Prima prova di guida con l’AMG GT a 4 porte e lo SUV: l’illusione perfetta

Per anni hanno preso tempo ad Affalterbach. Mentre Porsche, Lucid e naturalmente le versioni sportive dei produttori cinesi erano già da tempo all’avanguardia, AMG ha osservato l’eletromobilità da una certa distanza, limitandosi eventualmente a migliorare leggermente le auto a batteria del gruppo madre. Ora, però, che finalmente iniziano a muoversi e lanciano il loro nuovo GT a 4 porte a partire da 115.430 euro, lo fanno con il Launch Control!

Il GT a 4 porte fa risuonare il suono dell’ottocilindro durante il test drive

Un piede sul freno, l’altro sull’acceleratore, poi una sterzata a sinistra – e il primo modello elettrico raggiunge i 100 km/h in soli 2,4 secondi, lasciando indietro persino l’AMG One. La schiena viene spinta contro lo schienale, la testa contro i cuscini, dagli altoparlanti risuona il rombo di un motore a otto cilindri, e il sedile vibra, come se davvero davanti ci fosse un albero a camme in rotazione che trasmette la sua forza attraverso un albero di trasmissione in carbonio verso il retro. Solo che non c’è alcun V8, bensì fino a tre motori elettrici. Benvenuti nel futuro elettrico di Affalterbach. Arriva tardi, ma lo fa in modo straordinario.

“Questo è l’auto elettrica per tutti coloro che odiano le auto elettriche”, afferma Oliver Wiech, responsabile della linea di produzione, riguardo al primo veicolo elettrico costruito da AMG su una piattaforma dedicata (AMG.EA). Il messaggio è al tempo stesso sicuro di sé e contraddittorio: proprio un’auto elettrica dovrebbe convertire coloro che amano i motori a combustione interna per il loro suono, la meccanica e la presunta irrazionalità. E poiché gli abitanti della regione della Baviera non sembrano fidarsi del tutto di questo nuovo approccio, il GT arriva subito in doppia versione. Prima arriva il modello a quattro porte, seguito dall’SUV nella primavera del 2027. Due carrozzerie, un concetto di propulsione – e una domanda che ad Affalterbach pesa più di qualsiasi coppia di torsione: quanta emozione artificiale può sopportare un AMG?

La sfiducia è giustificata. Nella categoria dei modelli di lusso, le auto elettriche faticano a farsi strada. Hypercar elettriche come la Rimac Nevera vendono con difficoltà, proprio come i modelli di lusso come il Rolls-Royce Spectre. Bentley cerca di fare bene in entrambi i settori, Ferrari riceve molti elogi per il Luce, mentre Lamborghini ha dotato il suo Lanzador elettrico di un motore ibrido plug-in poco prima dell’obiettivo finale.

Chi si può permettere auto che superano i 100.000 euro non vuole soltanto essere più veloce degli altri. Vuole suono, carattere e provocazione – e non di rado un’auto che col tempo diventa più preziosa del giorno della consegna. Le auto elettriche, invece, spesso perdono valore più velocemente di quanto asciughi l’inchiostro del contratto di acquisto. Inoltre, abbandonando i motori V8, AMG diventa anche politicamente corretta. Mentre per alcuni questa scelta rende la marca finalmente accettabile, per alcuni clienti abituali potrebbe addirittura rappresentare un motivo decisivo per abbandonarla.

Tecnicamente in una categoria diversa

Che sia in ritardo o superfluo, dal punto di vista tecnico il GT è un capolavoro. I suoi motori ad flusso assiale provengono dalla filiale AMG Yasa, sono più leggeri e compatti rispetto alle macchine elettriche convenzionali e tuttavia forniscono una potenza straordinaria. La batteria da 800 volt utilizza cellule rotonde sottili, raffreddate individualmente. Ciò non solo permette sprint da record, ma garantisce anche prestazioni elevate in modo costante: si dice che siano disponibili costantemente oltre 500 kW, mentre altre auto elettriche riducono la potenza per proteggere la batteria. A Affalterbach lo chiamano “Autobahn-proofed”: una promessa per coloro che acquistano un AMG non solo per partire alle luci del semaforo, ma per viaggi lunghi sulla corsia di sinistra.

Anche durante la ricarica il GT vuole competere in una categoria superiore. Alla colonna di ricarica corrispondente sono disponibili fino a 600 kW, mentre per il SUV e il suo batteria XXL la potenza arriva addirittura a 710 kW. Nel migliore dei casi, quindi, dieci minuti sono sufficienti per percorrere 462 chilometri. Il responsabile del progetto Wiech esulta perché ora non è più il conducente ad attendere l’auto, ma finalmente presso AMG le cose funzionano al contrario. A ciò si aggiunge una potenza di recupero di fino a 400 kW, che non solo aumenta notevolmente l’autonomia, ma rende anche la guida a un solo pedale un’esperienza davvero unica.

