Veicoli13 settembre 2026

Non deve per forza essere sempre Tesla: il Rivian R2 diventa un’alternativa al Model Y

È difficile trovare una categoria con così tante opzioni e, nonostante ciò, nessun livello di noia uniforme paragonabile a quello dei SUV elettrici di fascia media. Il Tesla Model Y, per un certo periodo l’auto più venduta al mondo, si vede ovunque, e le novità che arrivano soprattutto dalla Cina hanno sempre lo stesso aspetto. Ora però finalmente c’è un po’ di varietà proveniente dall’America.

Dopo che Rivian ha già messo sul mercato con il R1T e il R1S un’alternativa ottimistica al Cybertruck distopico, anche questa startup fondata in California sta ora proponendo modelli più piccoli, presentando il R2 per competere con il Model Y, il Ford Explorer o il BMW iX3. E poiché è lungo circa 4,72 metri, circa mezzo metro in meno del suo “fratello maggiore”, ha ottime possibilità di arrivare presto anche in Europa.

Fondamenti elettronici per i futuri modelli VW

Conosciamo già in anticipo l’architettura elettronica. Infatti, in Rivian è coinvolto non solo Jeff Bezos, che ha fatto costruire dagli americani un veicolo da trasporto su misura per Amazon. Ma poiché la sussidiaria software di VW, Cariad, non riesce assolutamente a funzionare correttamente, anche VW ha investito quasi sei miliardi di dollari in Rivian e nella joint venture creata insieme. Lì, entrambe le aziende sviluppano, sulla base dell’architettura zonale americana, il sistema elettronico di riferimento per i futuri modelli VW, con l’intenzione di iniziare già l’anno prossimo con il modello ID. Up.

Grafiche straordinariamente nitide, menu intuitivi sugli schermi e affascinanti rotelle “Halo” che forniscono feedback tattile fanno parte del concetto. A ciò si aggiungono due display digitali, uno piccolo davanti al conducente e uno grande al centro, nonché aggiornamenti Over-the-Air estremamente veloci che permettono l’introduzione di nuove funzionalità nell’auto.

Immagine: Rivian

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E quando la classe lo richiede e il budget lo permette, è disponibile anche un’ampia assistenza: nell’R2 undici telecamere con un totale di 65 megapixel e cinque sensori radar non solo garantiscono una visuale perfetta durante la guida, lo svoltare o il parcheggio, ma liberano anche le mani sull’autostrada. Come Tesla o Cadillac, l’R2 si occupa da solo della guida in queste situazioni, chiedendo all’uomo soltanto, a titolo formale, un’attenzione occasionale. Con uno dei prossimi aggiornamenti, questo dovrebbe funzionare anche in città.

Dettagli per l’uso all’aperto invece di un aspetto uniforme

Anche se la città è il luogo d’origine del R2, i suoi orizzonti si estendono sempre verso la natura selvaggia. Rivian infatti si considera il marchio outdoor più cool tra i produttori automobilistici: non così rustico di un Defender o di un Land Cruiser, ma sempre pronto con scarpe da trekking e giacche funzionali. “Wall Street incontra Jack Wolfskin” è il suo motto, e si riflette in molti dettagli: tra questi la torcia integrata nella portiera del conducente che si ricarica automaticamente, così come la chiave progettata a forma di moschettone.

E anche se non è presente un tunnel per attrezzature sotto il sedile posteriore come nel fratello maggiore R1, almeno il parabrezza può essere completamente abbassato, permettendo comunque di trasportare senza problemi oggetti lunghi come tavole da surf. A ciò si aggiungono un vano anteriore da 147 litri, due scomparti per i guanti e, per questa categoria, un bagagliaio piuttosto ampio con una capacità massima di oltre 2.000 litri.

Per non parlare dell’altezza da terra, particolarmente importante per Rivian: il R2 ne ha 24,4 centimetri, un valore superiore a quello della concorrenza. Inoltre, l’angolo di inclinazione anteriore è di 25 gradi, quello posteriore di 26 gradi e l’angolo di salita è di 20,6 gradi. La profondità dell’acqua che può essere affrontata è di 50 centimetri. Grazie a programmi di guida come All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand e Rally, il R2 possiede davvero un spirito da esploratore maggiore di quanto tipico sia per il comune yuppie.

