le auto elettriche (3.620 €). Il prezzo finale risulta quindi di 33.670 €. Non si tratta di una somma irrisoria, ma è possibile optare per la R4 di fascia bassa senza tetto apribile in tela (piccola batteria da 40 kWh, autonomia WLTP di 308 km e 308 CV) al prezzo di 29.990 €, o 26.370 € una volta detratta la sovvenzione.

In definitiva, si può dire che questo modello rappresenti una transizione abbastanza semplice verso l’elettrico: non troppo tecnologico, immediatamente comprensibile, piacevole da guidare e dotato di una silhouette con sufficiente personalità per non passare inosservata. I riferimenti alla storica R4 sono presenti, senza trasformare l’auto in un oggetto retrò. Pertanto non avremmo alcun problema a immaginare questa R4 come auto principale di una famiglia. A condizione di conoscere i suoi limiti. Ora li conoscete.