EnBW cerca tassisti come clienti per le colonne di ricarica rapide
Il fornitore di carica EnBW mobility+ instaura una partnership con l’associazione dei taxi e noleggi auto di Germania (TMV). L’obiettivo è migliorare le condizioni di utilizzo delle auto elettriche nel trasporto passeggeri commerciale, soprattutto grazie a una tariffa business scontata per le stazioni di ricarica veloce di EnBW.
Taxi elettrico Hyundai Ioniq 5 in servizio (immagine simbolica)
Foto: Hyundai
Nell’ambito di una collaborazione a livello nazionale, le circa 5.000 aziende associate dell’associazione ottengono l’accesso a una tariffa speciale per clienti aziendali offerta da EnBW mobility+. Si tratta della “EnBW Business TMV-Tarif”, simile alla tariffa Business-L ordinaria di EnBW mobility+. Inoltre, i nuovi clienti ricevono fino alla fine dell’anno un buono di ricarica del valore di 50 euro.
In concreto, EnBW applica ai membri di TMV un costo di 31,93 centesimi al chilowattora lordo, ovvero 38 centesimi al chilowattora netto, nelle proprie stazioni di carica. Nel piano Business L standard il costo è di 32,77 centesimi al chilowattora netto, ovvero 39 centesimi al chilowattora lordo, valore che corrisponde anche al tariffario L per i clienti privati. La quota mensile di base è di 11,76 euro netti, ovvero 13,99 euro lordi, per utente sia nel piano Business L standard che nel tariffario TMV. Il reale vantaggio di prezzo offerto dal tariffario speciale ammonta quindi soltanto a 0,84 centesimi al chilowattora netto, ovvero 1 centesimo al chilowattora lordo. Nei punti di carica gestiti da altri operatori, invece, non è previsto alcun prezzo speciale TMV: lì, in modalità roaming, il costo varia a seconda del punto di carica tra 47,06 e 74,79 centesimi al chilowattora netto, equivalenti a 56-89 centesimi lordi con IVA inclusa.
EnBW mobility+ collega questa collaborazione soprattutto alle elevate distanze giornaliere percorse da taxi e auto a noleggio. Il fornitore di servizi di ricarica effettua i calcoli così: con un prezzo del diesel di 2,40 euro al litro e un consumo di sette litri ogni 100 chilometri, i costi del carburante ammontano a 16,80 euro ogni 100 chilometri. Al contrario, per un taxi elettrico con un consumo di 20 kWh e il normale tariffario Business L di 32,77 centesimi per kWh, i costi elettrici sono di circa 6,55 euro ogni 100 chilometri. Secondo questi calcoli, i costi energetici del taxi elettrico sono circa il 60 percento più bassi.
Tuttavia l’esempio è stato scelto in modo piuttosto sfortunato: da un lato i prezzi del diesel nelle stazioni di servizio sono indicati con IVA inclusa, mentre il suddetto tariffario Business-L è indicato senza IVA. Inoltre, a causa del nuovo sconto sui carburanti, il prezzo medio nazionale del diesel è attualmente di soli circa 2,24 euro. Da questa cifra però bisogna ancora sottrarre l’IVA nelle aziende come quelle dei taxi, il che porta a un importo netto di soli 1,88 euro. Di conseguenza il risparmio complessivo attualmente è piuttosto basso.
“L’eletromobilità può risultare economicamente attraente per molte aziende di taxi e noleggio auto, soprattutto quando i prezzi del carburante sono elevati, poiché i costi di energia di un veicolo elettrico possono essere inferiori rispetto a quelli di un veicolo a motore a combustione interna”, afferma Ertan Karakoc, responsabile della gestione delle flotte presso EnBW mobility+.
Oltre al prezzo, EnBW fa leva sulla disponibilità della propria rete di ricarica veloce. L’operatore indica la presenza di oltre 9.000 punti di ricarica propri, nei quali è ora possibile raggiungere potenze di ricarica fino a 480 kW, almeno nel nuovo parcheggio di riferimento di Karlsruhe. Nei punti di ricarica tradizionali, invece, la potenza massima è attualmente di 400 kW. Per il settore dei taxi e delle auto a noleggio, tuttavia, la potenza massima della colonnina è solo una parte del quadro: ciò che conta davvero è quanta potenza il veicolo specifico è in grado di assorbire e quanto tempo ha a disposizione prima del prossimo viaggio.
Per la gestione delle flotte elettrificate, EnBW mette inoltre a disposizione il portale Smart Mobility. Lì è possibile gestire e analizzare in modo centralizzato le operazioni di carica, le carte di ricarica e i dati relativi alle flotte. Il tariffario TMV non rappresenta quindi un prodotto di ricarica completamente nuovo, bensì una variante del già esistente servizio Business-L adattata ai membri dell’associazione. Il vantaggio di prezzo permanente rispetto a questo tariffario standard è, come già menzionato, soltanto di 1 centesimo per chilowattora presso le colonne EnBW; la collaborazione diventa particolarmente interessante per le aziende di taxi grazie alla combinazione tra elevato fabbisogno di ricarica, gestione della flotta, accesso alla rete di ricarica veloce e un bonus iniziale di 50 euro valido per un periodo limitato.
In Germania la diffusione dei taxi elettrici procede in modo molto diverso: mentre ad esempio a Lipsia, nell’ottobre 2025, solo 7 dei 530 taxi erano completamente elettrici e la città ha introdotto nel febbraio 2026 un piccolo programma di sostegno per nuovi taxi elettrici, ad Amburgo, grazie al progetto Zukunftstaxi, ci sono già 750 taxi elettrici, il che corrisponde a una percentuale del 27% dell’intera flotta di taxi.
enbw.com, tmv-deutschland.de (PDF, p. 9)