Immagine: Mercedes-Benz

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Anche i più appassionati di motori a benzina sorridono.

E poi c’è la questione dei suoni. Gli sviluppatori hanno analizzato il suono della versione precedente della GT Black Series; la trasmissione virtuale con limitatore di giri è ormai nota grazie ad altri auto elettriche sportive. Nuovi sono invece i vibratori presenti nei sedili, che rendono il frastuono tipico di un V8 percepibile non solo all’udito ma anche al tatto. A ciò si aggiungono indicatori digitali in stile analogico e un intero insieme di opzioni di personalizzazione. L’autista non dovrebbe limitarsi a guidare velocemente, ma dovrebbe sperimentare il maggior numero possibile di sensazioni durante la guida.

E funziona davvero. Anche i più appassionati appassionati di motori si trovano a sorridere sulla strada mentre schiacciano i rapporti immaginari, lasciandosi solleticare dalla vibrazione del sedile e sentendo i brividi risalire lungo le orecchie. Naturalmente il cervello critico interviene subito con un avviso “Falso!”. Perché per quanto perfetta possa essere l’imitazione, un vero otto cilindri vive non solo grazie al suo suono, ma anche grazie alla sua meccanica, alle sue vibrazioni e al suo carattere unico. Tutto questo non può essere semplicemente replicato con del software.

Un’auto che non ha bisogno di trucchi

Nel caso dell’AMG, almeno l’intero pacchetto funziona in modo armonioso. Rispetto ad alcuni potenti veicoli elettrici cinesi, non sembra semplicemente veloce, ma piuttosto costruito come un’unica entità. Sospensioni, sterzo e freni sono in armonia con il sistema di trazione. Nella modalità Comfort, il GT si muove in modo silenzioso e tranquillo, quasi come una S-Klasse. Chi passa alla modalità sportiva ha l’impressione di assistere a uno spettacolo teatrale, così ben recitato da far quasi dimenticare che si tratti di uno spettacolo. Quasi.

È tanto più inutile questo tentativo di flirtare con la generazione PlayStation. Nel tunnel centrale si trovano tre regolatori per la curva del pedale dell’acceleratore, la distribuzione della potenza e il controllo della trazione. Chi li modifica viene aiutato dall’elettronica nel fare il drift, il che rende molto felice il rivenditore di pneumatici. Questo potrebbe essere divertente sul circuito di prova chiuso e diventare una tendenza su TikTok, ma nella vita reale è solo un trucco inutile che degrada un’auto sportiva seria a un veicolo da gioco. Un’auto che guida così bene in realtà non ha bisogno di simili trucchi.

Immagine: Mercedes-Benz

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La berlina a quattro porte è disponibile in tre varianti, tutte dotate di trazione integrale e di una batteria da 106 kWh. Il GT 53 parte da 115.430 euro, sviluppa 400 kW e raggiunge una autonomia di fino a 794 chilometri secondo il ciclo WLTP. Al di sopra di esso c’è il GT 55, con 600 kW e un’autonomia standard di fino a 700 chilometri, al prezzo di 154.700 euro. In cima alla gamma c’è il GT 63, al costo di 196.350 euro: 860 kW, una coppia massima di 2.000 Nm e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 2,4 secondi, valore migliore di qualsiasi altro AMG homologato per la strada. Complimenti! Tuttavia, la velocità massima è di 300 km/h. Anche se impressionante, rispetto all’accelerazione e alle caratteristiche degli AMG tradizionali sembra quasi modesto.

Il modello a 4 porte è quindi il simbolo del nuovo mondo AMG: un capolavoro tecnologico, una dichiarazione contro la presunta noia delle auto elettriche e una sfida al Porsche Taycan Turbo GT e al Lucid Air Sapphire. Tuttavia deve misurarsi proprio con quel passato che tecnicamente ha ormai lasciato alle spalle. Più AMG si sforza di imitare il V8, più diventa evidente la sua assenza.

Prova guidata sull’AMG GT SUV

L’AMG GT SUV ha le cose più facili. Già le proporzioni risultano più armoniose. La carrozzeria è più alta, la parte anteriore più robusta, e l’auto si posiziona con sicurezza sulla strada. Con una lunghezza di circa 5,09 metri e un passo di 3,04 metri, il GT SUV non è un’auto familiare discreta, ma non è nemmeno qualcosa che finge di dover essere un’auto sportiva classica. Ed è proprio per questo che non deve costantemente dimostrare che il suo motore elettrico sia abbastanza emozionante. Anche se, naturalmente, utilizza lo stesso insieme di stimoli emotivi.