Nella sua struttura di base, il R2 non è un vero e proprio SUV off-road, bensì un’auto stradale convenzionale. Per questo motivo non è montato su un telaio a trave, ma utilizza una struttura della batteria integrata nella carrozzeria come piattaforma, su cui poggia una carrozzeria autoportante. Ciò permette di creare spazio e riduce il peso. Con 4,72 metri di lunghezza, 1,91 metri di larghezza e 1,70 metri di altezza, il R2 è un SUV di fascia media completo; inoltre, grazie a una lunghezza tra assi di 2,94 metri, il bagagliaio, situato al di sopra del pavimento piatto, può ospitare anche due adulti.

Anche grazie a ammortizzatori adattivi al posto del sistema di sospensioni pneumatiche presente sul R1, il R2 offre un comfort di guida che nemmeno un Tesla Model Y riesce a superare, così come non lo fanno un BMW iX3, un Volvo EX60 o un Mercedes GLC. Anche sulle strade pessime di Manhattan, il R2 si muove in modo fluido e disinvolto, rimanendo al contempo estremamente silenzioso all’interno.

La versione da prestazioni apre la strada

Mentre l’R1 a volte sembra un colosso che fatica a muoversi per la sua enorme potenza, dimensioni e prestazioni dell’R2 si abbinano bene tra loro – soprattutto nella versione da competizione, che ora debutta negli Stati Uniti. Grazie a due motori raggiunge quasi 490 kW di potenza e 826 Nm di coppia, permettendogli di raggiungere i 100 km/h in soli 3,6 secondi e di difendere spesso la prima posizione alle partenze con semaforo verde. Il fatto che la velocità massima sia intorno ai 200 km/h, almeno negli Stati Uniti, non infastidisce nessuno. E chi può sapere come sarà la situazione con le velocità elevate da noi, visto che l’R2 arriverà sull’Atlantico al più tardi nel 2028?

Un problema ancora più grave è la scarsa prestazione alla colonnina di carica. La batteria da quasi 90 kWh, che ora fornisce energia anche a dispositivi esterni e al sistema di storage domestico tramite un adattatore V2L, funziona ancora abbastanza bene; inoltre, una autonomia di 531 chilometri è comunque accettabile, anche se i concorrenti europei, pur essendo considerati meno performanti, riescono già a raggiungere i 700 chilometri e oltre. Tuttavia il fatto che il R2 riesca a trarre corrente dalla rete solo con una potenza di poco superiore ai 200 kW rappresenta oggi al massimo la norma e tra due anni diventerà un serio svantaggio.

Foto: Thomas Geiger

Oltre alla versione a prestazioni elevate, Rivian prevede anche altre tre varianti. C’è una versione Premium con 336 kW, una versione a trazione posteriore semplificata dotata della batteria standard denominata Long Range, e infine una versione di lancio base che non solo è priva del motore anteriore, ma dispone anche di una batteria più piccola, ancora non specificata. In questo modo gli americani riducono il prezzo di partenza attuale di 57.990 dollari (circa 50.000 euro) a un prezzo calcolato intorno ai 44.990 dollari (circa 39.000 euro), rimanendo così solo del 10% sopra la versione di base del Model Y – con l’unica differenza che il loro veicolo ha un aspetto decisamente più moderno e non è parcheggiato ad ogni angolo di strada.

Rischio legato all’aumento della produzione

Ora resta solo da sperare che Rivian, nel suo percorso di crescita, non inciampi e non attraversi l’“inferno della produzione” che Elon Musk ha dovuto affrontare con il Model 3 e il Model Y. Altrimenti anche il calendario potrebbe andare fuori controllo, insieme al già ritardato lancio in Europa previsto tra due anni. Inoltre, con il R3 chiaramente ispirato al Golf I, già pronto per essere esportato a poco più di 30.000 dollari, c’è già il prossimo candidato per l’esportazione pronto a partire.

Forse dovrebbero almeno inviarci qualche sportello di carico del R2 attraverso l’Atlantico entro quel momento. Su di esso infatti Rivian ha inciso un labirinto con cui si può passare piacevolmente il tempo in attesa.