Immagine: Mercedes-Benz

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Sedendosi davanti, ci si trova in una posizione insolitamente bassa per un SUV: la sospensione rimane tesa e precisa, mentre i ammortizzatori pneumatici garantiscono comunque comfort. La sterzata posteriore rende questo grande veicolo maneggevole quando si parcheggia, agile nelle curve strette e stabile sull’autostrada. Chi attiva il modalità sportiva e successivamente richiama la funzione Boost sperimenta anch’egli un aumento improvviso di prestazioni. Il motore V8 artificiale ruggisce, i vibratori producono scosse e l’indicatore digitale delle rotazioni salta tra le marce simulate. È la stessa perfetta imitazione – solo che con un SUV la si accetta meno facilmente, poiché le aspettative sono diverse.

Chi acquista un’auto sportiva elettrica desidera un’esperienza in grado di competere con quella di un’auto a combustione interna. Negli SUV, invece, spazio, comfort, prestigio e un aspetto imponente hanno almeno lo stesso peso. Nessuno è costretto a difendere l’uso di un motore otto cilindri come elemento fondamentale dell’identità del marchio. Il suono è un plus piacevole, non una questione di fede. Mentre il modello a quattro porte mira a convertire gli appassionati di auto a benzina, lo SUV deve soprattutto convincere coloro che cercano semplicemente un’auto di lusso potente con più spazio e che non vogliono doversi giustificare continuamente con i vicini.

Utilità reale nella vita quotidiana

Anche nella vita di tutti i giorni, il SUV è la scelta più convincente. Il sedile posteriore è adatto non solo ai più piccoli, ma anche comodamente per due adulti, e in caso di necessità anche per tre, sebbene manchi spazio per le ginocchia. Il bagagliaio ha una capacità di 607 fino a 1.740 litri, ai quali si aggiungono 78 litri sotto il cofano. Nella versione GT a pavimento piatto, invece, lo spazio per i bagagli è di 415 litri e quello sotto il cofano di 41 litri. Quindi lo SUV non offre soltanto più spazio sopra la batteria, ma anche un reale valore pratico che si può effettivamente utilizzare. Inoltre, con un prezzo di partenza di 113.050 euro, è anche 2.380 euro più economico.

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I dati principali sono quasi identici: fino a 860 kW e ben 2.000 Nm trasformano il SUV GT 63, che pesa circa 2,6 tonnellate, in un vero e proprio razzo. Arriva a 100 km/h in 2,5 secondi, con un limite massimo di 270 km/h. Per un’auto di queste dimensioni è una velocità assurda – e comunque più che sufficiente per la stragrande maggioranza delle strade. Chi preferisce un approccio più ragionevole può scegliere il GT 53, dotato di due motori e 400 kW, oppure il GT 55, con tre motori e 600 kW. Anche per la batteria ci sono opzioni: di serie è disponibile una capacità di 106 kWh, mentre nelle versioni più potenti la capacità può essere aumentata opzionalmente a 128 kWh, portando la potenza di carica massima a fino a 710 kW. Con un’autonomia standard di fino a 700 chilometri e la possibilità di ricaricare circa 454 chilometri di autonomia in dieci minuti, questo SUV è altrettanto eccezionale.

Ovviamente l’SUV deve dimostrarsi all’altezza del Porsche Cayenne, del Lucid Gravity e di altri veicoli di lusso di grandi dimensioni. Tuttavia, proprio in questo risiede anche la sua opportunità: il mercato è più vasto, il pubblico più eterogeneo e i vantaggi pratici più facili da spiegare. L’SUV non deve necessariamente suscitare quell’unica grande emozione di cui dipende tutto; deve essere abbastanza bravo in molte cose – e soprattutto riuscire a combinarle meglio della concorrenza.

Conclusione

Alla fine, l’AMG GT elettrico rimane un capolavoro tecnologico che cerca di risolvere un problema che non può essere affrontato soltanto con la tecnologia. Questo modello a 4 porte deve dimostrare che un’auto elettrica possa sostituire l’anima di un V8. Potrebbe trovarsi di fronte a una sfida molto difficile. Lo SUV, invece, non è costretto a farlo: può essere veloce, lussuoso, adatto alla vita quotidiana e un po’ folle. Un V8 falso non rappresenta lì una questione di fede, ma semplicemente un trucco divertente. E forse è proprio questo il percorso più onesto verso il futuro elettrico di AMG.